张博铁路

张博铁路位于中华人民共和国山东省淄博市，从膠濟鐵路的淄博站分出至博山镇。目前线路正进行改造中，计划改造为客货共用的市域铁路。

历史
背景
博山煤矿北与淄川煤矿毗连，南至孝妇河上游，东至黑山附近，面积约38万公亩。早在1869年，費迪南·馮·李希霍芬就曾考察过淄川和博山附近煤矿的分布和产量。1898年冬，德国勘察队又详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，绘制了《淄博煤田地质地形图》，并于1899年10月10日成立德华矿务公司。。施工时，线路、桥梁等均按照轻便铁路建造，质量上按照德国标准。

建成后
1937年七七事变后，南京国民政府下令破坏胶济、张博和博八铁路路桥，机车车辆也通过津浦铁路转移至粤汉铁路

• 1946年7月至8月6日，国民政府津浦区铁路管理局抢修张博和博八铁路通车，不久被解放军破坏。
• 1947年3月莱芜战役后，解放军鲁中军区、鲁中行署成立张博铁路工程处，并将线路改为米轨铁路；1947年8月22日，国军吴化文部占领淄博后，线路停运。根据博山区政府的消息，张博铁路改造后将运行动车组列车，使博山站至淄博站的用时控制在45分钟以内。

2021年12月30日，张博铁路可行性研究报告获国铁集团和山东省政府联合批复。2022年8月31日，张博铁路电气化改造工程正式启动。2025年初由于资金不足，改造工程停工。预计将于2026年7月复工。

支线
为便于淄博市内生产物资的运输，张博铁路也有分出支线延申至其他的矿区或企业。这四条共计64.02公里的支线构成了淄博市铁路网络
!详情/线路
!张博支线
!淄洪支线
!博八支线
!南罗支线
|-
|修建日期
|1903年5月
至1904年6月
|1903年5月
至1904年6月
|1920年7月
至1921年
|1942年6月
至1943年10月
|-
|长度
（公里）
|39.23
|7.0
|10.3
|7.0
|-
|营业里程
（公里）
|39.2
|7.6
|11.1
|8.76
|-
|轨距
| colspan="4" |标准轨距
|-
|閉塞系统
|
|半自动
|半自动
|半自动
|-
|最大坡度
|19.5‰
|10‰
|
|16.7‰
|-
|最小曲线半径
|200米
|300米
|
|588米
|-
|运输业务
|货运及客运
|仅货运
|货运及客运
|仅货运
|-
|车站（个）
|4
|1
|3
|1
|-
|道口（个）
|24
|9
|7
|7
|}

博八支线
博八支线自博山站北端牵出，经过博山区东面，跨孝妇河后向东南方向前行，最后到达八陡矿区。

到20世纪80年代，张博和博八铁路日客货列车通过能力达20对至25对。

1997年，淄博—博山间曾开行2对“回归号”市郊列车，又于1999年增为12对。2008年，张博铁路停办客运业务。

目前张博铁路仅有货运业务。

注释
参考文献