港未來線（）又被成为横滨高速铁路，是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵路線，隸屬於橫濱高速鐵道，起於該市西區的橫濱站、迄於該市中區的元町·中華街站。其在作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第4號港未來21線」。《》記載的路線名為「港未來21線」，但旅客資訊上不使用。路線圖與車站編號使用的路線顏色為紺藍色，路線記號為MM。
港未來線於2004年（平成16年）2月1日開業，其主要功能為橫濱的港未來（）都市開發區的聯外運輸，因而得名。全線均位於地下，連接橫濱站及橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道－元町·中華街段在本町通（國道133號）的正下方通過。因為通過的地域都是地質較脆弱的填海地，所以各站月台都設於地下4－5層的深度。開業當日起，東急東橫線廢止橫濱至櫻木町段路線，並與港未來線互相直通運行。
路線資料
- 管轄：橫濱高速鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線名：港未來21線（通稱：港未來線）
- 路線距離（營業距離）：4.1公里
- 站數：6個（包括起終點站）
- 軌距：1067毫米
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流1500V、高架電纜）
- 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
- 建設主體：獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構
** 2003年（平成15年）10月1日繼承日本鐵道建設公團業務
历史
横滨市营地下铁3号线计划
1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含4路線、64.5km的建設計劃，其中3號線的本牧地區 - 關內站 - 橫濱站区间即港未來線的前身。1967年横滨市营地下铁获得3号线上大岡 - 山下町的建设许可，但1973年由于地质不佳，北幸町 - 山下町 (现在元町·中華街站)区间决定，改经由尾上町 (现在横滨市营地下铁關內站) - 山下町，并铺设于國道133號下方。
然而国道133号当时是连接横滨港的交通要道，当时东京港尚未完成建设，因此横滨港仍是关东地方最主要的港口，在相关利益团体抗议下，尾上町 - 山下町区间暂停建设。
国铁横滨线直通计划
1981年横滨市发表“横滨21世纪计划”，为了解决港未來地区的联外交通，尾上町 - 山下町铁道建设再次被提出，1985年運輸省通过“横滨21世纪计划”，
直通计划变更
由于无法与国铁直通，横滨市改与東急、京急、相铁交涉，在1987年确定东急与「港未來21線」直通，以解决东急東横線在横滨以南的輸送效率。根据计划東横線在直通后将废止横滨－櫻木町段路線，造成櫻木町、野毛町地区民众不满，最终以道路整備、翻修JR櫻木町车站等措施平息抗议。
工程与延迟开业
1989年经营「港未來21線」的橫濱高速鐵道成立，隔年橫濱高速鐵道获得「港未來21線」的建设许可，同时横滨市营地下铁3号线关内以南路段建设许可废止。1992年「港未來21線」开始建设，原定1999年完工开业，但是为了维持横滨站日常运输，「港未來21線」建设大幅延迟，2003年「港未來21線」公布正式名称，即「港未來線」，2004年港未來線终于开业，并开始与东急東横線直通运行。
2013年港未來線开始经过東橫線、东京地下铁副都心線与東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通运行。在港未來線终点站元町·中華街线路末端计划往本牧・根岸方面延長，成为横滨环状铁道的一部分。
2024年2月1日，港未來線迎來全線開通的20周年。
运营形态
東急東横線直通
除每日横滨的始发列车外，所有港未來線列车都直通東急東横線，因此在运营形态上，港未來線与東急東横線实际上是同一条路线。
东京地下铁副都心線直通
2013年港未來線开始经过東橫線与东京地下铁副都心線直通运行，因为副都心線从2008年开业就开始与東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通运行，因此港未來線的直通范围也延伸至東武東上本線、西武有樂町線、池袋線在港未來線内停靠元町・中華街、港未來、横滨，乘客除运价外需另外购买座席指定券，但不能购买港未來線内的车票。
F-liner
F-liner是2016年3月26日开始开行的对号列车，在工作日白天、週六及假日清晨和深夜以外的時間運營。所有列車均以10輛編組運行，在港未來線内停靠元町・中華街、港未來、横滨。
车辆
現役車輛
File:Yokohama-Kosoku-Y500.jpg|橫濱高速鐵道Y500系
File:Tokyu-Series5050-4000.jpg|東急5050系4000番台
File:Tokyu-Series5878.jpg|東急5050系
File:Toukyu 5050kei.jpg|東急5000系
File:Tokyo-Metro-Series17000 17105.jpg|東京地下铁17000系
File:Tokyo-Metro-Series10000 10102.jpg|東京地下铁10000系
File:Tobu-51076 Toyoko-Line.jpg|東武50070型
File:Tobu-Series9050R 9152.jpg|東武9000系
File:Seibu-Series40000 40053.jpg|西武40000系50番台
File:Seibu-Series6000-6003.jpg|西武6000系
過去使用
临时列车车辆不计入
File:Tokyu8000NoBand.jpg|東急8000系
File:Tokyu8590.jpg|東急8590系
File:Tokyu9000.jpg|東急9000系
File:Tokyo-Metro-Series7000 7130.jpg|東京地下铁7000系
利用狀況
- 2004年度：平均每日使用人數為12.1万人，營業收入73億9600万日圓，虧損20億3100万日圓
- 2005年度：平均每日使用人數為13.2万人，營業收入79億9200万日圓，虧損10億6100万日圓
- 2006年度：平均每日使用人數為14.0万人，營業收入84億8000万日圓，虧損5億6300万日圓
- 2016年度：平均每日使用人數為20.1万人，營業收入116億6800万日圓，盈利2億1500万日圓
- 2018年度：平均每日使用人數為21.8万人，營業收入123億6800万日圓，盈利9億1100万日圓
車站列表
- 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。
- 停靠站 … ●：停靠、｜：通過
各站停車停靠所有車站，因此省略
相關條目
- 日本的地铁系统
- 日本城市軌道交通系統
- 子供之國線
- 橫濱港未來21
参考资料
外部連結
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