中國商飛C909

中國商飛C909，曾用名**'（全称：“21世纪新一代支线飞机”，），是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线民航飞机。另有公开征集确定的正式中文名“翔鳳”，及“阿嬌”的暱稱。

，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万。2023年突破1000萬人次。

ARJ21本身是设计有四种不同的机型，客机型兩艙等能设置78个座位，到最大座位數105人之間。目前截至2024年，所有航司只有以700型全經濟艙配置為主營運，航程2,225至3,700公里。

本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空，首機于2015年11月29日完成交付。2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行。，成都航空ARJ21机队拥有23架该机型客机，机队累计运送旅客超135万人次，开通航线62条，通航城市达到47座。

历史
立项与早期研发
2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发。2003年1月，ARJ21向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请，开始第一次TC计时。由于没能及时完成，该次申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造。

2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付。12月20日，101架机的机头在成都交付。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付。3月13日，101架机尾段在沈阳交付。12月21日，101架机在上海完成总装下线。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理，计时开始。

2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。

试飞与改进
2008年10月15日ARJ21地面静态实验完成，11月28日101架机首飞。2009年多架机陆续首飞、转场、试验。2009年12月30日撞鸟试验启动失败。2010年1月部分架机高寒试验后转场。

民航局审定、获颁合格证

2008年11月28日，在上海大场机场首飞，飞行62分钟后降落，取得成功。
2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由转至中国商用飞机有限责任公司。
2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试。
2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付。
2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展。
2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线。
2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛。
2014年10月29号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷。
2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。

*2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，為ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，雖然此認證僅在該國有效
*2017年7月9日，中国商飞公司獲中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）。同年，中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》与《双边航空安全协议》后，双方測試認證的方法與標準已經完全對接，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。
*2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛。
*2023年7月至8月，ARJ21飞机進行高海拔地区演示飞行。
*2024年6月5日，搭载的ARJ21飞机在上海浦东机场进行演示飞行任务。

包裝為C909
*2024年10月13日，机身与垂尾都涂有C909标志的ARJ21飞机，出现在上海浦东机场旁的祝桥基地，这预示着ARJ21即將正式更名为C909。
*2024年11月12日，第十五届中国航展在广东省珠海市開幕，商飛正式宣布C909品牌啟動，雖然飛機還未有大改動，民航专家林智杰稱，因ARJ21是成熟傳統技術製造，此前一直有邊緣化的疑慮，但這表示很重視國產支線客機發展，未來還將繼續被支持多年。明報則分析，改名可能也是為了促進出口外銷。

銷售
訂購與交付
ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考慮到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底。

2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行载客试航，預計半年後正式投入商業營運。

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的廠房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正载客首航暫定预计在2016年2月底或3月初。

2016年6月28日，該型機（注册编号B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中国商飞预计2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間运营使用。这對於该型机的推廣和运维經驗积累起到關鍵作用。

2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首条由ARJ21擔當的中国（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）国际航线正式开通。

三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航注册编号分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之后由全资子公司雄安航空运营。

2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天骄航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。

2020年4月23日，注册编号B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（注册编号B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。

2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安阎良机场進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。

2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑶湖机场交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次。

2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單，預計將提供予屬下的中原龙浩航空使用。

2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空。

2021年1月20日，隨著最後一架在上海大場機場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。

2021年6月18日，隨著兩架ARJ21在南昌瑤湖機場交付，中国商飞江西生产试飞中心正式啟用。

2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机。

2024年2月20日，西藏航空与中国商飞在2024年新加坡航展期间签署10架ARJ21“高原型”飞机订单。另外河南航投也与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单，包含灭火机、医疗机和应急救援指挥机。

2024年11月11及12日，烏魯木齊航空和多彩貴州航空分別訂購40和20架ARJ21客機。

2025年7月4日，媒體報導一些公司已經接獲通知，美國聯邦政府已重新批准指定產品出口資格，對中國商飛的C909與C919的發動機訂單可以恢復出貨。

2025年9月9日，首架C909医疗机交付給中国飞龙通用航空。

2026年2月3日，山西成功通航与中国商飞公司签署6架C909灭火机订单。

截至2026年6月，C909已累计交付186架，占中国大陆支线机队70%。

2026年7月18日，柬埔寨国家航空有限公司订购了20架C909飞机，成为首家成批量采购该型飞机的外国载旗航司。这批飞机预计于当年下半年分批次交付。

File:Chengdu Airlines COMAC ARJ21-700 Xiangfeng.jpg|成都航空的ARJ21
File:B-605U@PEK (20200905164455).jpg|中国国际航空的ARJ21
File:B-123A@PEK (20210201163927).jpg|一二三航空的ARJ21
File:20231118 Comac ARJ21-700 of China Southern Airlines (B-653Z) at CGO 02.jpg|中国南方航空的ARJ21
File:天骄航空ARJ21锡林浩特.png|天骄航空的ARJ21“伊利号”
File:B-620H@TYN (20241121143400).jpg|江西航空的ARJ21
File:(SGP-Singapore) TransNusa Comac ARJ21-700 PK-TJB @ Singapore Airshow 2024-02-25.jpg|翎亞航空的ARJ21
File:VietJet Air C909 B-652G.jpg|越南越捷航空向成都航空湿租的C909，机身为庆祝中越建交75周年涂装

國外訂單
2020年，印尼翎亞航空被中國飛機租賃收購35.68%股份並購入ARJ21。2021年11月中，翎亞航空的ARJ21完成塗裝後首次亮相，為首架預備交付外國用戶的同款飛機。隨後，該機於同年12月21日首次試飛，而印尼民航總局亦有派員監督。2022年12月18日，ARJ21正式交付給翎亚航空。2023年4月18日，編號8B5112的印尼翎亞航空（TransNusa）ARJ21飛機從印尼雅加達起飛，2個小時後平穩降落在印尼峇里島伍拉賴國際機場，完成在印尼的首航，正式投入商業運營。

2023年，第二家海外用戶汶莱宣布與中國商飛簽署30架飛機的採購意向書，其中15架为中國商飛ARJ21飛機，包括貨機、商務和醫療版本。騏驥航空將成為全球首家開航機型為中國國產大飛機的海外航空公司、首家ARJ21貨機海外用戶、首家醫療機公務機用戶。

2025年，在4月12日完成飛往老撾的航班後，C909飛機在東南亞再增一名新客戶越南，越捷航空將以濕租方式取得兩架C909，並與該月19日完成首航，雖駕駛與人員由成都航空提供，但相應的提高了培訓與維修本地化，拓展了海外機場對C909的支持，同一時間，服務於海外業者的開發進度明顯增快，馬來西亞航空亦首度表態有興趣與中方研究有關航線，令C909東南亞航點佈局由線向面拓展。

设计
2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目，起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計，2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。上海飞机制造曾经在麦克唐纳·道格拉斯许可下設廠組裝麦道MD-82/83和MD-90，因此ARJ21的整体设计与这两款飞机相似，並且有部分機身工程型架是沿襲MD-90的製造硬體，故一些設計上相似度極高。

ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。

ARJ21采用“主制造商─供应商”模式，装配通用电气航空的CF34-10A渦扇发动机、羅克韋爾柯林斯的航电系统、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统、安東諾夫航空科學技術聯合體設計的後掠角25度超臨界機翼與翼尖小翼。值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內預計年限到達後，陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響。

子型号
生产中

參見： 數據僅供參考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
來源： ARJ21 Series

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