竹仔嶺隧道是台灣基隆市一座鐵路隧道，供台鐵縱貫線使用。座落於三坑車站與八堵車站間，地屬仁愛區龍門里、英仁里與暖暖區八西里，為通貫南榮河源頭附近的分水嶺、連接基隆河河岸與基隆港的交通要道。台灣日治時期啟用時初名「竹仔藔隧道」，曾經歷兩次改建，目前使用之第三代隧道啟用於2008年（民國97年）。
沿革
台灣第一條客貨運鐵路自基隆火車碼頭至新竹火車碼頭為止，由清代臺灣巡撫劉銘傳及其繼任者邵友濂主政闢建，1887年（光緒13年）6月間動工。基隆通往台北一段，經由今日基隆市安樂區佛祖嶺，通過獅球嶺隧道，貫穿獅球嶺到達八堵（今七堵車站）。由於獅球嶺隧道一帶路線設計不佳，兩端低陷，中間高起，坡度太大，火車行駛不易，日本統治台灣之後決定另沿石硬港（今南榮河）附近新闢鐵路線，並且新鑿竹仔嶺隧道。
第一代隧道
*1896年（明治29年）5月3日，開始挖鑿竹仔嶺隧道，工程由陸軍臨時臺灣鐵道隊隊長山根武亮監督，隧道北段（東段）由大倉組施工，南段（西段）由有馬組施作。
**4月，隧道工程由「臺灣總督府民政局通信部臨時鐵道掛」接辦。
*1898（明治31年）年：
2月2日，第一代隧道完工，初名為竹仔藔隧道**，長559.3公尺，雙線淨空。
**2月13日，臺灣總督府在隧道的北口（東口）舉行開通儀式，高等官員、士紳150餘人參加，由民政局通信課臨時鐵道掛技師小山保政致詞，技術監督新元鹿之助說明施工經過。開通式之後，由大倉組獨立出來的久米組，也準備擇日為其所屬病亡的工夫舉行招魂祭禮。
*二次大戰期間隧道一度停用。
*2001年（民國90年）9月16日，納莉颱風襲台，基隆河水位暴漲，洪水順著第一代隧道流入基隆市區致氾濫成災，而原有的第一代舊隧道則改供宜蘭線火車行駛。
*1977年12月31日，縱貫線電氣化第一期工程（基隆～竹南間）完工，第二代竹仔嶺隧道內增設懸臂與電車線。
*1978年1月9日，包含第二代隧道在內的基隆～竹南間電氣化通電啟用。
*2008年（民國97年）：
**1月29日，隧道內東正線停用。
**5月28日，第二代隧道停用廢棄。後來，台鐵配合基隆河整治工程，將第一代隧道填平後，重新挖鑿興建第三代隧道，用以取代西側1923年（大正12年）啟用的縱貫線第二代竹仔嶺隧道。
*2004年（民國93年）11月，第三代隧道開工。
*2005年（民國94年），第三代隧道貫通，臺灣鐵路管理局於北口（東口）外舉行竣工典禮與洞口匾額「獅球新開」揭幕式，由局長徐達文致詞。本隧道原預定於同年5月通車，然而隧道北口外側後續的路基墊高工程，施工承包商因與台鐵發生合約糾紛而解約，使得第三代隧道延遲通車。
第二代隧道
二代隧道位於一代隧道西側，採用全磚砌結構，上方為半圓形的穹窿，可供雙軌鐵路行駛，全長1,775呎5吋（約541公尺），與宜蘭線舊草嶺隧道可能是台灣官營鐵路紅磚隧道的最後之作。隧道內路線坡度為千分之10，由南口端八堵側往北口端下坡。
第三代隧道
該隧道興建於第一代隧道上方稍偏西側，全長555.6公尺，因緊鄰營運中的第二代隧道與民宅，無法使用鑽炸法施工，改採新奧工法（NATM）興建。
由於第三代隧道佔用原廢棄的第一代隧道結構體，故開工後先以混凝土填平第一代隧道，回填完成後再由南、北兩端同時挖掘新隧道，以台階工法開挖（台階長約30公尺），隧道開挖完成並待穩定之後，澆灌混凝土襯砌，施工期間曾造成民宅鄰損。
本隧道內鋪設無道碴軌道，路線由南口端往基隆側北口端下坡，坡度千分之11。隧道北、南兩洞口均置匾額1塊，分別以隸書題名「獅球新開」與「豁然開朗」，為台灣戰後時期台鐵新建隧道僅見
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