武豐線

武豐線（）是一條連結日本愛知縣大府市的大府站至同縣知多郡武豐町的武豐站，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路線，於1886年開業，且為第一條在愛知縣興建的鐵路路線。

本路線定期班次在每天日本時間清晨5點半至深夜11點半之間提供服務，平均每30分鐘以兩節車廂編組運行，在尖峰時段每15分鐘有一班四節車廂編組的直通服務，途經東海道本線前往名古屋站。

本路線最初作為半田線開通，用於運輸途經日本中部的東京–大阪鐵路線的建築材料，在1886年5月1日更名為「武豐線」後開始提供客運服務。隨著名鐵河和線的開通，該路線的客流量有所下降。後來因為沿途市政當局和當地居民的需求，該路線已進行升級，包括在2015年做電氣化。JR東海於2018年3月引入車站編號和路線顏色，武豐線被分配棕色和線路代碼「CE」。

本路線在龜崎站擁有日本現存最古老的車站建築，並於半田站附近還曾有日本最古老的天橋，但於2021年被拆除並搬遷。

歷史
為了給橫跨日本中部的大阪～東京鐵路運送建築材料，從熱田站到武豐站的鐵路路線在經過七個月建設後於1886年3月1日作為半田線（後於5月1日改名為武豐線）開通，並計劃在路線完工後拆除。然而在7月19日，因顧慮到建設難度高，因此提議路線方案被修改，且於一年後東海道本線大府至長濱段開通時，該路線成為支線，併吞了大府站至熱田站之間19.5公里的路段。路線開通前，一名當地員工提議列車在空車狀態下返回武豐時也可以搭載乘客，因此這項提議很快就被採納，並以每天兩趟模式運行。1970年，本路線的蒸汽機車服務再次取消，於1992年開始實施一人控制措施，於1995年將緒川站路段高架化。

路線現代化與電氣化
儘管本路線是距離中部國際機場最近的JR路線，但由於該路線完全是單線且未電氣化，當地居民和市政當局要求對武豐線進行現代化改造。為了回應民眾需求，JR東海自2010年開始將這條路線做電氣化，於2015年3月1日全面電氣化後，開始提供往返名古屋的直通服務。

另外，自動驗票閘門、售票機以及於2013年10月開始在和以外的所有武豐線車站陸陸續續安裝。此後，、、、等車站的JR售票亭關閉，且變成無人值守狀態。2018年3月，這條路線導入車站編號和路線顏色，並分配到棕色和路線代碼「CE」。2020年，半田站路段開始做高架化工程，預計在2026年完工。

在中部國際機場於1990年代規劃時，武豐線是連接該機場的三條提議路線之一，當時計畫將大府站至乙川站之間改為複線電氣化，並修建新線從乙川站往西橫貫知多半島，在常滑市銜接機場，JR東海概算經費約1000億至1300億日圓。不過後來經費等因素考量下，以知多半島西岸的名鐵常滑線做路線改良，並增建銜接機場的跨海橋梁作為機場聯絡軌道系統。

路網和運營
運營
所有在武豐線行駛的定期班次皆停靠所有車站，平日每15–30分鐘一班，假日每30–40分鐘一班，尖峰時段提供經由東海道本線直通至名古屋站的區間快速服務，僅在七個附加車站中的兩個車站停靠，另外部分班次有提供前往岐阜的普通列車服務，而許多定期班次皆為一人控制運行。

圖例 — 車站狀態

• ◼ 有人職守
• ◻ 無人職守

圖例 — 停靠模式

• ● – 全列停靠
• | – 通過

本路線自建設起由鐵道省運營，至1949年改由日本國鐵經營，在日本國鐵分割民營化後，這條路線改由JR東海接手經營。

路網
武豐線沿著、，途經知多半島東北部的郊區，最終到達武豐市，半田與武豐之間的路段，名鐵河和線在該路線西側運行，曾經有貨物專用支線延伸至武豐港區，但該路段於1965年關閉。全線皆為單線鐵路。本路線共有十座車站（不含大府站為九座），大部分車站是平面車站，只有緒川站為高架車站

• 軌距：1067毫米
• 複線路段：沒有（全線單線，315系在2024年3月15日導入這條路線後，取代這條路線自電氣化工程完成後所使用的211系，315系通常在尖峰時段使用4節編組直通至名古屋。

其他
一些位於本路線的車站已做翻新，配備坡道、電梯和電扶梯，車站翻新所需經費是透過向乘客收取額外費用來支付的。然而，尾張森岡、石濱、乙川和東成岩等小型車站仍未翻新。

2001年，這條路線安裝了调度集中系统，並於2011年導入列車自動停車系統。這條路線的半田站附近曾有日本最古老的天橋，後來於2021年被拆除且遷移，以便讓高架工程順利進行。這條路線還擁有日本現存最古老的車站建築，位於龜崎站。

註釋
參考資料
文獻