象堡站（）是一個位於大倫敦中部南華克區象堡和紐因頓的一個倫敦地鐵車站。在北線上位於銀行支線上介乎肯寧頓站和自治市站之間，同時亦為貝克盧線的南行終點站，下一站為蘭貝斯北站。此站同時位於和。北線車站於1890年由城市及南倫敦鐵路啟用，而貝克盧線車站在16年後由啟用。此站與鄰近的需出站轉乘。貝克盧線建築一直維持至今，是典型的建築。北線建築曾經多次重建，直至現時建築於2003年啟用。倫敦交通局現時計劃將此站進行大規模改建。早期已有規劃，並於1931年獲批，但從來未曾開工。類似的計劃也數度出現；2014年倫敦交通局舉行了延長至及，但仍在考慮中。
現有車站
地理
象堡站位於倫敦中央南華克區紐因頓的象堡地區。車站同時位於和。|group=note}}。北大樓提供前往貝克盧線最直接的通道，而南大樓則與北線較近。
車站大樓
途經原初大樓可到達較北面（貝克盧線）部分的車站，而出口則途經靠近的新延段。在入口和兩間商店之間是往南倫敦屋的入口，車站上方一個辦公室大廈。貝克街及滑鐵盧車站大樓一直保留原初興建時的樣貌，是典型結構。最主要的改動就是現代以玻璃側和玻璃頂的平屋頂延長鄰接原有的大樓西側，以接連6個拱門當中的3個。這些拱門採用典型深紅色陶器風格，形成原有邊線：當中兩拱是朝向街道的商店。由於車站同時作為車長的車廠，倫敦地鐵也使用車站上方的辦公室作為行政和安置車長之用。
城市及南倫敦鐵路由湯馬斯·菲利普斯·菲吉斯設計。在1920年代城市及南倫敦鐵路隧道現代化時部分重建，並在1960年代象堡購物中心和迴旋處興建時重建。21世紀初再度重建，於2003年12月12日重新開放。前往任何一個票務廳前往月台都需要使用升降機或螺旋樓梯{{refn|前往貝克盧線月台有117級（但標示錯誤顯示為124級）並在三角形校園的南端出土。而貝克盧線月台原初的栗色和奶油色瓷磚則被蓋掉{{refn|重置的多色瓷磚亦導致標誌重置到斯托克韋爾及克拉珀姆公園。全線於1890年7月25日通車{{refn|法案在1890年7月25日發佈，名為「城市及南倫敦鐵路法案，1890年」。同時，公司名稱也相應地改為「城市及南倫敦鐵路」。。
1981年11月，城市及南倫敦鐵路承認介乎自治市站和威廉王街站之間的缺陷。最後選擇了一條新路線，採用另一對隧道以避開此段。自治市附近，新隧道分支前往倫敦橋並與主線車站形成轉成，再向北通過倫敦市前往安吉爾。法案同時包括了1893年另一個議案以爭取更多時間南延至克拉珀姆。新路線以及第一段北延線由自治市到沼澤門於1900年2月25日通車，同時威廉王街支線關閉。南延至克拉珀姆公園於1900年6月3日通車。而北延線其餘路段繼續施工，並於1901年11月17日開放。
1912年，中央及南倫敦鐵路提交另一個草案以擴大隧道的直徑以便採用更大、更現代化的列車，從而增加容量。兩項草案加起來將容許的列車在城市及南倫敦鐵路的軌道上營運，反之亦然，有效將兩條鐵路合併。而隧道的擴大計劃，直至第一次世界大戰後才重新開工，並在1919年2月延長時間獲批。1905年開始進行試車。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街及蘭貝斯北啟用。象堡站貝克街及滑鐵盧鐵路月台於1906年8月5日啟用，比路線其餘部分遲了近五個月。列車頻率因時間而異，但截至2015年，在05:37至00:06北行通常每4至9分鐘一班，比北線稍為疏落：
*每小時6班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通
*每小時3班列車經女王公園往石橋公園
*每小時5班列車往女王公園
北線
北線上，此站位於銀行支線，北鄰車站為自治市，南鄰車站為肯寧頓及埃奇韋爾
接駁交通
倫敦巴士1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-，以及夜間路線N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343-{zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-服務此站。此外，12、53、148、176、188、344及453提供24小時服務}}
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註釋
參考資料
延伸閱讀
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外部連結
- [http://www.ltmcollection.org/photos/index.html 倫敦交通博物館圖片擷取]
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