陸羽東線（）是一條連結宮城縣遠田郡美里町的小牛田站與山形縣新庄市的新庄站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。此線設有「奧之細道水汽線」（）的愛稱。
概要
由於沿線多溫泉勝地，因此1999年時JR東日本透過公開徵選命名的方式，替該路線冠上「奧之細道水汽線」（）的暱稱。此線命名自古代令制國：陸奧國與出羽國。
路線資料
- 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路段、路線距離（營業距離）：小牛田站－新庄站 94.1公里
- 站數：27個（包括起終點站）
** 若只限屬於陸羽東線的車站，排除起終點站（小牛田站屬於東北本線，新庄站屬於奧羽本線）則為25個。
- 軌距：1,067毫米
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
- ：小牛田CTC
- 最高速度：
** 小牛田站－鳴子溫泉站間 95公里/小時（只限與氣動車列車。除此以外是85公里/小時）
** 鳴子溫泉站－新庄站間 85公里/小時
- 最大坡度：18.2 ‰（鳴子溫泉站－赤倉溫泉站間）
- 擔當乘務員區所：、
陸羽東線在新庄至南新庄之間的路段，其軌道是與奧羽本線的軌道平行鋪設。雖然乍看之下很像是複式路線，但因奧羽本線屬於山形新幹線的一部分，為配合新幹線列車通過已改為1435毫米標準軌距，與窄軌的陸羽東線完全無法相容，因此只是兩條並排的獨立線路。
全線都位於大都市近郊區間的「仙台近郊區間」，小牛田站、古川站、鳴子溫泉站可以使用IC卡乘車券「Suica」（新庄站只限可以使用，無法使用一般的Suica）。2016年3月26日起北浦站與陸前谷地站也開放使用Suica，小牛田站－古川站間各站可以上下車。
全線由管轄。國鐵時代與前述的奧羽本線並行路段，與該線同樣由管轄。
營運
陸羽東線是一條只行駛普通列車的地方路線，在營運系統上全線以鳴子溫泉作為中間的分界點，分成小牛田端與新庄端東西兩個分離的列車班次系統。雖然班次不多，但仍有少數的車班是全線貫通行駛，甚至有直達陸羽西線余目車站與石卷線女川車站的車班存在。
車輛
全線皆無電氣化的陸羽東線，主要行駛的是隸屬於小牛田運輸區的柴油動力車輛。
- Kiha110型（）
- Kiha111、112型（）
- Kiha40型（）
- Kiha48型（）546號、549號與550號車：是臨時觀光列車「實」（）專用車輛。
優等列車
陸羽東線上並沒有常態性的優等列車行駛，而唯一會通過本線的非普通列車，僅有2008年時啟用的觀光列車「Resort實」（；Resort MINORI）。主要作為觀光列車用途的實號每周只會在周五至周一之間的周末時段，往返於仙台至新庄間（途經小牛田），因此歸類為臨時列車，屬快速列車等級。
歷史
陸羽東線的濫觴，最早可以回溯到日本《鐵道敷設法》中定義到的一條「宮城縣下石-{卷}-起、經過小牛田、抵達山形縣下舟形町的鐵道」（），是一條自仙台地區開始、越過奧羽山脈之後抵達日本海側的橫貫鐵路。
陸羽東線是自本州島兩側平原地區開始，朝中央的山區開始鋪設。1913年時，小牛田 - 岩出山之間的陸羽線通車，兩年後（1915年）路線延伸至鳴子（今日的鳴子溫泉）。至於新庄側的開發則是自1915年時新庄 - 瀨見間路段通車時開始，當時通車的路線命名為新庄線。1916年時路線延伸至羽前向町（今日的最上），直到1917年11月1日鳴子 - 羽前向町之間的路段通車，全線才完全串連。全線通車後新庄線併入陸羽線，並將路線名稱正式改為陸羽東線。
2024年7月，陸羽東線鳴子溫泉站至新庄站間的路段因大雨造成鐵軌被土石掩埋，該路段也暫時停止營運。2025年7月，JR東日本宣布將於同年9月針對19處受損路段中的7處先進行修復工程，工程期預計為2年。
車站列表
- 定期列車全部都是普通列車（停靠所有車站）
- 臨時快速「」的停靠站參見列車條目
- 線路（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會
過去的接續路線
- 西古川站：
參考文獻
- 《》，JTB，1998年
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相關條目
- 陸羽西線
外部連結
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