膳所車站 （）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本滋賀縣大津市，是JR西日本東海道本線（琵琶湖線）沿線車站之一，屬於JR西日本京都支社所管轄的範圍。
歷史
1880年啟用的膳所車站是滋賀縣境內歷史最悠久的車站，也是日本全國第19個啟用的鐵路車站，啟用當時原名馬場。由於啟用當時大津與長濱間的鐵路還沒有串連在一起，必須要靠水上交通（太湖汽船）接駁，因此當時的馬場車站內設有一個折返線，由京都方向來到本站的列車會經過折返線改駛往大津車站（位於今日的濱大津附近），是日本所有設有折返線的車站之中歷史最悠久的一個。
這段馬場至大津之間的接駁鐵路線在1889年東海道線全線通車後，改作為本線的貨運支線使用（之後改名為大津線）。1913年京阪石山坂本線的前身、大津電車軌道通車，馬場車站改名為大津車站（第二代），而在同時第一代的大津車站則改名為「濱大津」，至於路線重疊的大津線正式停止客運服務，而成為無名的貨運支線。
由於當時的大津電氣軌道與日本國鐵所使用的路線軌距不同，因此兩業者共用的路線是採雙軌距（）配置，其中靠琵琶湖方向為三線，靠山一面為通常的軌距。
1921年時，配合東海道線的新線啟用，本站停辦客運業務，車站名稱又改回馬場。直到1934年時才重開客運業務，車站名稱又再度配合變更，成為今日的膳所。
1947年時，起點在近江今津的江若鐵道也共用相同路線駛入大津車站，因此在車站內曾經存在一個供江若鐵道使用的小月台，但今已不復見。1965年時江若鐵道廢線，膳所車站僅剩日本國鐵單方面使用，而與濱大津之間的貨物支線，也在1969年時正式廢線。
京阪電氣鐵道所擁有的京阪膳所車站，實際上就緊鄰在JR膳所車站的一旁，因此轉車便利。
貨運業務
膳所車站雖然仍是JR貨物營運中的車站，但目前已經沒有貨運列車的設定，僅負責車攜貨物的臨時收發服務。膳所車站的貨運專用線則是在2005年時停辦，在今日車站西側、與6號線平行的外側可以見到隸屬於太平洋水泥（）大津服務站的貨車用水泥裝卸設備，並以專用線連結，在2005年3月之前，有水泥輸送用的貨運列車往返於本站與東藤原車站之間。
車站結構
各方向四線路段內，現在可對應12節編組的島式月台，合計2面4線加上下待避線共6線的地面車站。
月台配置
使用情況
2018年度1日平均上車人次為12,901人
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|1993年（平成5年）
|11,983
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|1994年（平成6年）
|11,800
|
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|1995年（平成7年）
|11,942
|
|-
|1996年（平成8年）
|12,900
|
|-
|1997年（平成9年）
|13,171
|
|-
|1998年（平成10年）
|13,253
|
|-
|1999年（平成11年）
|12,859
|
|-
|2000年（平成12年）
|12,688
|
|-
|2001年（平成13年）
|12,539
|
|-
|2002年（平成14年）
|12,415
|
|-
|2003年（平成15年）
|12,473
|
|-
|2004年（平成16年）
|12,640
|
|-
|2005年（平成17年）
|12,531
|
|-
|2006年（平成18年）
|12,547
|
|-
|2007年（平成19年）
|12,569
|
|-
|2008年（平成20年）
|12,841
|
|-
|2009年（平成21年）
|12,658
|
|-
|2010年（平成22年）
|12,642
|
|-
|2011年（平成23年）
|12,655
|
|-
|2012年（平成24年）
|12,977
|
|-
|2013年（平成25年）
|13,075
|
|-
|2014年（平成26年）
|12,623
|
|-
|2015年（平成27年）
|12,861
|
|-
|2016年（平成28年）
|12,763
|
|-
|2017年（平成29年）
|12,759
|
|-
|2018年（平成30年）
|12,901
|
|}
相鄰車站
; 西日本旅客鐵道
: 琵琶湖線（東海道本線）
:: 新快速
::: 通過
:: 普通（包括在京都站或高槻站以西變為快速列車者）
::: 石山（JR-A27）－膳所（JR-A28）－大津（JR-A29）
曾經存在的路線
; 國有鐵道
: 東海道本線（舊線）
:: （石山－）馬場（現時膳所站）－大谷
:* 廢除時國有鐵道的事業主體為鐵道省。此路段之間的東出口的舊路線的一部分成為了現在國道1號線。當地稱呼為「汽車道」。
:
:: 膳所－（石場）－（）－濱大津（舊·大津站）
:* 廢除時國有鐵道的事業主體為日本國有鐵道。石場站與紺屋關站於該路段廢除前先行廢站。
; 江若鐵道
: 江若鐵道線
:: 膳所－濱大津
參見
- 日本鐵路車站列表
參考資料
外部連結
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