東京港

{{Infobox port
| name = 東京港
| image = MOL Majesty (ship, 2009) 001.jpg
| imagesize = 270px
| caption = 位於大井碼頭的「東京國際貨櫃碼頭」（）
| country =
| location = 東京都／東京灣
| coordinates =
| opened = 1941年5月20日
| owner = 東京都
| operated = 東京都港灣局
東京港埠頭株式會社
| type =
| sizewater = 52.92 km²
| sizeland = 10.33 km²
| size = 63.25 km²
| berths = 204
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| employees =30,000（2007年）
| arrivals = 26,095
| cargotonnage = 86,032,354 噸
| containervolume = 4,353,394 TEU
| cargovalue = 15,503,882 百萬日圓
| passengertraffic =
| blankstatstitle1 = 數據年份
| blankstats1 = 2013年和日本三個之一的組成部分，通常與橫濱港合稱為「京濱港」。東京港採用了高科技港口設備，港口包括棧橋在內的碼頭線總長23,783米，各種船舶的泊位總數181個，其中貨櫃船泊位有14個。

截至2012年，東京港是日本最大的貨櫃處理港口、貿易額則僅次名古屋港名列全國第二，同時也是日本三大旅客港之一。2022年的外貿貨櫃個數有443萬TEU，位居日本第一，世界第46位。

歷史
中描繪的芝浦]]

早期雛形
東京港的歷史最早可以追溯到飛鳥時代，當時淺草一帶沿岸的漁夫在隅田川的河口（現台東區橋場町）築起了基本的港口設施，是為「石濱湊」。同一時期，目黑川河口也建起了「品川湊」，而這個碼頭由於位處海上交通要地，在中世紀成為了繁榮的商業地區，區內尤其以伊勢商人特別活躍。1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌開始修築江戶城，同時在位於江戶前島的平川河口（即現今千代田區一帶）建築小型港口，名為「江戶湊」。江戶湊落成後，許多庶民在碼頭附近買賣大米、鮮魚和藥物等日常用品，促進了該地區的貿易。1880年，東京都知事松田道之首次提出在江戶湊之地建設一個規模等同於神奈川港的新「東京港」，明治政府隨後在1906年開始進行港口改良工程。在此之間，日本政府為了確保海港的水深足夠讓大型船隻停泊，在1892年開始進行東京灣澪浚工程，剩餘的泥土堆積起來形成了東京灣內的月島、佃島和芝浦等地區。1900年4月，東京實行統一垃圾收集措施，垃圾在堆填後成為了鹽濱和枝川兩個新人工島，隨後至1934年間，芝浦和竹芝埠頭也先後落成，並在1941年5月20日以這三個碼頭正式開港。2012年，東京灣的貨櫃處理數量達到紀錄最高的424萬TEU，大幅超越橫濱港（308 TEU）、名古屋港（262 TEU）、大阪港（249 TEU）和神戶港（247 TEU），連續14年成為日本最大貨櫃處理港口
| 82,786,421 || 47,399,227 || 35,387,194 || 45,302,400
4,235,264 || 2,841,957 || 13,146,248 || 4,687,725 || 8,458,523 || 25,743 || 5,956 || 19,787
|-
! 2013年
。
: 2011年因受東日本大震災影響，至8月1日才重新開放。

（不定期）
水上巴士御台場線（部分停靠）

遊船等

朝潮碼頭
長度1,074公尺，水深3～5公尺，共3泊位。負責砂糖、製材、米等輸入貨物。

豐洲碼頭
長度283公尺，水深4公尺，泊位編號T2。預計再開發為複合設施。

若洲
; 15號地碼頭
: 長度190公尺，水深11公尺，泊位編號LA，暫定處理北海道的內貿貨物。由日本通運東京海運支店管理。
; 15號地木材碼頭
: 長度720公尺，水深12公尺，共3泊位。北美、加拿大等輸入製材專用碼頭。本碼頭由商社、港灣業者、木材業者等共同出資的管理。
; 若洲建材碼頭
: 長度370公尺，水深5公尺，共4泊位。負責國內砂石、建材等。

青海碼頭
; 青海貨櫃碼頭
: 岸壁總長度1,570公尺，岸壁水深13～15公尺，共5泊位，堆場面積479,079平方公尺，設有12座橋式起重機，1994年正式啟用。A0～A2是以日中航路為主的公共碼頭，A3～A4是東京港埠頭株式會社管理的船運公司專用碼頭。碼頭租借企業為A3的韓進海運（韓國），A4的長榮海運（台灣）。A0～A2的貨櫃裝卸方式為流動機械拖車併用方式、A3～A4的貨櫃裝卸方式為ト門型吊運機方式。碼頭營運商有A0～A2的、日本通運、、第一港運、、，A3的三井倉庫、日本通運、A4的。
; 台場Liner碼頭
: 岸壁總長度1,80公尺，岸壁水深10公尺，共9泊位，是貨櫃船以外的外貿船主要碼頭。1973～74年由京濱外貿埠頭公團建設「台場公團碼頭」，1982年公團解散後由東京港埠頭公社接手設施與業務。主要負責紙、廢金屬、製材、輪胎、紙漿、蔬果、鋼材等外貿雜貨。
*碼頭營運商
*: 1號－東京國際埠頭、富士港運、
*: 2號－Daito corporation（ダイトーコーポレーション）、東海海運
*: 3號－、相模運輸倉庫
*: 4號－、三協運輸、
*: 5號－栗林運輸、
*: 6號－三協運輸、三菱倉庫
*: 7號－日本通運、望月海運
*: 8號－、
*: 9號－、淺上（アサガミ）
; 青海客船航運中心

- ZEAFLEET號（ジーフリート号）（不定期）

有明（10號地碼頭）
; 10號地碼頭
: 長度2,420公尺，水深5～7.5公尺，共24泊位。負責內貿的紙、製材、汽車等、內航滾裝船等定期航線。

; 10號地之1多功能碼頭
: 長度180公尺，水深7.5公尺，MP泊位。
; 有明碼頭
: 長度750公尺，水深5公尺，共210泊位。政府船隻為主。
; 渡輪碼頭（有明）
: 長度902公尺，水深7.5～8.5公尺，共4泊位。北海道、九州、四國的渡輪航線與東京－北海道之間的滾裝船航線。
:; 東京港渡輪航運中心
:* 第3泊位（VAC）：「OCEAN東九FERRY」（オーシャン東九フェリー）
:** - - 新門司港
: ※第1泊位、第2泊位、第4泊位不停靠渡輪。

:; 沖繩、奄美航路船客等待所
:* （週二，週四和週六出港，裝卸商為日本通運東京海運支店）
:** - 志布志港 - （名瀨港） - 那霸新港
:* 、（滾裝船、近海在周一、琉球海運在週三和週五出港　近海的貨物裝卸商為日本通運東京海運支店、琉球海運的貨物裝卸商為東京支社）
:*
: 東京港月島碼頭 - 東京港10號地碼頭** - 小笠原父島 - 小笠原母島
※不定期有設置客艙的貨船（10號地碼頭不處理旅客業務）

中央防波堤內側散裝貨物碼頭
岸壁長度240公尺，岸壁水深12公尺，泊位編號X2。配有卸船機與運送帶，主要負責外貿石炭、礦物。

中央防波堤內側外貿雜貨碼頭（上組東京貨櫃碼頭）
岸壁長度260公尺，岸壁水深10公尺，泊位編號X3。東京支店擁有的私人泊位。原為豐洲東京鋼鐵碼頭的移轉用設施，但因移轉計畫中止與擁有設施的第三部門解散而由買下。碼頭設有兩座橋式起重機，碼頭用地則是向東京都租借。2004年2月啟用，是國內少數的私設貨櫃碼頭。主要是中遠集團（COSCO）的日中航路碼頭，另有蔬果建築「上組東京多功能物流中心」處理都樂食品與住友商事運自菲律賓的香蕉與鳳梨等貨物。

填海地
東京港的填海工程起於江戶時代。以下列出部分填海地。

東京灣疏浚工程
利用航路疏浚土造成的填海地。
; 1883年（明治16年）～1896年（明治29年）

1號地：中央區月島
2號地：中央區勝鬨1～4丁目
3號地：中央區勝鬨5～6丁目
4號地：中央區晴海

隅田川口改良工程
; 第一期　1906年（明治39年）～1913年（大正2年）

第1號埋立地：中央區勝鬨5～6丁目
第2號埋立地：港區海岸2丁目
第3號埋立地：港區芝浦1丁目
第4號埋立地：港區芝浦1丁目
入間川埋立地：港區芝2丁目
第5號埋立地：港區芝浦1丁目

; 第二期　1911年（明治44年）～1920年（大正9年）

第1號埋立地：港區海岸3丁目
第2號埋立地：港區芝浦2丁目
第3號埋立地：港區芝浦3丁目
第4號埋立地：港區芝浦4丁目
第5號埋立地：港區芝浦4丁目
第6號埋立地：港區芝浦4丁目

; 第三期　1922年（大正11年）～1935年（昭和10年）

第1號埋立地：港區海岸1丁目（竹芝）
第2號埋立地：港區海岸3丁目
第3號埋立地：港區港南1～2丁目
第4號埋立地：中央區晴海1～4丁目
第5號埋立地：江東區豐洲
第6號埋立地：江東區東雲1丁目
第7號埋立地：江東區辰巳1～2丁目

枝川整修工程
; 1910年（明治43年）～1923年（大正12年）

1號埋立地：江東區鹽濱2丁目（鹽崎）
2號埋立地：江東區鹽濱1丁目（濱園）
3號埋立地：江東區古石場3丁目1番
4號埋立地：江東區枝川2丁目
5號埋立地：江東區枝川1丁目
6號埋立地：江東區豐洲4丁目
7號埋立地：江東區豐洲3丁目
8號埋立地：江東區潮見1～2丁目

目黑川整修工程
; 1925年（大正14年）～1931年（昭和6年）

第1號埋立地：品川區東品川2丁目
第2號埋立地：品川區東品川1丁目
第3號埋立地：品川區東品川3～4丁目

東京港修築計畫
; ※1931年起的10年計畫

第8號埋立地：港區海岸3丁目
第9號埋立地：港區港南3～4丁目
第10號埋立地：江東區有明1～2丁目（有明北）
第11號埋立地：江東區東雲2丁目
竹芝棧橋背面埋立地：港區海岸1丁目
芝浦駁船碼頭背面埋立地：港區海岸3丁目
豐洲卸貨碼頭背面埋立地：江東區豐洲5丁目
月島卸貨碼頭背面埋立地：中央區豐海町

越中島站用地建設計畫
; 1938年（昭和13年）～1945年（昭和20年）、1965年（昭和40年）～

砂町東部埋立地：江東區新砂2丁目
鹽濱町西部埋立地：江東區鹽濱2丁目

京濱運河開鑿工程與埋立地建設計畫
因太平洋戰爭一度中斷，戰後重啟。
; 1939年（昭和14年）～

京濱1區：品川區勝島町一部分
京濱2區：大田區平和島（1939年～1967年）
京濱3區：大田區昭和島（1939年～1967年）
京濱6區：大田區京濱島（1939年～）

東京市機場計畫
因戰爭中止。
; 1939年（昭和14年）～
: ※該地區的填海工程編入「東京港修訂港灣計畫」14號之1埋立地。

東京港整備計畫
; 東京港港灣計畫

10號地：江東區有明3～4丁目（有明南）
11號地：江東區東雲2丁目
12號地：江東區辰巳3丁目
13號地：港區台場、品川區東八潮、江東區青海
14號地：江東區夢之島、新木場、新砂3丁目8番一部分
15號地：江東區若洲

客船、渡輪航運中心的交通方式
晴海客船航運中心

都營巴士

<>：四谷站～日比谷～勝鬨站～晴海碼頭**
<>：東京站丸之內南口～有樂町站～勝鬨站～晴海碼頭**
<>：錦糸町站～豐洲站～晴海碼頭**

竹芝旅客航運中心

百合鷗號－鄰竹芝站
JR東日本（山手線、京濱東北線）、東京單軌電車－濱松町站步行8分
都營地下鐵（淺草線、大江戶線）－大門站步行13分

日出棧橋

百合鷗號　日之出站步行3分
JR東日本（山手線、京濱東北線）、東京單軌電車－濱松町站步行15分
都營地下鐵（淺草線、大江戶線）－大門站步行20分
<>：濱松町站～日出棧橋～國際展示場

東京港渡輪航運中心

東京臨海高速鐵道（臨海線）－國際展示場站步行約30分
百合鷗號－東京國際展覽中心站步行約25分
汽車可利用首都高速道路灣岸線台場出入口、臨海副都心出入口、有明出入口。

沖繩、奄美航路船客等待所

東京臨海高速鐵道（臨海線）－國際展示場站步行約20分
百合鷗號－國際展示場正門站步行約15分
汽車可利用首都高速灣岸線台場出入口、臨海副都心出入口、有明出入口利用。

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