1939年大奖赛赛季
1939年大奖赛赛季（）是第七届国际认证汽车俱乐部协会。由于在瑞士举行了最后一场比赛后不到两周，第二次世界大战就爆发了，因此国际汽俱协从未正式宣布冠军得主。意大利大奖赛本该是第五场比赛，但早在战前就已经很清楚，它将因建筑工程而被取消。当时同样没有决定使用哪种积分系统，是旧的最低分制，还是类似于现代积分系统的法国式最高分制。虽然根据旧的系统，会按积分赢得冠军，但纳粹德国最高赛车运动组织的主席宣布为冠军。朗显然是本赛季的统治级车手，这一点也…
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1933年大奖赛赛季
1933年大奖赛赛季（）是两年休赛期的第一年。塔齐奥·努沃拉里是本赛季最成功的车手，赢得了7场大奖赛的胜利。的赛车很难被战胜，赢得了本赛季36场大奖赛中19场的胜利。 赛季回顾 大赛 其他大奖赛 统计 大奖赛冠军 车手 制造商 参考文献
1948年大奖赛赛季
1948年大奖赛赛季（）是战后大奖赛赛事的第3年。这是国际汽联一级方程式赛车的第2个赛季，尽管该赛季的一些大奖赛仍使用其他方程式的赛车。1948年没有组织锦标赛，但一些更有声望的比赛被国际汽联认定为大赛（Grande Épreuve）。路易吉·维洛雷西连续两年成为最成功的车手，赢得了6场大奖赛的胜利。的赛车很难被战胜，赢得了本赛季23场大奖赛中13场的胜利。 赛季回顾 大赛 其他大奖赛 参考文献
1947年大奖赛赛季
1947年大奖赛赛季（）是战后大奖赛赛事的第2年。它构成了国际汽联一级方程式赛车的第1个完整赛季，尽管该赛季的一些大奖赛仍使用其他方程式的赛车。1947年没有组织锦标赛，但一些更有声望的比赛被国际汽联认定为大赛（Grande Épreuve）。路易吉·维洛雷西是本赛季最成功的车手，赢得了6场大奖赛的胜利。的赛车很难被战胜，赢得了本赛季32场大奖赛中13场的胜利。 赛季回顾 大赛 其他大奖赛 统计 大奖赛冠军 车手 制造商 参考文献
1938年大奖赛赛季
1938年大奖赛赛季（）是第六届国际认证汽车俱乐部协会。本届欧洲锦标赛的冠军是梅赛德斯-奔驰车队的鲁道夫·卡拉乔拉。 赛季回顾 欧洲锦标赛大奖赛 非锦标赛大奖赛 大赛（Grandes Épreuves）用黄色背景表示。 积分榜 |valign="top"| |} 参考文献 *
1935年大奖赛赛季
1935年大奖赛赛季（）是第三届国际认证汽车俱乐部协会。本赛季有7场欧洲锦标赛赛事以及35场非锦标赛赛事。本赛季欧洲锦标赛的冠军是梅赛德斯-奔驰车队的鲁道夫·卡拉乔拉。 赛季回顾 欧洲锦标赛大奖赛 非锦标赛大奖赛 积分榜 |valign="top"| |} 外部链接 *[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp351.htm The Golden Era of Grand Prix Racing :…
1936年大奖赛赛季
1936年大奖赛赛季（）是第四届国际认证汽车俱乐部协会。本届欧洲锦标赛的冠军是汽车联盟车队的贝恩德·罗泽迈尔。 赛季回顾 欧洲锦标赛大奖赛 非锦标赛大奖赛 大赛（Grandes Épreuves）用黄色背景表示。 积分榜 |valign="top"| |} 参考文献
1949年大奖赛赛季
1949年大奖赛赛季（）是世界一级方程式锦标赛开始前的战后大奖赛赛事的第4年也是最后一年。这是国际汽联一级方程式赛车的第3个赛季，尽管该赛季的一些大奖赛仍使用其他方程式的赛车。一级方程式的标准是将发动机限制在1.5升机械增压或4.5升自然吸气发动机。1949年没有组织锦标赛，但一些更有声望的比赛被国际汽联认定为大赛（Grande Épreuve）。阿尔贝托·阿斯卡里和胡安·曼努埃尔·范吉奥是本赛季最成功的车手，各自赢得了5场大奖赛的胜利…
1927年大奖赛赛季
1927年大奖赛赛季（）是国际认证汽车俱乐部协会的第3个赛季。本届锦标赛的冠军是。 赛季回顾 世界锦标赛大奖赛 印第安纳波利斯500计入美国汽车协会汽车锦标赛冠军头衔。 其他大奖赛 积分榜 注释：为了获得锦标赛资格，制造商必须至少参加两场世界锦标赛大奖赛。 |valign="top"| |} 参考文献
1910年大奖赛赛季
1910年大奖赛赛季（）是第五个大奖赛赛季。和1909年一样，这一年也没有举行大赛（Grande Épreuve）。 赛季回顾 其他大奖赛 参考文献
1946年大奖赛赛季
1946年大奖赛赛季（）是战后大奖赛赛事的第1年。本赛季因包括有史以来第一场使用一级方程式标准的比赛——都灵大奖赛而闻名。1946年没有组织锦标赛。是本赛季最成功的车手，赢得了5场大奖赛的胜利。的赛车很难被战胜，赢得了本赛季20场大奖赛中9场的胜利。 赛季回顾 大奖赛 统计 大奖赛冠军 车手 制造商 参考文献
1937年大奖赛赛季
1937年大奖赛赛季（）是第五届国际认证汽车俱乐部协会。本届欧洲锦标赛的冠军是梅赛德斯-奔驰车队的鲁道夫·卡拉乔拉。 赛季回顾 欧洲锦标赛大奖赛 非锦标赛大奖赛 积分榜 |valign="top"| |} 参考文献 *
1934年大奖赛赛季
。]] 1934年大奖赛赛季（）是两年休赛期的最后一年。阿基莱·瓦尔齐是本赛季最成功的车手，赢得了6场大奖赛的胜利。的赛车很难被战胜，赢得了本赛季35场大奖赛中18场的胜利。 赛季回顾 大赛 其他大奖赛 统计 大奖赛冠军 车手 制造商 参考文献
1932年大奖赛赛季
1932年大奖赛赛季（）是国际认证汽车俱乐部协会的第2个赛季。本赛季的冠军是的塔齐奥·努沃拉里。努沃拉里赢得了锦标赛的三场比赛中两场的胜利。所有的锦标赛比赛都持续5至10小时。 赛季回顾 欧洲锦标赛大奖赛 非锦标赛大奖赛 大赛（Grandes Épreuves）用黄色背景表示。 积分榜 |valign="top"| |} 参考文献
1931年大奖赛赛季
1931年大奖赛赛季（）是国际认证汽车俱乐部协会的第1个赛季。本赛季的冠军是的。尽管米诺亚没有在锦标赛赛季中赢得比赛，但他赢得了冠军。与现代的国际汽联世界耐力锦标赛相似，所有的锦标赛比赛都是耐力赛，每次都要进行10个小时，所以多数赛车都使用了不止一名车手。 赛季回顾 欧洲锦标赛大奖赛 非锦标赛大奖赛 大赛（Grandes Épreuves）用黄色背景表示。 积分榜 |valign="top"| |} 注释 参考文献
1930年大奖赛赛季
1930年大奖赛赛季（）被意大利制造商布加迪和玛莎拉蒂所统治。摩纳哥大奖赛全部的六名完赛者驾驶的都是布加迪赛车。阿基莱·瓦尔齐驾驶玛莎拉蒂赢得了两场比赛的胜利。 赛季回顾 大赛 印第安纳波利斯500计入美国汽车协会汽车锦标赛冠军头衔。 其他大奖赛 在尼尔堡赢得了。他于1928年在同一条赛道拍摄了这张照片。他于1932年在这里死于一场事故。]] 参考文献
1929年大奖赛赛季
1929年大奖赛赛季（）被意大利制造商所统治。阿尔法·罗密欧和布加迪都赢得了比赛，和路易·希龙则是统治级的车手。 赛季回顾 大赛 印第安纳波利斯500计入美国汽车协会汽车锦标赛冠军头衔。 其他大奖赛 参考文献
1928年大奖赛赛季
1928年大奖赛赛季（）被布加迪车队的摩纳哥车手路易·希龙赢下了其中7场大奖赛的胜利。 在蒙扎举行的1928年意大利大奖赛中发生了一起严重的事故。驾驶的以200km/h的速度撞向大看台，造成马泰拉西和其他21人的死亡。 这起事故证明这条意大利赛道需要更好的安全措施。接下来的两个赛季都没有再举行意大利大奖赛，而蒙扎赛道则进行了全面升级。 赛季回顾 大赛 印第安纳波利斯500计入美国汽车协会汽车锦标赛冠军头衔。 其他大奖赛 参考文献
1926年大奖赛赛季
1926年大奖赛赛季（）是国际认证汽车俱乐部协会的第2个赛季。本届锦标赛的冠军是布加迪。 赛季回顾 世界锦标赛大奖赛 印第安纳波利斯500计入美国汽车协会汽车锦标赛冠军头衔。 其他大奖赛 积分榜 注释：为了获得锦标赛资格，制造商必须至少参加两场世界锦标赛大奖赛。 |valign="top"| |} 参考文献
1924年大奖赛赛季
1924年大奖赛赛季（）包括在欧洲和北美洲举行的大奖赛赛事。印第安纳波利斯500再次被国际认证汽车俱乐部协会的国际体育委员会指定为大赛（Grande Épreuve），大赛还包括在里昂举行的法国大奖赛和在蒙扎举行的意大利大奖赛。法国大奖赛也是这一年的欧洲大奖赛。 赛季回顾 大赛 印第安纳波利斯500计入美国汽车协会汽车锦标赛冠军头衔。 其他大奖赛 参考文献