北京-奉天铁路（，簡稱：），曾在1928年和1929年先后更名为北平-奉天铁路和北平-辽宁铁路。线路全长840公里，从北京到奉天府（今沈阳市），是连接华北地区和东北地区的交通要道。这条铁路起源于1881年建成通车的唐胥铁路，在不断延长后连接天津市、北京市和秦皇岛市，还向山海关外延长到葫芦岛市和锦州市，最终到达沈阳市，前后历时31年。
虽然在此之前，展览铁路在1865年建成通车，吳淞鐵路在1872年开通运营，但是京奉铁路才是中国第一条干线铁路，也是第一条管理权由中国人掌握的铁路，在中国铁路史甚至交通史上都有着重大意义。
发展简表
在建设过程中，京奉铁路各段名称曾多次变化，以下是其发展的简表。
在1905年时，日方就曾表示将作价出售新奉铁路给中国，却又以撤兵转运为由，将其改造为南满铁路的轨距并继续使用，而辽河大桥的改造工程则在次年完成。公司成立后便出资10万两白银购买唐山机车厂和唐胥铁路的所有权。自此唐胥铁路脱离矿务局管理，开始单独经营。1896年，清廷成立“津榆铁路总局”，并收购天津-古冶铁路、原中国铁路公司和原北洋官铁路局的资产。
1898年10月10日，为偿还修建津榆铁路和津芦铁路时的贷款，关内外铁路督办大臣胡燏棻与英国汇丰银行、怡和洋行签订《关内外铁路借款合同》；虽然成功借得230万英镑以解急需，却是以让渡部分权利作为代价的。1912年春，京奉铁路与津浦铁路商定，联合发售直达关外各站的通票，以方便来自津浦铁路北段沿线的小工出关。1915年冬，为便利小工的返乡，两路又联合售卖由关外各站直达山东济南等处的减价小工通票，并将详细办34法刊登广告
虽然管理局对移民和小工有优惠，但是车票的价格仍不及同期的水路便宜。
邮政
在唐胥铁路延长为津榆铁路后，从1895年开始，邮差开始在天津-营口之间乘坐火车传递邮件，这是中国历史上第一次使用铁路进行邮递。1899年，唐山邮政分局（隶属于天津邮政局）开始使用列车开展邮递服务，还增加至天津的邮政列车班次。虽然唐山的铁路邮政因八国联军之役中断一段时间，但是很快就在一年后恢复。在英国控制期间，英方的管理机构开设火车邮局。还推出叠印邮票。
开滦矿务局为配合煤炭的外运，还长期租借数十量铁路车辆给京奉铁路管理局。
战争破坏
义和团运动爆发后，作为“西方事物”的铁路和火车站自然无法幸免。在暴民冲击下，马家堡站和丰台站变成一片废墟。
1900年，八国联军入侵天津、北京等地。俄军抢先占领天津站并控制天津至杨村间的铁路；英军则试图抢夺天津-杨村区间的控制权。1901年1月17日，经磋商后，俄国侵略军撤至关外并带走全线2/5的机车和车辆，以及山海关桥梁厂、唐山修车厂与沿线各段的重要机器和设备；这些设施随后被运往关东州。
1922年4月29日，第一次直奉戰爭爆发，随后奉系首领张作霖将唐山至奉天区间命名为奉开铁路，强迫交通部任命唐文高为管理人员，还劫走大批列车；在5月兵败后，他又将关外段改名为奉榆铁路，并将所有站长都换成奉天省人士，还将煤炭来源改为南滿洲鐵道，资金来源则改为奉天官银号。张的一系列行为立刻引发英国方面的抗议和干预，于是直奉双方在6月17日达成停战协议，本线也在3天后恢复客运服务，但是双方都在各个车站安排军警和密探，还要求乘客必须在山海关站中转，而货运服务则一直到7月底才恢复；另一方面，关内和关外段的管理机构一直未统一。筹款完成后，工程从1921年7月开工，因军阀混战，工程延迟至1925年才大部分完工。
滦河大桥使用已30多年，而且为单线设计，导致朱各庄-滦县区间仍然为单线，成为京奉铁路的瓶颈；因此，管理局在1929年决定新建双线的滦河大桥，因时局动荡到1935年才正式动工，后在1939年建成。
改道
京奉铁路曾在秦皇岛和塘沽区间改道。
1898年，秦皇岛港开港；一年后，一条长4.8公里、从汤河至港区的單線专用铁路建成；改线工程于1916年9月1日投入使用。
塘沽站（今塘沽南站）在1888年建成时，站北设人字线，来往天津和唐山的列车需要进入车站，机车头还要在轉車盤上调头，十分不方便。1889年，人字线被拆除，并由新建的環形迴車道取代。。日军全面侵华后，京山铁路被華北交通接管。
相关机构和建筑
支线及联络线
关内段
- 南苑支线
- 西沽支线修建于1888年，于1889年通车。线路全长11.5公里，从天津站到西沽。此线路是为转运长芦盐而修建。；此支线在1902年8月24日被中国收回。1938年，通古铁路通车后，两线合称“京古铁路”。
- 北陵支线
影响
作为中国第一条正式营业的干线铁路，京奉铁路对华北和东北地区的影响深远，尤其是在工业和运输领域。
- 第一次使用铁路的邮政服务就出现在津榆铁路上；至1907年，唐山周边地区成为了当时邮政最方便的地区。
秦皇岛市
*在秦皇岛区间改线后，秦皇岛港的贸易愈加繁荣，铁路周围也建起了一座座房屋。秦皇岛市在铁路以南、靠近港口的城区为商埠区，由开滦矿务局管理，在改线后变得越来越繁荣，并逐渐成为秦皇岛港的经济重心。与之相反的是铁路以北的、由中国方面管辖的街市区，面积不到商埠区的3/5。虽然街市区里也有各种学校和政府机构，但是市政管理非常糟糕。
*由于秦皇岛港是水陆交通的接驳点，老秦皇岛站的客运非常繁忙，除附近各村镇的居民和大量中原的农民与客商外。
纪念
注释
引文
参考文献
志
其他书籍
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论文
其他来源
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