JR東日本255系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電車。愛稱是「Boso View Express」。1993年7月2日投入服務。
概要
」號（）名義行駛的255系（2021年6月9日攝）]]
千葉縣房總半島自東關東自動車道和東京灣跨海公路的延伸與完工後，道路網逐漸完善，於此同時，統稱「房總特急」的內房線、外房線特急列車「漣漪（）」及「若潮（）」使用車輛國鐵183系電車已逐漸老化，為了替換掉183系而導入了本車系。由東急車輛製造及近畿車輛製造。
本列車對應都市間運輸及觀光客運輸兩個方面，並融合了三款JR東日本特急電車的要素設計而成，包括651系「超級常陸（）」、251系「Super View舞孃（）」以及253系「成田特快（）」。
1993年獲得通商產業省（現稱經濟產業省）頒發的「最佳設計獎」（）。而電車的設計，是由著名設計公司日本工業設計家協會的榮久庵憲司先生擔任。
此後，「さざなみ」「わかしお」「しおさい」三列列車長期使用的255系將在2024年3月16日的時刻表改正中被E257系和E259系取代，結束其定期運行。今後，這些列車將繼續用於臨時列車。此外，根據「鐵道コム」（朝日新聞社集團的鐵道資訊網站）的資料，部分「さざなみ」和「わかしお」的定期列車將繼續使用255系，直至同年6月下旬。
2024年6月28日，本車系結束定期運用，並開始報廢部分編組，日後將用於臨時列車用途。
構造
車體
車體採用普通鋼製造，車身橫切面與651系和253系相同，但車頭採用非貫通的形式並設有一面大型擋風玻璃。擋風玻璃下方設有放置於同一水平位置之頭燈與尾燈。除了安房鴨川、銚子方向的先頭車外，所有車輛僅安裝一扇車門。側面窗比253系略大，為了減輕旅客心理壓力，而將高度置於比心臟高的位置。
塗裝採用象徵房總地區的白色（夏天的海洋）、太平洋藍（太平洋）、黃色（陽光與油菜花田）、類似的設計在房總地區的209系、211系等普通電車亦可見到。
顯示器採用布幕式，2005年12月10日的時刻表修改前全數車輛已改採用LED式顯示器。
車內
普通車座椅間距為970mm，綠色車廂座椅間距為1160mm。座椅設有小桌子，不使用時可收納於扶手內。普通車與綠色車廂皆是一列四排座位，也是從本車系開始，後續JR東日本的特急列車綠色車廂採四排座位為主要設計，以提高載客量。
全部車窗皆是固定窗，若碰到停電會啟動車下的換氣設備來維持通風。
File:JRE series255 moha254-2 seat.jpg|普通車座椅
File:JRE series255 moha254-2 inside.jpg|普通車車內
File:JRE series255 saro255-1 seat.jpg|綠色車廂座椅
File:JRE series255 saro255-1 inside.jpg|綠色車廂車內
行走設備
255系為JR東日本第一款採用VVVF控制的特急車輛，行走系統則以通勤型電車209系910番台改良而成（東芝製GTO）。並配有定速行駛（60km/h以上有效）、抑速行駛（40km/h以上有效）功能。輔助電源裝置採用東洋電機製造的靜式變流器（SIV）。
轉向架採用自651系延續而來的DT56系列，設有防止蛇行動阻尼器與橡膠軸箱的DT56E型與TR241E型轉向架。基礎軔機採用踏面制軔，無動力轉向架另設置碟式軔機。軔機系統另配有再生式軔機、電氣指令式空氣軔機、直通預備軔機，抑速軔機、耐雪軔機，剎車時會優先啟動動力車的再生式軔機。為了確保在規定距離內停止，設有滑走防止裝置。
投入服務初期只計劃將列車投放到京葉線、內房線、外房線，因此並沒有安裝ATC。為使列車將來能夠駛進總武本線，車上預留空間供未來設置有關的保安裝置。亦因為以上原因，列車不能行駛橫須賀線、總武線（快速）之品川站～錦糸町站，該區間在2004年2月29日更換為ATS-P系統，結果沒有裝上ATC的255系列車可以行駛該路段。
增備車
1994年引入的2次車相較於1次車有以下調整：
- 車側窗擴大
- 增設閱讀燈
- 在吸菸車設置菸灰缸（當時日本鐵路系統尚未完全車內禁菸）
- 駕駛室設備位置調整
- 配置防墜擋板
服務路線
定期列車主要是總武本線的「潮騷（）」列車，亦有外房線的「若潮（）」(茂原>東京)列車使用。臨時列車則有與中央本線直通的特急列車「甲斐路（）」。另外還有「Home Liner千葉」1、3、5、7號（平日）及「Home Liner津田沼」（假日）均是使用255系列車行走。
由投入服務至2015年3月14日時間表改正期間，255系運行於「潮騷」及「若潮」列車。
本車系預定於2024年6月退出定期運用，房總特急改由E257與E259系運行。
編組
3號車及8號車，是動力車之一。車卡裝有集電弓、VVVF逆變器以及空氣壓縮機。車廂內設有自動販賣機。
2號車及7號車，是動力車之一。裝有為VVVF逆變器及空調系統提供電力的靜止形逆變器（SIV）。車廂內設有洗面間及洗面所。
9號車，銚子、安房鴨川、館山方向的駕駛室。設有洗手間，亦是該系列車唯一一款有2個客用車門的車廂。
1號車，是東京方向的駕駛室。車門位置設有擺放行李的地方。車門設在往東京方向。
4號車，頭等車廂及附隨車卡。除了輪椅位之外，其餘座席與普通車廂同樣是2+2排列，客室中間分出了一個空間用作吸煙室。設有車掌室、洗手間及使用電話卡的公眾電話。
6號車。設有車內販賣準備室。
5號車，附隨車卡。車廂內設有輪椅位、洗手間、洗面所以及多用途室。
註解
VVVF：VVVF逆變器、SIV：靜式變流器、CP：空氣壓縮機、BT：蓄電池
WC：廁所、TEL：公共電話
自動販賣機與公共電話已撤除
有關
- BVE Trainsim，原名為BVE - 一款駕駛電車的電腦遊戲。原名「BVE」的意思為「Boso View Express」房總特急的愛稱，現已改名為BVE Trainsim。遊戲啟動時會發出255系的車門關門提示音。
- Kato, MicroAce及Endo（模型製造商）亦有製造N Scale及HO Scale的255系模型。
外部連結
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