新宿線 (都營地下鐵)

新宿線（）是一條連結日本東京都新宿區新宿站和千葉縣市川市本八幡站、由東京都交通局營運的鐵道路線（都營地鐵）。《》記載為「10號線新宿線」。通常多被稱為「都營新宿線」。

路線名的由來為起點的新宿。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為黃綠色，路線記號為S。

本線是東京都交通局的鐵道路線（包括荒川線、日暮里-舍人線）當中唯一延長至都外的路線。新宿站起與京王電鐵的京王線、京王新線、相模原線、高尾線直通運行。受直通運轉的路線的影響，本線也是日本唯一一條採用1372毫米馬車軌距的地鐵路線。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：23.5公里
• 軌距：1372毫米
• 站數：21個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流1500V高架電纜）

**電力於東京電力的曙橋的坂町變電所從66kV狀態降壓至22kV，再送至各站

• 地面路段：東大島站－船堀站段 2.5公里
• 閉塞方式：車內信號閉塞式
• 保安裝置：D-ATC（JR型）
• 方式：空間波無線（SR）方式
• 最高速度：75公里/小時（入站時55公里/小時）

*
** 急行西行48.2公里/小時、東行47.9公里/小時
** 各停西行、東行34.8公里/小時

• 全線所要時間

** 急行西行28分50秒、東行30分00秒
** 各停西行40分00秒、東行41分00秒

• 車輛基地：
• 深度

** 平均深度：23米
** 最大深度：30米。
** 12月31日：大晦日至元日開始。

• 1987年（昭和62年）12月20日：全線進行月台延長，京王的車輛直通路段由岩本町延長至大島。
• 1989年（平成元年）3月19日：篠崎－本八幡間（2.8公里）開業（全線開通）。但是，本八幡站是以臨時站開業。
• 1991年（平成3年）9月1日：本八幡站（永久站）開業。同時京王的車輛直通路段延長至本八幡。
• 1993年（平成5年）5月9日：越站乘車精算與轉乘乘車券的發券同時生效，日本首次在市谷站聯絡閘口設置自動轉乘精算機。
• 1994年（平成6年）11月1日：全線引入AM廣播服務。
• 1997年（平成9年）12月24日：全線急行列車開始運行（只限平日日間）。開始直通運行至高尾山口（只限平日早上1班。週末、假日自2001年3月起）。
• 2000年（平成12年）

4月20日：正式名稱由都營新宿線改稱新宿線**。
** 12月12日：大江戶線國立競技場－汐留－月島－上野御徒町－飯田橋－都廳前間開業，森下站轉乘。同時，往森下站的急行列車開始停靠。

• 2001年（平成13年）3月27日：與京王線（笹塚以西）的直通列車更改在日間時都營新宿線內急行。同時急行擴展週末、假日的運行時間。
• 2018年（平成30年）2月11日：10-000型結束營業運行。
• 2019年（令和元年）8月10日：新宿三丁目站啟用月台閘門，所有車站設置月台閘門完成。
• 2022年（令和4年）8月11日：都營的8節編組列車全數退役，所有列車均為10節編組。

運行形態
多數列車在新宿站（新線新宿站）與京王新線直通。當中約6成途經京王線直通至相模原線的橋本站，約4成在笹塚站到發。新宿站－本八幡站間全線都有急行運行（參見列車類別一節）。

日間全部為各站停車，使用約6分鐘間隔，每小時10班的時刻表，其中包含3班橋本到發（京王線内快速）、3班京王多摩中心到發，以及4班笹塚到發。2025年3月改點後，京王線内快速列車提速，同時調整了日間區間急行的終點站，橋本到發列車在平日為區間急行，週末假日為快速；京王多摩中心到發列車平日改為快速，週末假日改為急行。

在2022年改點前，平日黃昏繁忙時間與週末假日早上都有列車不經相模原線到調布站，而是直通高尾線高尾山口站，其中1班在本八幡至高尾山口全程為急行。另外2006年至2011年及2020年至2021年也有直通列車運行至動物園線多摩動物公園站。

現在新宿線沒有直通至京王線京王八王子站或高尾線高尾山口站的列車，但平日早晨設有1班由京王八王子開往本八幡的列車，平日及週末假日均設有1班由高尾山口開往本八幡的列車。曾經有京王八王子站開往岩本町站的列車，並在櫻上水站進行都營地下鐵車輛交會並運行至岩本町站（櫻上水站的車輛交會因為用於京王八王子站－櫻上水站間的沒有直通都營線的設備）的列車，但沒有直通運行。

列車類別
2018年2月22日時刻表改正以後，目的地顯示終點站，類別為都營新宿線內的類別（各站停車、急行）與京王線內的類別（各站停車、快速、區間急行）並在新宿站切換。

急行
1997年12月24日起開始運行。當初在只限新宿線內和只限平日日間運行，2001年（平成13年）3月27日時刻表改正後週末假日日間也開始運行。

停靠站在開始運行至2000年（平成12年）12月12日大江戶線全線開通，除加設森下站為停靠站以外並無改變。與都營地下鐵其他路線轉乘的車站全部停靠，但不會2站以上連續停靠，包括新宿三丁目站與九段下站等主要車站，與東京地下鐵等其他路線接續的一部分車站也有急行通過。

各站停車在岩本町站、瑞江站待避。
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; 「高尾山冬蕎麥號」
: 運行日：2006年1月21日、2007年2月17日、2008年2月9日、2009年起至2012年為止2月第1個週六、2013年2月16日、2014年2月22日、2015年2月14日
: 運行路段：大島站－高尾山口站 新宿線內各站停車，京王線內急行（2011年為止也在新宿線內急行運行）
: 使用車種：京王9000系（2006年與2009年為京王6000系）
:* 2016年沒有新宿線直通的臨時列車，定期運行的新宿開往高尾山口準特急作為「高尾山冬蕎麥號」運行。
:
; 「隅田川納涼煙火號」
: 運行日：2006年7月29日
: 運行路段：京王八王子站－大島站 全線急行列車
: 使用車種：京王6000系
:
; 「東京橫斷TamaZoo號」
: 運行日：2008年8月9日
: 運行路段：大島站－多摩動物公園站 全線急行列車
: 使用車種：都營10-300型
過去在2004年10月9日多摩動物公園站往大島站有單向1班的「鐵道節日列車號」（神保町站轉乘三田線內的臨時列車）預定由10-000型第1編組（現時廢車）運行，因颱風馬鞍而中止。

File:TMG10-420F geiko-kagayaki2006.jpg|迎光EXPRESS光輝號（2006年）
File:Keio6743Fexp.JPG|隅田川納涼煙火號
File:Keio9000_9049F_Fuyusoba.jpg|高尾山冬蕎麥號（2010年）

使用車輛
2003年11月30日以前基本上分為使用京王電鐵車輛的京王相模原線橋本站到發的列車（早上繁忙時間與夜間一部分除外），與使用都營地下鐵車輛的新宿站、笹塚站折返列車，京王電鐵車輛運行的各站停車只限早上與深夜，翌日12月1日改正後再無此區別，日間本八幡站－新宿站、京王線笹塚站間線內使用列車也使用京王電鐵車輛。

2006年9月改正後，京王車輛大半都已經10節化，除了一部分在橋本站到發的列車外再無京王電鐵車輛在新宿站、笹塚站、杜鵑丘站折返列車與都營地下鐵車輛之分。

笹塚站2條袋狀軌當中1條無法停靠10節長列車，故此笹塚站折返用列車皆使用都營車8節編組（但是時刻表混亂時也有10節編組車輛接替，到時也有10節編組列車進入）。

此後直通班次增加，2010年12月5日笹塚站袋狀軌延伸工程完工，此限制解除，相模原線到發列車一部分使用都營地下鐵車輛的8節編組，週末假日早上往高尾山口也用都營地下鐵車輛，也有設定京王電鐵車輛在笹塚站、新宿站－本八幡站間折返列車，笹塚站到發的10節編組也不再考慮都營或京王的車輛。

自身車輛

• 10-300型 - 10節編組（一部分為8節編組）

** 10節編組車有既存的10-300型車加掛2節的4編組，也有在2013年度、2015年度新造車輛3編組，2016年度、2017年度新造車輛5編組，合計20編組。至2022年度所有編組都會是10節編組。

File:Toei Subway 10-300 series 20161201.jpg|10-300型1、2次車（京王稻田堤站）
File:Toei 10-300 series 5th-batch Keio Sagamihara Line 20180602.jpg|10-300型3、4、5次車（京王稻田堤站）

過去車輛

• 10-300R型 - 全部為8節編組。

開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。

車站列表
;範例

• 急行停車站 … ●：停車，｜：通過。

各站停車停靠所有車站。

註釋
參考資料