可變後掠翼
可變後掠翼（）是一種可隨不同飛行情況而改變掠角的設計。這樣的設計可以同時利用後掠翼在高速以及直線機翼在低速下的優點，但會增加飛機重量和結構複雜度。 ]] 概念 可變後掠翼的飛機的概念，是從一些用來測試掠翼性能的實驗用飛機而來的。而首部此類型的實驗機種就是Messerschmitt Me P.1101。它的掠角只能在地面調較，而在飛行時卻不能。以不同的掠角作出了的試飛後，就可找出當中最合乎中道的掠角。 歷史 第二次世界大戰結束時Me P.…
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後掠翼
A340的機翼]] 后掠翼是機翼設計的一種型態，特指機翼沿著翼展方向的軸線與機身具有一個向後的角度，即掠角为锐角。机翼的后掠程度由后掠角大小来进行表示。 后掠翼是平直机翼发展而来的，適用於較高的飛行速度，气动特点为可增大机翼的临界速度，并减小超音速飞行时的阻力。 後掠翼的理論最初由德國人在1930年代提出，第二次世界大戰期間，使用後掠翼設計的飛機開始出現，包括德國的Me 262戰鬥機和Me 163戰鬥機。但是Me 262使用後掠翼的原意…
邊界層
邊界層，又称附面层是一個流體力學名詞，表示流體中緊接著管壁或其他固定表面的部份。邊界層是由黏滯力產生的效應，和雷諾數Re有關。 一般提到的邊界層是指速度的邊界層。在邊界層外，流體的速度接近定值，不隨位置而變化。在邊界層內，在固定表面上流速為0，距固定表面越遠，速度會趨近一定值。 邊界層厚度 若流體的速度為u(y)，y為該點和固定表面的距離，而流體在不受黏滯力影響的速度為自由速度u_o，則可依下式定義邊界層厚度（也稱作速度邊界層厚度）\d…
後緣
後緣（trailing edge），是翼剖面中最後的位置，機翼上下表面的後交界處 。經過機翼上下表面的空氣在此處交會，為使氣流能平順的交會，此處形狀尖銳。 相關條目 機翼 翼剖面 弧度 (空氣動力學) 前緣 *翼弦 參考資料