臺鐵曾文溪橋

{{Infobox_Bridge
|bridge_name = 臺鐵曾文溪橋
|image = TaiwanRailway縱貫線曾文溪橋.jpg
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|caption = 第三代曾文溪橋
|official_name = 曾文溪橋
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|carries =台鐵縱貫線

|crosses = 曾文溪
|country = 中華民國（臺灣）
|locale = 臺南市官田區、善化區
|maint =臺灣鐵路公司
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|design =上部結構：上承式預力梁
下部結構：雙圓柱式門型橋墩
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|length = 一代橋：
二代橋：
三代橋：
|width =雙線橋梁（第三代橋）
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|designed_by =
| builder =一代橋：鹿島組
二代橋：臺灣鐵路局工程隊及鋼樑廠
三代橋：凱群營造、旭盛營造（後期）
|begin = 一代橋：1902年9月1日
二代橋：1952年1月20日
三代橋：2002年12月
|complete =一代橋：1904年2月20日
二代橋：1953年3月6日
三代橋：2013年
|open = 一代橋：1904年2月8日，明治34年（1901年）初路線推進到灣裡（今善化）～新營間，在跨越曾文溪與急水溪等地先建臨時橋應急，之後灣裡～新營間於明治34年（1901年）12月16日開始行駛營業列車。

灣裡～新營間通車後，鐵道部著手興建曾文溪永久橋，即第一代曾文溪鐵道橋，該橋於明治35年（1902年）9月1日開工，鹿島組承建，明治37年（1904年）2月20日完工，為單線鐵路橋，長709.88公尺，載重力為E30（約為日制KS-13.6活載重），共有21孔，自北而南分別為30呎上承式鋼鈑梁橋2孔、150呎下承式普拉特式鋼桁梁橋10孔、70呎上承式鋼鈑梁橋9孔，鋼桁梁與鋼鈑梁、鉚釘等由大阪汽車製造合資會社承攬。

第一代橋原設計時北端並沒有2孔30呎上承式鋼鈑梁橋，在開工後隔年（1903年）8月經數次洪水衝擊，橋梁北岸塌方，因此在北端先增建1孔30呎上承式鋼鈑梁橋孔。，事後重建該橋墩，改為沉箱基礎。昭和4年（1929年）、昭和5年（1930年）雨季又發生橋墩傾斜，於是鐵道部將剩餘基礎較淺的第1號～第3號、第5號橋墩（北岸起算P16、P18～P20橋墩）周圍打下鋼鈑樁加固，其中第1號橋墩（P20橋墩）留存至今。

之後在昭和11年（1936年）曾有計畫在第一代橋下游15公尺處另建35孔新橋，但因為戰爭因素並未動工。隨著一代橋鋼桁梁老化，鐵道部數度維修補強桁梁，昭和15年（1940年）8月起，列車過橋限速50kph，以降低對本橋的衝擊。

二戰後
民國38年（1949年）、民國40年（1951年），臺鐵局對第一代橋補強與加固，僅勉能維持行車。

第一代橋使用至民國42年（1953年）4月5日，因第二代橋完工通車而停用，上部桁梁與鈑梁拆除，留下第1至第20號橋墩與南、北橋台。嗣後因民國92年（2003年）新建第三代橋的需要，拆除大部分橋墩，僅留下少數橋墩及南、北橋台。

民國97年（2008年）11月10日，臺南縣政府以「曾文溪鐵道舊橋遺蹟」為名，將第一代橋南、北橋台與1座橋墩公告為歷史建築。

第二代橋
二次大戰後，因為縱貫鐵路運量增加，臺鐵局遂在民國40年（1951年）4月著手探查興建新橋位址，最後決定於日治時期原定位址動工。新橋為複線設計，於民國41年（1952年）1月20日開工，施工期間雖在該年秋天遇到洪水，以及由行政院美援運用委員會向日本訂購的鋼樑並未如期（1953年3月）運達，但由於臺鐵鋼樑廠在民國42年（1953年）3月2日運用舊存搶險用鋼樑開始架橋，3月6日橋墩全部建造完成後，4月5日已可單線通車。而之後4月17日曾文溪暴漲造成第一代橋舊橋墩受損，因第二代新橋已可通車而未造成交通中斷。後來訂購的鋼樑在該年4月20日、5月12日分兩批運抵臺灣，拼裝後於5月29日開始架設，6月16日正式宣告完工。

第二代橋全長711.81公尺，每孔跨度19.2公尺，共36孔，墩基平均深22.4公尺，載重力為古柏氏E40，工期1年4個月又27日，耗資576萬新臺幣、16萬美金，並用掉2100噸的水泥與207噸鋼筋。而這座新橋完工後，臺鐵局還於該年7月於溪北立一紀念碑紀念。

重建曾文溪複線大橋紀念碑
該紀念碑立於民國42年（1953年）7月，原位於第二代曾文溪橋北岸鐵道旁，但為避免受到第三代曾文溪橋工程損毀而遷移，目前位於官田區川文山森林生態保育農場內。該紀念碑四面均有刻了字的大理石石碑，分別是時任中華民國行政院院長陳誠所題的「開物程功」四字、行政院政務委員吳國楨所題的「利涉康衢」四字、臺灣省政府主席俞鴻鈞所題的「永履康莊」四字、與臺灣鐵路管理局局長莫衡所寫的〈重建曾文溪複線大橋記〉。

災害及改良
*民國44年（1955年）：
**8月29日6時左右，受連日豪雨影響，二代橋北側橋頭路基下陷、軌道變形，南下525次貨物列車出軌，部分車廂摔落橋下，因貨車載有電土、石灰、土炭而爆炸焚燒，橋上路軌枕木損壞，1名押車人員受傷，南北交通中斷。經清理現場架設枕木墩及修理鋼梁後，於隔日（8月30日）15時40分修復，16時27分北上第4次快車率先通行。
**9月29日至30日，每日0時25分至5時25分封鎖橋梁，抽換鏽蝕的第一、二孔鋼梁。
*民國59年（1970年）10月6日，包含二代橋在內的隆田至善化間複線化通車，本橋成為雙線行車橋梁。
*民國98年（2009年）：
**8月7日，莫拉克颱風侵襲臺灣引起八八水災，8月8月晚間二代橋因曾文水庫洩洪而封閉，且因豪雨持續，該橋南段路基流失、部分鋼梁受損、號誌設備遭沖毀，縱貫線中斷，新營～善化間改採公路接駁。
**8月9日17時，二代橋東正線搶通，但號誌未修復，列車暫以嚮導通信式及限速30kph行車，且為免行車混亂，除自強號以外之其他車種禁行，新營～善化間公路接駁維持運作
。期間地方上曾有拆除與保存第一代、第二代橋的爭議，後來經臺南縣縣長蘇煥智及臺南縣政府文化局會勘並與臺鐵局協商後，第一代鐵道橋遺跡與第二代鐵道橋在民國97年（2008年）11月10日公告為歷史建築。

民國98年（2009年）7月，三代橋由旭盛營造公司接手後續工程，於民國102年（2013年）4月29日至4月30日進行第三代橋東正線永久軌軌道切換，同年6月27日至28日進行西正線永久軌軌道切換，自此列車全部行駛第三代橋。

相關圖片
File:臺鐵哨站 (曾文溪北岸).JPG|位在臺鐵曾文溪橋以北的哨站
File:臺鐵曾文溪橋01.JPG|第一代曾文溪橋在曾文溪北岸的橋台遺跡
File:臺鐵曾文溪橋02.JPG|第二代曾文溪橋

相關條目
*二層行溪橋：臺鐵鐵路橋，其第二代鐵橋於2014年1月29日列為臺南市暫定古蹟。
*溫厝廍溪橋
*曾文溪

附註
參考來源