津山铁路

津山铁路是中国铁路天津市南仓站途经天津站至山海关站的一段铁路，该铁路的历史可以追溯到清朝时期的津榆铁路，后改名京山铁路，其中北京到天津段与现京沪铁路共线。后因京山压煤改线、京秦铁路改造、京哈铁路重新定义，京山铁路几次变更路线，南仓至山海关段于2006年改称“津山铁路”，现津山铁路起点南仓站，经天津站、唐山站、狼窝铺站、迁安站、抚宁站，终到山海关站。

历史
清朝
期间，老龙头车站内的德国军队列车（明信片）]]
1879年，开平矿务局提出修建唐山与天津之间的铁路，李鸿章为此上奏朝廷，但由于清廷内部阻力而未实施。次年李鸿章再次奏请，清廷同意在唐山与胥各庄之间修筑铁路，由开平矿务局出资32850两白银建造，采用标准轨，全长9.67公里，命名为唐胥铁路。该线于1881年五月（农历）开始建造，并于十一月通车。

1887年，唐胥铁路向西南延至芦台站。1888年先后延至塘沽站与天津站，改称唐津铁路，全长130公里。

1890年，唐津铁路从唐山延至古冶。同年，日韩合并，俄国亦修建西伯利亚铁路，清政府出于国防需要，计划在中国东北修建关东铁路。三月，北洋官铁路局在山海关设立，关东铁路动工。

1892年，铁路由古冶修至滦县。1894年二月，滦河大桥建成。同年，铁路沿伸至榆关（今山海关），改称津榆铁路。

1896年，天津至卢沟桥铁路开工。1897年六月，津卢铁路修至丰台及马家堡，同时，丰台至卢沟桥的铁路亦竣工。同年，关东铁路修至中后所站（位于今绥中县）。

站]]
1900年，义和团运动爆发，津卢铁路部分路段被毁。同年，关东铁路修至大虎山站，后于1911年延伸至沈阳。

1901年，八国联军之中的英国军队接管并修复关内铁路，单线延伸至永定门及正阳门，改称京榆铁路（又称京山铁路）。同年一月十七日（农历），八国联军之中的俄国军队撤退至关外并带走京山铁路2/5的机车及车辆以及部分设备。

1902年，清朝政府收回关内外铁路管理权，但由于英国政府通過與清廷之间签订的关内外铁路交还以后章程拥有铁路的实际管理权。1903年，京山铁路开始使用英式路签机，并于1908年全线安装完成。

中华民国时期
*1915年，京奉铁路管理局为满足秦皇岛发展的需要，将北戴河至山海关的铁路移动至秦皇岛。
*1921年6月，为满足开滦矿务局（由开平矿务局和滦州矿务局合并而成）的需要，京奉铁路管理局开工将山海关至唐山的铁路改建为复线铁路。
*1925年，山海关至唐山改建完成，开始使用英制乙型连锁闭塞机。当年，滦县至朱各庄也开始使用这种机器。
*1931年9月18日，中国抗日战争爆发，为防止日本军队占领，国民政府两次下令将山海关至唐山的复线铁路拆除改为单线铁路。
*1933年5月，日本军队占领山海关及秦皇岛。国民政府在津山铁路塘沽站（现称塘沽南站）签订塘沽协定，将冀东及京山铁路的控制权交予日本军队。
*1935年，滦河双线桥开工。同年，北京至天津开始使用路签连锁闭塞。
*1941年，华北交通株式会社修建前门至东便门复线铁路。
*1942年，日本将塘沽站附近的迂回线拆除，京山铁路不再经过塘沽站而改由改建的塘沽支线经过本站。
*1943年，滦河双线桥通车。同年，丰台至南仓双线通车。
*1944年，京山铁路复线区间开始使用日式双信闭塞机。
*1945年，日本投降，国民政府接管京山铁路，初期此铁路仍可正常运行，但后期由于国共内战的影响，列车无法正常开行，新河至金溪河以及小庄至裴庄之间的双线铁路也改为单线。
*1948年，由于战争原因，当时的京山铁路被中华民国国军炸毁滦河大桥，金溪河大桥。
*1949年1月31日，解放军接管京山铁路。

中华人民共和国时期
*1949年2月，由于战争中断的京山铁路抢修通车。当时，由于战争破坏，仅丰台至南仓为复线铁路。
*1950年3月，天津铁路管理局开始对塘沽至唐山铁路进行复线改造
*1951年3月，塘沽至唐山铁路复线改造工程通车。同年4月1日开始修建坨子头以东复线工程并于7月1日完工。
*1953年12月，正阳门至丰台复线完工。
*1954年3月，滦河大桥及滦县至朱各庄复线工程开工，当年第二季度通车，至此，京山铁路已全部成为一条复线铁路。同年，中华人民共和国铁道部开始在张贵庄至塘沽之间使用用二元二位闭塞机，并于1958年在南仓开始使用。
*1959年，京山铁路开始在南仓至北京之间使用苏制50赫兹电码交流计数式自动闭塞，至此，京山铁路全线开始使用自动闭塞。
*1972年至1973年，京山线天津至山海关更换为无缝铁路。
*1976年，由于京山铁路铁路下有煤矿但因为铁路原因无法开采，中华人民共和国铁道部决定对京山铁路进行压煤改线工程。同年，京山铁路全线开始使用50赫兹电码交流计数式自动闭塞。
*1979年，京山铁路压煤改线工程设计完成，开始施工。
*1981年，京山铁路压煤改线工程被中华人民共和国列为缓建工程，停止施工。
*1983年，中华人民共和国政府决定恢复京山铁路压煤改线工程建设。
*1985年，京山铁路压煤改线工程恢复建设。改线起点为京山线245.200公里（七道桥），终点为313.000公里（坨子头），改线下行长88.483公里，上行长89.481公里，较原京山线增长20.683公里（下行），七道桥至狼窝铺为新建双线，狼窝铺至坨子头为增建二线，新建双线短设七道桥、丰南县、唐山、杨家口和唐山北五个站。改线开通后，原有京山线改为七滦线，成为货运专线。
*1994，京山铁路压煤改线正式开通运营。
*2003年6月，铁道部为配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。即狼窝铺站至秦皇岛站的线路，京山铁路走北线，京秦铁路走南线。
*2006年11月，中華人民共和國鐵道部决定调整京沪、京哈等线的轨道区段。京山线北京至南仓站间线路划入京沪线，而南仓站至山海关站间线路改称“津山铁路”。

现状
现在津山铁路仍在运营，部分中国东北前往天津或经由天津转入京沪铁路、京广铁路、津霸铁路、京九铁路的旅客列车仍行走本线，只有极少数列车走京秦铁路，例如Z156/157、Z158/155次列车。根据规划，未来津山铁路天津市区段将只承担客运任务，而货运列车将改走天津北环铁路。

事故
*1961年3月25日，丹东站开往北京站的28次特快列车和2366次货运列车在津山铁路开平站至唐山站之间发生追尾事故，造成18人受伤。
*1976年7月28日，齐齐哈尔站开往北京站的40次特快旅客列车运行至津山铁路唐坊站至胥各庄站间时，唐山大地震突然来袭，强烈震动和路基变形使正在行驶中的40次列车脱轨，造成一辆行李车颠覆、七辆客车脱轨，所幸没有人员伤亡，车上800多名旅客和47名乘务人员在荒野被困三天之后安全撤离。
*1976年7月28日，济南站开往哈尔滨站的117次直通旅客列车，在津山铁路北塘站至茶淀站间经历唐山大地震，所幸没有人员伤亡。

• 1976年7月28日，锦州铁路局锦州铁路分局山海关机务段的东方红1型内燃机车，双机重联牵引由北京站开往大连站的129次直快旅客列车从北京站正点出发，凌晨3时41分，当列车以93千米/小时的速度运行至京山铁路古冶站前时，火车司机发现车头前方地平线突然出现大面积蓝色闪光，并在夜空中留下三朵蘑菇状烟雾，立即意识到这是地光，判定地震即将来临，随即对列车施行紧急制动，在制动过程中唐山大地震发生，所幸当时车速经过紧急制动已经降至很低，最终列车在一处被地震震断的铁路桥前100米处停了下来，没有造成人员伤亡，这也是129次直快旅客列车继1975年2月4日经历过海城大地震后第二次经历地震。

*2009年9月30日，中铁大桥局在津秦客运专线邻近津山铁路吊放钢筋笼施工中吊机倾斜导致钢筋笼侵入上行线，与北京铁路局天津机务段的东风4D型0243号机车牵引的阜新站到上海站的1230次列车发生刮碰，事故造成东风4D型0243号机车头部受损,机车乘务员在其前方100米左右采取了紧急停车措施但仍与其相撞，构成铁路一般C类事故。
*2012年8月3日，北京铁路局天津机务段东风4D型3009号机车牵引的T121次列车运行至津山铁路的龙家营站和山海关站之间时，遭遇泥石流袭击，巨大的山洪将铁路护坡石冲毁后冲向线路将东风4D型3009号机车的油箱砸破造成漏油和机车脱轨，万幸事故没有人员伤亡，5时20分铁路恢复通车。

参考文献