沈山铁路

沈阳－山海关铁路（簡稱瀋山鐵路）全长427.8公里，是沟通中国东北地区和华北地区的重要铁路线。线路大部分区间位于辽宁省，途经秦皇岛市、锦州市、葫芦岛市和沈阳市。目前本线主要承担货运业务，而客运业务由大致平行的京哈铁路秦沈段与本线分担。

历史
前身
沈阳－山海关铁路的历史可以追溯到19世纪末和20世纪初。由于日本开始向朝鲜半岛扩张，沙俄开始修建西伯利亞鐵路，为加强对东北地区的控制，清廷要求李鸿章“妥筹”关东铁路，直到战争结束后的1907年4月才以166万日元的价格卖给清廷。为使线路延长至沈阳城区，中方还让渡了南满铁路大石桥－营口支线的所有权，并在补偿了日方2.4万日元后才得以将铁路下穿南满铁路，并延长至小西门下的辽宁总站和南满铁路上的奉天驿。

日占时期
九一八事变后，1932年1月7日，满洲国在日本的支持下，强行控制了北平－奉天鐵路（簡稱平奉鐵路）关外段，将其由奉山铁路局（后更名为锦州铁路局）管辖，并改名为奉天－山海关铁路（簡稱奉山鐵路）。而关内段则改称北平－山海關鐵路（簡稱平山鐵路）。随后，所有本线的客车都改为以奉天驿为始发站。

由于本线的重要性，满洲国在接管了本线后，便将其划为“干线”；为提高本线的运输能力，满方还修建了多条联络线，包括1938年新建的“奉天南回线”：从奉天站经、至，同时建成的还有揽军屯站至浑河站的浑揽联络线，使得南满铁路和奉山铁路实现多方向互联互通。南回线开通后被变为奉山正线，原辽宁总站经、大成至裕国的线路改名为沈山北道。太平洋战争爆发后，满方将本线的大部分区间上增建了复线，提升沈阳北站的客运能力，从1953年起，沈阳北站就被列入了沈阳枢纽的改造计划中。1988年6月25日，沈阳北站老站房退出服务，连接老站房的铁路也随之停用；2年后的12月22日，新沈阳北站在老车站以北100米的新址投入服务。

为了满足出入山海关的客运需求，1997年至2001年间，沈山铁路上增加了多对客运列车，同时减少了一些货运列车；在“大提速”过程中，沈山铁路还建成了复线、加装了自动闭塞，运能得以扩大。到2003年，全线的最高速度为130公里/小时，但是全线仍有近1/4的区间运行速度不足120公里/小时，还有11处位置的速度不足100公里/小时。在这条新线路开通后，原先在本线运行的直达、特快和快速列车都转移到了新线路上运行，而普快、普通客车和货车则继续留在本线上运行。

日常维护
受2012年台风“达维”影响，辽宁地区从8月2日开始出现持续强降雨，导致本线和沈大线、沈丹线遭遇严重水害而中断，200余趟旅客列车晚点和停运；其中在8月4日5时28分左右，本线山海关站至万家屯站间多处路基边坡溜塌。为抢修铁路，沈阳局山海关工务段1000余名干部职工修复加固62处被大水毁坏的线路边坡和桥梁桥头护堆。同时，沈阳铁路局也向滞留的旅客发放饮用水和食品，并为9万名旅客办理全额退票。在铁路工人的连夜抢修下，中断行车的沈大、沈山、沈丹铁路已于8月6日12时恢复通车。

2017年3月至6月间，由于沈山铁路正在施工，3对快速列车和2对普速列车停运。

技术改造
复线建设
太平洋战争爆发后，满洲国开始增建复线；至日本投降时，仅有30公里的区间未建成复线；另外，满方还在沈阳站和浑河站间修建了第三线。工程共架设接触网1543条公里，新建牵引变电所9座、改造2座，设开闭所3座、分区所10座，房屋总建筑面积2万平方米。

信号改造
2010年8月25日，中国自动化集团旗下的北京交大微联科技完成了全线信号系统的改造。

立交化
为解决沈阳市内“铁路分割城市”的问题，从1998年以来，沈阳市规划设计研究院提供了23个跨铁路线立交桥的方案，其中16座已经建成；在建成的立交桥中，跨越沈山铁路的有13座。这些立交桥极大地改善了沈阳市内的交通情况。

支线及联络线
{| class="wikitable"
!style="width:6em;"|名称
!style="width:4em;"|位置
!style="width:6em;"|起始车站
!长度（公里）
!备注
|-
|南票铁路
|葫芦岛市、锦州市
|女儿河站、南票站
|30.2
|1952年，在辽西省人民政府投资下，女儿河至何三家的4.9公里通车。1959年何三家至南票段修复，并于同年10月1日通车。**该线由詹天佑主持修建。
|-
|北皇联络线
|辽宁总站旧址、
皇姑屯站、
沈阳北站
|2.7
|于1911年，为连接皇姑屯站和原辽宁总站而建成。为此，中方放弃了营口支线的所有权，补偿了满铁2.4万日元，以换取日方同意下穿南满铁路的方案。
*1982年5月28日，济南站开往佳木斯站的193次直通旅客快车在沈山铁路兴隆店站上顛覆，造成2台双机重联牵引193次列车的东方红1型内燃机车、7辆客车脱轨顛覆，当场死亡3人、重伤20人、轻伤127人；东方红1型柴油机车报废1台、大破1台；客车报废4辆、大破3辆、小破2辆、守车报废1辆，破坏线路600米、道岔两组、各种轨枕666根，报废电动转撤机3台、调车信号机3架，沈山铁路下行中断行车19小时45分，直接经济损失171万余元人民币。
*1984年5月14日，济宁站开往三棵树站的117次直通旅客列车运行到沈山铁路方家站至大红旗站区间段时，7号车厢突然起火，并且很快波及6号和8号车厢，12时45分，列车实施紧急制动停车，随后当地的军队和平民百姓赶来火灾现场奋不顾身的救火，经过将近50分钟的扑救，117次列车的大火终于被完全扑灭，此次事故造成6名乘客被烧死，22名乘客被烧伤，6号和7号车厢被烧报废，8号车厢被烧成小破，沈山铁路下行正线中断运行1小时14分钟，构成一起旅客列车火灾重大事故。
*2003年6月15日晚上，一列货车在于洪站北200米处发生事故，造成其中5节空载油罐车厢和一节普通货车车厢脱轨。事故造成铁路运输中断，但未出现人员伤亡。
*2014年5月12日，沈阳铁路局沈阳机务段的东风11型0066号机车，牵引由齐齐哈尔站开往北京站的T40次列车经由沈山铁路运行，当列车运行至塔山站时，因为人为破坏，造成东风11型0066号机车的车钩脱落致机车与车厢分离，构成客车分离一般C类事故。
*2018年4月28日晚上23:45，在葫芦岛站东约1公里处，一辆超高的货车将铁路桥10米T梁撞偏约50厘米，致使沈山铁路往山海关方向线路无法正常通车。经过中铁上海工程局抢修6小时后，铁路于29日5:55恢复通车。

注解
参见
*遼西走廊

参考文献