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波音767

Wikipedia · 2026-08-03 维基百科 👁 1 阅读

{{Infobox Aircraft
|name= 波音 767
|image= Uzbekistan Airways Boeing 767-300ER UK-67001 DXB 2013-1-21.png
|caption= 烏茲別克斯坦航空的波音767-300ER客機
|type= 廣體客機
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|manufacturer= 波音民用飞机集团
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|primary user= 達美航空（102）
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加拿大航空（45）
日本航空（39）
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貨機：1995年-2027年
|number built= 1,349架（2025年11月）
|unit cost= 767-200ER：US$1.441 亿
767-300ER：US$1.643 亿；三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有货运机型767-300F，军用改型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机。

第一架波音767由联合航空在1982年投入使用。767客机在初期主要进行美国国内航线飞行，体现出了安全可靠的双引擎性能。1985年，波音767成为了首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双引擎客机，此后多用于进行不间断的中长途洲际航线。1986年，波音公司开始设计一种容量更大的767客机，以填補與747之間的空缺，并最终研发出了波音777型。在1990年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。

2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER，共计交付552架。767最大的客户是达美航空，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。

2011年，隨著波音767的繼承型號波音787（「夢幻客機」）於2011年10月交付使用，波音767正式宣佈客機不再接收新訂單，貨機生產線則保留。2014年2月26日，最後一架波音767客機（-300ER）交付。其後，波音再宣佈將於2027年停產波音767貨機，僅保留軍用加油機生產線。

截至2019年12月，波音767的累計訂單數量達1,270架，待交付94架，包括54架貨機及40架加油機。。两年后，波音公司开始了新的研发计划——代号“7X7”的一种新式宽体客机，意在取代波音707及其他窄体客机。这也是波音公司的第一次大型国际联营计划，两家合作商后来也得到了供应合同做为回报。在这个设计阶段，7X7可能拥有两至三个引擎，并可能设计成带有翼上引擎或者T型尾翼的客机。

上的首次亮相]]

1976年，波音最终采用了一种类似当时刚刚问世的空中巴士A300的双引擎客机设计。当时市场对于新型宽体客机的需求并不明朗。7X7计划采用当时一系列的先进民航技术，包括高涵道比涡轮风扇发动机、新型驾驶舱设计、气动性能的改进以及更轻质的材料。这些新特性也在与7X7平行研发的一款中型窄体客机上得到了体现。后者的代号为7N7，最终变成了波音757。1978年2月，这种新机型正式使用了767的模型，并拥有三种变种：190座的767-100、210座的767-200以及用于洲际长途飞行的三引擎客机767MR/LR。随后767MR/LR被命名为777用以区分。1978年7月14日，波音767正式发布。联合航空随即订购了30架767-200型客机，之后美国航空和达美航空分别订购了50架和20架。在开发过程中，工程师使用计算机辅助设计完成了超过33%的机型设计，并进行了超过26000小时的风洞测试。最终，两款飞机拥有了同样的航空电子仪器、飞行管理系统和操控特性，最大航程为。

767的机身宽度为，介于707和747之间常规的机尾设计使得机尾部分可以在较短长度内收细。为此专门设计了一种LD2载具为767使用。

设计]]

波音767是第一款使用双人数字玻璃驾驶舱设计的宽体客机CRT彩色显示器和电子仪器取代了原先飞航工程师的工作，使得两个驾驶员可以直接监视整个飞行系统。不过，三人驾驶舱设计直到第一批生产模型还在保留。澳洲安捷航空由于联邦要求订购了三人驾驶舱设计的767；它也成为了唯一一家拥有三人设计的航空公司波音757采用了同样的双人驾驶舱设计。飞行员只需通过短期的转换培训即可驾驶两种飞机，这也刺激了航空公司同时购买757和767。此时767项目已经接到了来自17家公司的173份订单，包括加拿大航空、全日空、英國航空、泛巴航空和环球航空。试飞过程主要用于测试气动、飞行系统、操控及性能表现。1982年7月，采用JT9D引擎的767-200型飞机在1600小时的成功试飞后获得了美国联邦航空局和英国民航管理局的认证。第一架飞机于1982年8月19日交付给联合航空。三个月后，CF6引擎的767-200交付给了达美航空。767飞机进入市场的过程十分顺利，相比之前的客机运行故障更少、调度可靠性更高。在投入飞行的第一年，767的起飞准时率达到了96.1%（仅计算机械故障导致的延迟），超过了新型客机服役的平均水平。市场对767飞机的评价十分良好，包括双引擎的噪声水平、内部舒适度以及经济表现。飞机修复了一些小的问题，包括重新校准一个前沿传感器、替换一个紧急出口门闩以及修复了水平尾翼枢轴。埃塞俄比亚航空首先于1982年12月订购了这一机型。767-200ER型具有更大的燃油容量和总重量，因而可以负载更多的货物，总里程可达。这种延程机型于1984年3月27日首先交付给以色列航空，并主要提供给国际客户。1985年5月，FAA首次给环球航空的波音767飞机颁发了120分钟ETOPS飞行许可，认可了飞机在水面上进行长程飞行的安全性。随后在1993年所有型号的波音767均被许可。联邦航空局的这一系列批准继续刺激了波音767的销量，特别是跨洋飞行业务的增长。

加长型号
]]
的波音767-300（N130DL）正在從洛杉磯國際機場起飛]]
预见到航空公司对高载客量机型的需求，波音公司在1983年宣布了767-300型，并在1984年宣布了其延程型变种767-300ER。1983年9月，日本航空首先订购了波音767-300型飞机，随后在同年10月20日交付给日本航空使用。

跑道上，一架日航767-300在全日空767-300ER前降落。这两种型号占到了767总共2/3的销量]]

在第一种767加长机型问世后，波音公司为航空公司提供了更大容量的机型设计，其中包括一种名为“Hunchback of Mukilteo”（取名自波音工厂旁的小镇）的双层机舱飞机，将一个757机身挂载到767机身上。1986年，波音又宣布了一种加长机翼、加宽机舱的767-X型，但是没有引起太大反响。到了1990年代末，767跨越大西洋的飞行总数已经超过了所有其他机型的总和。由于767低运营成本和相对小的容量，航空公司增加了很多飞往二线人口城市的直飞航线。

1990年2月，第一架装备罗尔斯·罗伊斯RB211涡扇引擎的767-300型客机正式交付给英国航空使用但六个月后，英国航空在767飞机的发动机挂架区发现了损坏，从而暂停了其整个767机队的飞行。故障原因是RB211引擎的重量比其他767引擎要重。检修过程中减轻了对发动机挂架的压力，而1991年以后的机型也重新设计了零部件。

1993年1月，在接受UPS航空的订单后，波音开始研发767-300F货运机型。该机型于1995年10月16日交付使用。1993年11月，日本政府首先订购了军用机型E-767，一种基于767-200ER改装的空中预警机。1998年，波音完成了大量改装以适应监视雷达和其他设备，将两架E-767交付给了日本自卫队。

1995年11月，在放弃了一种小型777的设计后，波音重新表示它在开发更大型的767，命名为767-400X。这种机型设计的容量比767-300大12%，升级了驾驶舱和内部结构，并具有更宽的翼展。这种改型主要为了替代达美航空即将摒弃的洛克希德L-1011 TriStars，并与空中巴士A330-200进行竞争。这种机型在1999年10月9日进行了首飞，并于2000年9月14日交付大陆航空使用，767作为九一一恐怖袭击事件中的主要涉事机型（撞击世贸双子大厦的美国航空11号班机以及联合航空175号班机均为波音767），其销量更是受到了重大冲击。2001年，波音放弃了767的长程机型767-400ERX，转而投入音速巡航机的研发。这种新型客机将可以在767同样油耗下提升15%的巡航速度以接近音速。一年后，波音又宣布了基于767-200ER型改造的KC-767型军用运输机。2002年10月意大利空军首先订购了这一机型，用于空中加油和货物运输的双用途。日本政府随后在2003年也订购了KC-767。同年5月，美国空军宣布采用KC-767来取代老旧的KC-135型运输机。但该计划在2004年3月由于利益冲突丑闻而终止；美国政府多次进行了调查，多名波音官员因而离职，包括其首席执行官菲利普·康迪特和首席财务官迈克·谢尔斯。第一架KC-767在2008年交付给了日本自卫队使用。

767-300ER起飞(可见加装的翼尖小翼)]]
2002年，波音公司开始不再一味追求速度而忽视成本，因而中止了“音速巡航机”的开发。第二年，波音宣布了7E7计划，一种用来继承767的中型客机，运用复合材料以降低20%的燃油消耗。7E7计划是波音黃石專案的第一阶段。7E7随后改名为“787 梦想客机”，非常受消费者欢迎，并在两年内创下了公司的最快销售记录。同样，一部分达到20年使用寿命的767也由于787的推迟而继续服役。为了延长这些飞机的使用寿命，航空公司进行了重大维修检测（HMV）、D级拆解和机械腐蚀检查。首架787最终在2011年10月交付给了全日空，比计划拖后了三年半。

2007年，UPS和DHL共同订购了33架767-300F型客机，再次推动了767的生产。货机利润的上升让波音开始考虑设计比-200和-300F载重能力更大的767-400ER和777的改良版。但是767的订购量从2008年的24架锐减到了2010年的3架。同时，航空公司也在升级现用的飞机。2008年，第一架装有Aviation Parters改装的翼尖小翼的767-300ER飞机在美国航空面世。这种高的翼尖小翼将可以提高大约6.5%的燃油效率。其他运营商，包括全日空和达美航空也采取了这一改装。
的波音767-300F]]
在2007年继续订购了这一机型|alt=Side quarter view of UPS twin-engine freighter in flight, with extended gear.]]

2011年2月2日，第1000架767出厂交付给了全日空。这架767-300ER标志着767系列成为继747后第二个销量上千的宽体客机。另外，从第1001架开始，767的生产线转移到了艾弗雷特厂房的另外一块区域，面积缩小了近一半，为新的787生产留下了足够空间。

於2011年，波音在新生产线上积压了50架767，将持续生产到2013年。但波音官员仍然对767的预期充满信心。2011年2月24日，美国空军宣布将采用KC-767改进型货机来升级其KC-X机队。美国空军在波音与空巴的竞争中选择了前者，订购了179架KC-767，将至少支撑波音生产到2013年。

逐步停產民用版
2013年，随着787-9客機交付，波音宣佈767-300/300ER的客機版停产，只保留货机生产线。當中，最後一架組裝的767-300/300ER客機版本為阿斯塔納航空的P4-KEC，於2014年2月26日交付。

由於更嚴格的噪音與排放限制將於2028年生效，波音於2024年10月中宣佈，767貨機生產線亦將於2027年關閉。軍用飛機不受国际民用航空组织規管，所以波音可繼續接受訂購及生產軍用KC-46。777-200LRF貨機也一同停產，並由777X貨機接替。但767貨機停產後，波音不提供後續型號或替代機型。其中一個技術上可行的替代方案是發展新的787貨機型。不過受冠状病毒疫情和737 MAX停飞事件的打擊，波音無意在這個艱難時期開發新機型。

设计
整体设计
波音767是一种低机翼悬臂单翼机，装有常规尾翼和方向舵。机翼向后倾角为31.5度，最优巡航速度为0.8马赫（533mph，858km/h）。机翼表面使用了强化碳纤维，整流罩和检修罩板使用了凯芙拉材料。此外机身大量采用铝合金建造，使得飞机较前代减轻了860kg。

波音767与波音757使用了相同的空气动力学和计算机技术，包括同样的辅助动力系统（APU）、电力系统和液压装置。驾驶舱位置以及相同的前窗玻璃也让两个机型的视角很相似。FAA因而允许飞行员使用相同的飞行执照驾驶757和767。

飞行系统
代替了传统CRT显示器]]

波音767的驾驶舱使用六块罗克韦尔·柯林斯CRT显示器来显示电子飞行仪表系统（EFIS）和发动机显示和机组警告系统（EICAS），使飞行员可以监视并完成之前飞行工程师的任务。电子显示器取代了以前飞机的电机械仪器。波音767的飞行管理系统从早期747升级而来。1984年，波音767成为了首架获得低能见度（300公尺，980ft）CAT IIIb仪表着陆许可的民航客机。在767-400ER上驾驶舱升级了罗克韦尔·柯林斯液晶显示器，和新的波音777和波音737新世代机型相同。

波音767装配了三套冗余液压系统进行操纵面、起落架和其他设备的操作。每个引擎独立驱动一套液压系统，第三套则由电泵驱动。冲压空气涡轮机用于在紧急情况下提供基本飞行控制的动力。767上也有线传飞控的雏形，如减速板已经使用了电子信号，所有座位和过道之间都不超过一个座椅。767机舱最多可以容纳八列座椅，但会导致机舱变得异常狭窄，因而极少采用。

相比之前的机型，767机舱内平均每乘客的舱顶行李箱容积和盥洗室数量都有提升。机舱尾部安排了一个厨房，更便于地勤进行补给。舱门采用内嵌式设计，并可以加装电动辅助系统。新机舱配备了更大的行李架、天空内饰以及雕刻面板。老式767虽然无法更新至全新的“天空内饰”机舱，但可以将灯光照明系统更新为“天空内饰”照明系统。一些航空公司采用了另一种“增强机舱”，主要以最小的结构改动增加了曲面舱壁。

版本與衍生機種
波音767拥有三种长度的机身，分别为767-200、767-300和767-400型。最初的767-200型客机于1982年开始服役，之后767-300型在1986年服役。2000年，长途飞行型號767-400ER交付使用。767-200ER和767-300ER这两种长途飞行机型分别在1984和1988年投入使用。此外，货运机型767-300F在1995年出产，2013年波音又推出貨机新版767-2CFX。军事方面的机型包括波音E-767型预警机、KC-767、KC-46型空中加油机、AST計畫用機、和VIP运输机。

通常，波音及航空公司在提到这些机型时会简称为762、763。国际民航组织（ICAO）使用一套类似的编号系统，只在最前面加上制造商代号，即分别称作B762、B763和B764。

767-200
的波音767-246]]
波音767的第一款型号767-200在1982年首先交付联合航空使用。同级别的竞争机型包括空中巴士A300和A310。在1980年代后期，767-200逐渐被767-200ER型取代而停止生产。以色列气空工业从2005年起获得许可进行这种改装，包括安装侧货舱门、加固主甲板和内部货物监视设备等。这款机型的定位是取代道格拉斯DC-8。

767-200ER
767-200ER飞机从洛杉矶国际机场降落]]

767-200ER是这一系列的第一款延程飞行机型，1984年投入使用。这一型号增加了中央油箱，最大起飞重量达到。在早期，767-200ER使用了与200型相同的引擎，后来提供了普惠PW4000和通用电气CF6的发动机选择。767-200ER是首架完成了跨大西洋飞行的767飞机，并在1988年4月17日创下了双发客机的飞行记录。这次毛里求斯航空从哈利法克斯（Halifax）到路易港的飞行里程达到了.

將客機改裝為貨機工程中，會將原先的767-300客艙機身左側前方切除更換為一組大型貨艙門，原先的客艙地板及機身結構被加強，加設貨物搬運系統、強化貨艙地板與貨物輸送軌道。改裝後的767-300BCF貨艙容積15,724立方英呎，上貨艙容積11,884立方英呎，可搭載24個標準航空貨櫃、下貨艙容積3,410立方英尺。擁有56.5公噸的載重量及3,345海浬（6,190公里）的最大航程，與767-300F貨機性能相近。波音於2005年11月1日宣佈全日空為首家-300BCF客戶，簽約改裝3架767-300型客機並保留4架選擇權。第一架767-300BCF貨機在2008年6月16日交付全日空。

至2025年2月，767-300BCF已經完成100架改裝。

767-300 BDSF
除了波音以外，以色列航太工業亦自行推出了將767客機改裝為貨機的計劃，名為767-300 BDSF。

767-400ER
767-400ER（第一代乳腺癌研究基金會特别塗裝）]]
聯合航空公司的一架767-400ER。此型號飛機長度為。 ]]
的波音767-400ER]]
另一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（註：波音並沒有推出非長程型的767-400機型），供達美航空及美國大陸航空取代旗下的洛克希德L-1011三星客機及麦道DC-10。767-400ER一开始生產，便改用了與777相同的波音概念機艙（2011年后允许加装天空内饰）及圓形窗口。

第一架767-400ER於2000年交付大陆航空。另外波音曾研究一款名為767-400ERX的客機，目的是為達到肯尼亞航空的特定要求。767-400ERX擁有-400ER的機身，但卻有-300ER的續航距離。但由於肯尼亞航空最後取消了767-400ERX的訂單，改為訂購波音777，連帶也使767-400ERX計劃中途夭折。

由于767-400ER在推出后不久就发生了九一一恐怖袭击事件，导致其销量十分惨淡，甚至出现了仅美国及巴林兩国购买的局面，波音767-400ER仅在售出了38架（包含原為E-10預警機樣機的一架巴林政府專機）后即告停产。这使得767-400ER最终成为波音自其首架喷气式客机（波音707-100）产出以来最失败的机型，其销量甚至还低于在1987年停产，仅售出45架的波音747SP。

767X/XF
2019年10月10日，媒體報導波音正研究开发767的新一型号：767X系列。767X将在767-400ER的基础上改用通用电气GEnx引擎，并将重新设计起落架，同时座舱也将升級至波音与罗克韦尔·柯林斯于2018年推出的新版玻璃座舱。

若決定投產，767X系列将于2020年代中期推出。研究主要集中於货运型号，而客运型号可能会成为廉价的NMA替代品。

E-767空中預警機
E-767是以767-200ER為基礎所開發的空中預警機版本，以作為日本自衛隊的機載空中警報控制系統（AWACS）平台，可說是美國空軍以波音707為基礎所開發的E-3空中預警機之767-200ER版本。

E-10空中預警機
E-10預警機為諾斯洛普·格魯曼基于波音767-400ER型客机研发的多用途预警机，用于取代E-3、E-4B、E-8、RC-135等预警/侦查机。项目于2003年启动，2007年因美国空军预算原因而取消。

KC-767空中加油機
是以767-200ER為藍本的空中加油機，現由意大利空軍及日本自衛隊使用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣，曾檢討有關租用100架 KC-767 的合約，但因波音公司高層人士貪污而放棄。其後，英國皇家空軍及澳洲皇家空軍捨棄KC-767，而選擇空中巴士A330 MRTT。

KC-46空中加油机
即KC-767。为防止之前波音贪污事件影响而更名为KC-46。该机型已于2019年初首飞。

2019年，在波音737 MAX停飞事件发生后不久，KC-46被曝光出使用了与波音737 MAX相同的MCAS系统，目前波音尚未作出回应。

运营商
的全日空 767-300]]

2011年7月，波音767共有837架正在服役。其中包括73架200型、632架300與300ER型、37架400ER型、以及未交付的65架300F型貨機。

在767客機型停產時，操作767最多的航空公司包括达美航空（77架）、聯邦快遞（60架）、UPS航空（59架）

订单及交付数量
波音767的订单和交付（按年累计）：

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事故
*1983年7月23日，加拿大航空143號班機（767-233）由於計算錯誤，未加足夠的燃油導致高空中引擎熄火，最後仍平安降落於馬尼托巴省吉米尼（Gimli）一個空置的軍用機場（其實已改作小型賽車場用）內，10人在滑出緊急逃生梯時擦傷手腳，無人死亡。
*1991年5月26日，劳达航空004號班機（767-3Z9ER）於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗致命空難，亦是767客機死伤最慘重空難。
*1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號班機（767-260ER）於肯尼亚上空遭劫機，最後因燃料耗盡於科摩羅莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有131人死亡。
*1999年10月31日，埃及航空990號班機（767-366ER）从纽约肯尼迪机场起飞后墜毀于大西洋，機上217人全部罹難。美國的調查報告指出失事原因是機長刻意將飛機墜毀自殺；埃及方面反駁并称原因是飞机故障。事件至今仍未有一個確實答案。
*2001年9月11日，在九一一襲擊事件中，撞向美国紐約世貿中心两座雙子塔的兩架飛機均为767-200型客机。事件导致美國航空11號班機（767-223ER）及聯合航空175號班機（767-222）兩機上共276人，及双子塔内和其他地面人员约2,820人死亡。
*2002年4月15日，中國國際航空129號班機（767-2J6ER）於韩国釜山金海国际机场降落時由於機組失误，在降落時轉彎途中撞山墜毀，機上167人中有139人死亡，僅28人生還。
*2011年11月1日，LOT波蘭航空16號班機（767-35DER）在華沙蕭邦機場因起落架無法放下而強行以機腹著陸，機上221人無一傷亡，但飞机因事故报废。
*2016年10月28日，美國航空383號班機（波音767-300ER）在芝加哥奥黑尔国际机场準備起飛時，因為发动机非包容性故障起火，机组中止起飞后进行疏散，機上170名乘客及機組人員及時逃生，21人受輕傷，飞机于事故后报废。
*2019年2月23日，亞特拉斯航空3591號班機（波音767-375BCF）在休斯顿乔治·布什洲际机场准备降落时，于休斯顿东南部三一湾坠毁，机上3人全部遇难。事故后调查认为坠机原因是机组失误。

瑣事
*跟757一樣，波音在設計767時，曾有將尾翼設計成「T」型的初稿。但最後亦跟757一樣，改用傳統尾翼設計。
*767雖然在型號上較757為後，但卻比757更早首飛及投入商業營運。767的首飛日期為1981年9月26日，首次交付客戶（聯合航空）為1982年8月19日；757於1982年2月19日首飛，同年12月22日交付客戶（美國東方航空）。
*達美航空為擁有最多波音767的航空公司，大約有102架-300、-300ER、-400ER，而旗下的-200型號已於2006年春季退役，而-300 (ER)和-400ER因2019冠狀病毒病疫情導致全球航空業受影響而開始逐步退役。
*中國商飛持有一架二手的波音767，並停放於浦東工廠內，以用作逆向工程及進行航電系統的地面測試之用。
*較新的767-200、767-300及767-400ER的客艙設計均為波音777款式，名為 Boeing Signature Interior。767-400ER更附設與波音777同樣大小的窗。而达美航空的部分波音767更是换用了“天空内饰”。
*美國航空為旗下的一架波音767-300ER安裝類似波音757的翼尖小翼，高11呎，乃波音767的第一次。於高油價時代，此翼尖小翼能改善油耗表現，節省4-5%燃油，令飛機能多飛360海里（666公里或414.3英里）、最大起飛重量增加12,000磅。
*2000年江泽民专机被装窃听器事件，中國联航以1.2亿美元购得一架波音767-300ER作为江泽民专机，注册号B-4025属空军34师100团。飞机在试飞时发出异常电波声，在该机预定首航几天之前发现窃听器，它们被安装在洗手间、走廊，甚至主人房的床头板内而且透过卫星监控，装置相当精密。美国中央情报局、美国驻华大使馆、中国航空补给品进出口公司和中国联合航空公司均拒绝评论此事。由于担心此飞机对国家安全的影响，此架飞机转售中国国际航空并将注册号改为B-2499，作普通民航客机使用，直至2012年3月底退役，封存一段时间后于2014年4月转售至哈萨克斯坦星期天航空。
*2008年5月，一架泰国天星航空公司的767客机（注册号：HS-SSD）从美国飞往广州白云国际机场，并在广州飞机维修工程有限公司里面进行维修，原定计划维修后于同年11月20日前送返泰国。恰逢全球经济危机突如其来，重创了泰国的旅游市场，天星航空也在这次危机里遭受重创，继而破产。因此，航空公司没法支付维修费用，该飞机的维修工作没法进行，之后该飞机的注册号失效，没法出境。受到各种条件限制，这架767只好被放置在机场一旁，一放就是四年，维修公司因此遭受损失。四年后，机场海关为了突破维修公司的困境，先后组织各方专家商讨解决方案，最后一致决定对飞机进行拆解处理。2012年12月18日，一架钩机把机械臂伸向对这架满布灰尘的767。为了让拆解工作顺利进行，机体内所有零件、发动机、起落架早已拆除，仅剩一副壳体，飞机也是用一堆木头支撑着。2013年1月，该飞机正式解体销毁。
*2019年3月22日，在波音737 MAX被禁飞后不久，基-{zh-hans:于;zh-hant:於}-波音767-200改造的波音KC-46被USAF曝光出也使用着与波音737 MAX相同的MCAS系统，目前波音尚未作出回应。

性能規格
資料來源：Boeing 767 specifications, Boeing 767 airport report, Airliners.net 767 pages.

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波音产品线

  • B707 - B717 - B720 - B727 - B737 - B747 - B757 - B767 - B777 - B787

類似機型
*空中客車A300

参考文献
引用
来源
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参见

  • 民用飞机列表
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