JR東海373系電聯車

373系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流特急型電聯車系列。

概要
373系電聯車的開發目的為取代使用多年、擁有調度彈性的165系急行型電聯車。

雖然由國鐵開發、JR東日本接替使用的185系電聯車與373系同屬具備普通列車與特急列車的綜合車型，並在1995年10月改點後投入使用。

1996年獲日本通商產業省（現稱經濟產業省）選定為1995年度「優良設計獎」（商品設計部門）獲獎列車。

規格與構造
編組體系
373系從東京方向開始連結編組，分別是駕駛動力車KuMoHa373型（）、無動力車SaHa373型（）以及駕駛無動力車KuHa373型（）。

車體
為了達到輕量化的目的，車體主要構造採用不鏽鋼製，車頭部分採用碳鋼製，車體的最大長度21.3m。車門的部分採用類似通勤型電聯車的雙扇門，車門分布在車廂的兩端，而373系是JR集團唯一使用雙扇門的特急車輛。由於車門與客室之間沒有設置通道門，為了保持車廂內的溫度，引進了半自動車門設計，在出入口的部分設置了半自動門按鈕，在平面視景能夠看見後方得視角，並且能夠抑制客室照明的亮光。駕駛室與客室之間採用大型的分隔窗，能夠在客室裡展望前方的景物。駕駛座各部位的照明以及儀錶板採用電致發光（EL），懷錶的位置使用發光二極體（LED），時刻表的插槽則是使用冷陰極管。

轉向架與制軔
轉向架採用類似211系所使用的DT50系轉向架，動力車廂採用C-DT63型轉向架，而無動力車廂則是採用C-TR248型轉向架，兩者皆為無枕梁轉向架。與DT50系相同的的是，在桶狀橡皮彈簧內的軸箱支撐裝置採用聽診器型空氣彈簧，並採取直接定位方式搭載枕梁。與DT50系轉向架不同的是，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器，以及避免空轉在動力車配置了砂箱。

373系的制軔系統，採用電傳操縱制軔、再生制軔以及限速制軔。在1996年3月的改點時需要服務東日本旅客鐵道（JR東日本）所管轄的路段，因此安裝了ATS-P，以對應JR東日本的訊號系統。

車內廣播
在特急列車時車內廣播採用自動播報，而在普通列車、快速「月光長良」以及Home Liner的運用時則是列車長人工播報。

形式說明
F1-F12編組等36輛由日本車輛製造，F13-F14編組等六輛由日立製作所承造。
;KuMoHa373型（）
駕駛動力車，從東京方向開始連結編組。接近車廂尾端設置半包廂座。集電弓設置在車頂，主要變電裝置以及靜式變流器（SIV）設置在車底。
;SaHa373型（）
無動力車，車廂兩端設置半包廂座。車底則設有發電制軔用的電阻器。
;KuHa373型（）
駕駛無動力車，主要面對甲府、飯田、大垣、米原方向連結。車廂尾端設置廁所而未設置半包廂座。車底則設有渦卷式空氣壓縮機以及真空式污物處理裝置。

;編組方式

參考資料：。接者在1996年3月16日開始服務東海道本線特急「東海」號。

過去373系曾經運用在身延線的普通列車，伴隨著313系陸續的投入而消失。2000年時行駛於中央西線「中央 Liner」號，出乎預料之外造成車輛數量不足，在313系增備車完成之前，暫時使用373系行駛。

「月光長良」號在2009年3月14日的改點後，改為不定期的臨時列車，並且改由JR東日本田町車輛中心所屬的183系、189系列車行駛。過去當作順擔任東京到靜岡之間的普通列車使用373系運轉，而在2012年3月17日改點之後縮短至沼津站，並改由E231系運轉。

至2009年為止隨著特急「東海」號停駛之後，「月光長良」號改為臨時列車，因此在車輛的運用上也變得比較寬鬆。為此JR東海在靜岡地區主辦的健行活動「清爽健行」活動舉辦期間開行「清爽健行Liner」號列車，來加強列車班次上的運用。

; 特急列車
*富士川：靜岡－甲府（3節編組，一日7往返）1995年10月1日－
**繁忙期時加開1往返，旅客較多的時期靜岡端延駛至新居町
*伊那路：豐橋－飯田（3節編組，一日2往返）1996年3月16日－
**旅客較多的時期飯田端延駛至駒根、豐橋端延駛至大垣
; 快速Home Liner
*Home Liner（沼津、靜岡、濱松）：（3或6節編組）1996年3月16日－
; 普通列車
*濱松－豐橋（6節編組，一日3往返）2014年3月15日－
*熱海－沼津（6節編組，一日1往返）2012年3月17日－
*駒根－天龍峽（3節編組，一日1班）2014年3月15日－
*天龍峽－飯田（三節編組，一日1班）2014年3月15日－
; 過去行駛的定期列車
*特急「東海」：東京－靜岡（六輛編組，一日二往返）1996年3月16日－2007年3月17日
*月光長良（）東京－大垣（九輛編組（下行名古屋至大垣區間為六輛編組），一日一往返）1996年3月16日－2009年3月13日
*東京－靜岡（九輛編組，一日一往返）1996年3月16日－2012年3月16日
; 臨時列車
*特急「御殿場」：濱松－御殿場（三輛編組，一日一往返）
**特急「日本GP御殿場號」：静岡至御殿場（六輛編組，一天一班，單向運轉，回程以御殿場至沼津的臨時快速列車取代）
**:富士Speedway舉辦F1日本大獎賽時所開行的臨時列車。
**特急「下曾我梅觀號」：濱松－下曾我（三輛編組）
*特急「枝垂櫻」：静岡－身延（三輛編組，一日一往返）
**特急「80周年身延號」：静岡－身延（三輛編組，一日一往返）2008年3月30日
**特急「山梨DC記念身延號」：静岡－身延（三輛編組，一日一往返）2008年6月22日
**特急「身延紅葉號」：静岡－身延（三輛編組，一日一往返）2008年11月22日
*快速：大垣至米原（三輛編組，經由新垂井站，中途各站皆通過）
*JR東海「清爽健行〈〉」相關
**「清爽健行濱名湖Liner」（）
**:2007年秋季静岡－濱松－濱名湖等區間實施清爽健行活動期間所開行的列車，以「清爽健行濱名湖Liner號」的名稱運行，從2009年秋季開始為了要區分為定額制列車而改名。
**「清爽健行御殿場Liner」（）
**:2009年秋季静岡－大岡－御殿場等區間實施清爽健行活動期間所開行的列車「清爽健行御殿場Liner號」的名稱運行，從2009年秋季開始為了要區分為定額制列車而改名。

File:Fujikawa Express 200511.jpg|「富士川」號在身延站
File:JRC-373-0EC-TokaidoLocalTrain.jpg|373系擔任靜岡到東京之間的普通列車（沼津站）
File:JRC 373 Homeliner.jpg|早晨的「Home Liner」列車（磐田市内）
File:JR Central　373　centralliner.jpg|過去行駛於中央西線的「中央 Liner」列車（名古屋站）
File:MoonLightNagara_Nagoya.jpg|過去行駛於東海道本線的「月光長良」號列車（名古屋站）

備註
參考文獻
;參考書目
*《》，交友社 1995年11月號 新車導覽（）：JR東海373系
;參考網站

外部連結
*[http://railway.jr-central.co.jp/train/express/detail_02_03/index.html JR東海車輛圖鑑 373系（JR東海官方網站）]
*[http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/jrc373.htm 日本車輛JR東海373系電聯車簡介]