南沙大橋（规划及建设时期稱为虎門二橋、虎门第二公路通道）是一座位于中国广东省珠江三角洲中部、横跨珠江的公路悬索桥，也是的起始路段。本桥距上游黄埔大桥约20公里。南沙大橋跨越珠江狮子洋的大沙水道和坭洲水道，东连东莞市沙田镇，西通广州市南沙区。南沙大桥是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分，是连接广州绕城高速公路和广深沿江高速公路的重要过江通道，也是继虎门大桥后又一条沟通珠江出海口两岸的大型跨江懸索橋。南沙大桥已于2019年4月2日正式通车。
简介
自虎門大橋通車後，成為香港、深圳、東莞、惠州等珠三角東岸地區往返中山、珠海、佛山（順德等地）、江門等珠三角西岸地區的必經之路，隨著珠三角城市發展，大橋通車後十年日均車流量已接近七萬架次，遠超設計負荷，車龍有時更伸延至廣深高速公路及其他相连路段，輪候上橋時間達兩小時，在節假日內地高速公路免路費的時段車龍更長，因此在坊间有了“英雄难过虎门关（桥）”的戏言。
為紓緩虎門大橋塞車情況，中国国家发展和改革委员会於2013年6月核准了广东省虎门二桥立项，南沙大桥起点位于广州市南沙区东涌镇，与广州绕城高速公路南二环段对接，沿线跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江坭洲水道，设大沙水道桥（主跨1200m悬索桥）、坭洲水道桥（主跨1688m悬索桥），比当年主跨888米的虎门大桥距离大。终点位于东莞市沙田镇，与广深沿江高速公路互通，主线全线均为桥梁工程，总长度12.891公里，车辆限速100km/h。
历史
线位规划及名称沿革
南沙大桥在最初规划即为东莞厚街至番禺东涌高速公路（现番莞高速公路厚街——东涌段）的一部分，西起番禺东涌，接珠三角经济区环形公路（约为现在的广州绕城高速公路）南环段和京珠高速公路广珠段（现广珠北线高速公路），向东横跨狮子洋后，设沙田互通立交与广深沿江高速公路相交，并继续延至厚街与广深高速公路相交，以桥东端附近的番禺莲花山而初步命名为“莲花山（独立特）大桥”；其后在2010年——2011年正式进入环评阶段后更名为虎门二桥（同时期的半官方报道也有称“虎门第二公路通道”）；再往后因为与虎门大桥名称相似，实际上却不经过虎门镇而造成指向困扰，东莞市交通局曾提议更名为“沙田珠江大桥”但未被采纳，2018年11月和2019年2月末——3月初即有不少传言甚至工程谍照显示虎门二桥要更名为南沙大桥（以桥西端知名度更高的南沙区命名）但未获上级部门确认；直至2019年3月31日才正式由有关管理部门批复在2019年4月2日开通时正式更名为南沙大桥。虽然名称一再变更，但线位变动乃至车道标准变动不大。
时间表
- 2003年：广东省交通厅启动了东莞厚街至番禺东涌高速公路（线位即为现在在建的番莞高速公路）预可行性研究。
- 2007年：广东省交通厅开展了莲花山（独立特）大桥（即虎门二桥前身）项目业主公开招标工作
- 2017年4月13日：虎门二桥坭洲水道桥高260米的塔柱封顶，标志着虎门二桥全部塔柱均封顶。
- 2017年11月9日下午2时：虎门二桥大沙水道桥首片钢箱梁架设成功，本桥采用的钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁，并由此创下了世界最宽悬索桥钢箱梁的吊装记录。
- 2018年1月：虎门二桥主桥之一的大沙水道桥顺利合龙。
- 2018年3月16日：虎门二桥项目坭洲水道桥主跨首片钢箱梁成功吊装，标志着虎门二桥工程建设全面进入到主梁架设阶段。
- 2018年5月25日：虎门二桥主桥之一的坭洲水道桥顺利合龙，至此虎门二桥的主桥主体工程完成。
- 2019年4月2日中午12时：虎门二桥通车启用，并正式确定名字为“南沙大桥”，惟海鸥岛出口并未一同开通。
特点
广东虎门二桥由中国交通建设集团第二公路工程局第五工程有限公司，中国交通建设集团第二航务工程局有限公司以及广东省长大公路工程有限公司承建，虎门二桥悬索桥主缆钢丝为中国研发及制造的1960兆帕钢丝，大沙水道桥采用的钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁。；收费标准较虎门大桥为低。。
参考资料
外部链接
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