道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机／运输机。它起初是为了軍事運輸而设计，但第二次世界大戰結束而被終止採購，道格拉斯公司便将這款機型變更為民航機，以DC-6的名稱對民間市場銷售，當時在客運市場的主要競爭者為洛克希德公司的星座式飛機。DC-6家族一共生产了700余架，并且至今仍有一部分执行着货运，森林滅火任务。
DC-6的美国空军军用型号是C-118「举重霸王」，美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。
设计和开发
1944年，美國陸軍航空軍啟動了XC-112運輸機研發計劃。航空軍希望得到一款比C-54運輸機（DC-4）更大，引擎更强并且具備機艙加壓功能的現代化运输机。XC-112（序號36326，序號45-0873）在1946年2月15日完成原型機進入试飞階段時第二次世界大战已經结束，美軍大量終止軍事研發計畫，XC-112也在取消計畫的序列之一。在啟動客戶放棄後，道格拉斯轉而將XC-112改造為客機，並將飛機改名為DC-6。
DC-6承襲了DC-4的機體直徑，延長機身2.06公尺獲得更大貨艙，飛機製造材料換用新型鋁合金。動力更換為18汽缸的普惠R-2800雙黃蜂引擎，該款引擎在二戰中配備在各種活塞螺旋槳戰鬥機上，並經過戰爭洗禮改良，為一款輸出動力強勁且性能穩定的2,500匹馬力級空冷活塞引擎，道格拉斯在飛機主翼後緣加裝雙槽襟翼，增加飛機升力。
以XC-112改造的DC-6在1946年6月29日首飛，飛行測試證明這架飛機可在滿載狀態下直飛跨大西洋航線。首先獲得美國航空採購50架，在1946年11月24日交付給美國航空與聯合航空，1947年初開始商業服務，美國航空將DC-6配備在紐約至芝加哥的定期航班。在1947年10月24日，因联合航空608号班机坠毁事故導致DC-6机队被全面停飞。經過調查，空難肇因為靠近机舱空调涡轮机进气口的油箱通風口所致。在停飛4個月調查並修復設計瑕疵後，DC-6再度恢復營運，並且獲得國外內航空業者採購，使道格拉斯在此一項目中獲得營利。
營運历史
1949年4月，採購並使用DC-6營運的航空公司包括美國聯合航空、美國航空、達美航空、美國國家航空和布蘭尼夫航空、。聯合航空用DC-6營運夏威夷航線，布蘭尼夫航空使用DC-6營運里約熱內盧航線，泛美格雷斯使用DC-6營運邁阿密至布宜諾斯艾利斯。
北歐航空、荷蘭皇家航空、比利時航空採購DC-6營運跨大西洋航線。英聯邦太平洋航空經營從雪梨至溫哥華航線。在1952年，泛美航空採購的DC-6B投入營運，开始了它的首次跨大西洋观光飞行。
在太平洋航線市場，菲律賓航空在1948年購入DC-6營運馬尼拉至舊金山、馬尼拉至倫敦等航線。西北航空在1954至1958年間購入1架DC-6A、12架DC-6B執飛西雅圖到日本東京的航線，至1965年才被性能全面超越的波音707-320B給取代。日本航空在1952年時向道格拉斯訂購2架DC-6B，但公司之會要2年後才能交機，為爭取時效日航和飛虎航空接洽，以超過購價45%的金額引進了3架由飛虎航空訂購的DC-6A並改造為客機型，使公司在1953年獲得DC-6，1954年恢復國際線民航後，日本航空使用DC-6經營東京經檀香山至舊金山的跨太平洋航線。
道格拉斯公司一共生产了四型DC-6：「基本型DC-6」；机身加長5英尺（1.52公尺），更长航程，機身前段裝設大型货舱门并加强了货舱地板，機身無舷窗，以全貨機定位外銷的「DC-6A」；「DC-6B」的外型與DC-6A相同，但是偏向於全客機設計，機身空重較DC-6A略輕，最初設計搭乘乘客52人，但經過改造最大運能可達102人；客货两用型，配備DC-6A規格的货舱门，保留舷窗，但是装置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B装备的普惠R-2800-CB-16引擎和汉密尔顿43E60恒速变距螺旋桨，被认为是当时活塞客机最优秀的动力之一。和DC-6A较为相似的军用型，就是美国空军的C-118「举重霸王」和美国海军的R6D，它们装备了更为强劲的R-2800-CB-17引擎。该引擎之后被DC-6B采用以执行国际航线任务。
在韓戰期间，美国空军和美国海军因戰爭需求重新對DC-6感兴趣，并订购了总数达167架的C-118/R6D，其中一些战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118「独立号」。
DC-6家族含軍用型號一共生产了702架。
在1960年代，两架DC-6被MPATI（中西部空中电视教学平台）计划使用，作为普渡大学教育电视讯号的转发平台。
1950年代，客運型DC-6開始遭到更新型的道格拉斯DC-7取代，但R-2800發動機的妥善率與營運經濟效益較DC-7運用的R-3350要優秀，這使得DC-6雖然不再得到客運青睞，但是在貨機業務上它仍然有利可圖。這使得在1950年代後半國際民航業開始進入噴射客機時代時，螺旋槳客機大多被波音707和道格拉斯DC-8汰換，但DC-6在貨運等非載客領域中仍然持續服役。而道格拉斯在1965年把DC-6的改裝工程授權賣給太平洋航空工程公司（Pacific Airmotive Corporation），使DC-6可以經授權廠商改造進行更廣泛的航空業務。
至21世紀，仍有極少量DC-6用于加拿大和阿拉斯加北部的林业作业任务。
型號
的一架日本航空的DC-6A（註冊編號JA6203，名為奈良號），攝於1954年3月]]
的一架泛美航空的DC-6B，攝於1954年9月]]
;XC-112
:美国军方对改进型C-54（DC-4）的编号；成为了DC-6的原型。最终编号为YC-112A，舱室加压，使用普惠R-2800-83AM3 引擎
;DC-6
:初期生产型，量產175架。此一型號又可細分為2種子型：國內線用的DC-6-1156，可載乘客53—68人，配備R-2800-CA15引擎。
:國際線用的DC-6-1159，可載乘客48—64人，減少的座位供空中服務員運用，飛機油箱增加到4722加侖（17,870 公升），最大起飛重量為97,200磅（44.1公噸），配備R-2800-CB16引擎（出力2,400軸馬力）。
;DC-6A
:貨機型，机身加长5英尺，引擎更換為2,400匹軸馬力輸出的R-2800-CB16引擎；加裝货舱门，量產74架。
;DC-6B
:DC-6A的客运型，有舷窗，無貨艙門，量產288架。
;DC-6C
:客货两用改型，量產7架。退役的DC-6B多數接受C型改造繼續服役運用。
;VC-118
:美国政府購入改装成总统座机的一架DC-6，被命名為獨立號，内部采用了25座椅搭配12張床位的专用设计，於1947至1953年服役。
;C-118A
:DC-6A的美国空军编号，視用途可裝載74名士兵、60組擔架或12,250公斤貨物，量產101架。
;VC-118A
:C-118A改裝作為將領行政專機運用。
;C-118B／R6D-1
:R6D-1的重新编号，美國海軍採購的DC-6A，量產65架。
;VC-118B
:R6D-1Z的重新编号
;R6D-1Z
:與VC-118同性質，美國海軍將4架R6D-1改造為行政專機的型號。
規格資料
使用情况
的DC-6B在萨尔斯堡降落]]
;现存的DC-6用户:
军事运用
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*：德國聯邦國防軍
*
*
*
*
*
*：新西兰空军
*
*
*
*：美国空军、美国海军
*
*
静态展示
有部分DC-6退役后，进入了博物馆被保存。
*美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），為DC-6家族中最為知名的一架，被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。
*中華民國總統行政專機，中美號（第二代），該機在民國五十一年（1962）自美國泛美格雷斯航空公司採購之二手DC-6B，空軍機號43536。在第三代中美號購入服役後轉用作空軍行政專機，至民國七十八年（1989）退役，於高雄市岡山區空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。
参考文献
参见
; 同時代競爭機種
- 洛克希德星座
- 波音377
评论 (0)