大欖隧道（），簡稱欖隧，是新界區內第二條收費行車隧道，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。隧道本體長3.8公里，為香港第四長的行車隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。隧道包含在青朗公路範圍內，成為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。
隧道管制區簡介
大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。
管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。
歷史
大欖隧道計劃始於1987年10月，港府與顧問公司簽約研究興建。
至1993年3月，政府就包括此隧道與汀九橋在內的青朗公路，進行「建造、營運、移交」方式專營權招標，投標公司可以選擇-{只}-競投此隧道、汀九橋其中一項，或整條公路的專營權。兩年後，青朗公路專營權開標，由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司（其後全數由新鴻基地產持有）投得，但僅獲批此隧道專營權30年至2025年5月30日；而汀九橋則改由政府自行興建。
隧道於1998年5月25日下午3時半正式通車，以配合位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。
2025年5月31日，大欖隧道隨經營權屆滿而移交予政府，並於凌晨5時啟用不停車繳費服務「易通行」，所有途經此隧道的車輛均不用停車繳費。
營運
大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。而於2012年，平均每日行車量達56,811架次。根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。
使用情況
鄰近交通
途經之公共交通服務
收費
以下費用皆以港幣計算。
政府收回專營權後的收費
政府收回專營權前的歷年收費
由於啟用後車流量與預期差距甚遠，收益未能到原先預計，在建造營運移交（Build-Operate-Transfer）BOT模式下，專營公司可以在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率，結果與西區海底隧道一樣，大欖隧道同樣以高昂收費為人詬病。以2019年1月1日起的收費為例，私家車收HK$48，西區海底隧道為HK$70；而巴士（除雙層巴士外）的收費比西隧更高，比大老山隧道高出約四倍，未能分流使用屯門公路前往元朗和大老山隧道一帶的車流，更導致屯門公路一帶道路及新界東的擠塞情況未有改善。政府預計，大欖隧道30年專營權在2025年5月31日屆滿交回政府後，收費大幅下調，兩者擠塞情況才有望改善。
圖片集
File:Tal Lam Tunnel Tolls.jpg|大欖隧道收費廣場
File:TaiLamPortal2012.jpg|大欖隧道入口
File:Tal Lam Tunnel Interior.jpg|大欖隧道內部
File:Wall advertisement of Tai Lam Tunnel (Hong Kong).jpg|大欖隧道的戶外大型廣告，內容聲稱以大欖隧道來往新界西北，可慳50%油和時間。背後建築物為瑪嘉烈護士學校及宿舍。
File:TaiLamTunnelTollPlaza2025.jpg|原有的收費亭已於2025年停用及拆卸
備註
參考資料
外部連結
- [http://www.route3cps.com.hk 三號幹線(郊野公園段)有限公司]
- [http://www.legislation.gov.hk/blis_pdf.nsf/6799165D2FEE3FA94825755E0033E532/A8B4E2F478B72B34482575EF000B2547?OpenDocument&bt=0《大欖隧道及元朗引道條例》]及[http://www.legislation.gov.hk/blis_pdf.nsf/6799165D2FEE3FA94825755E0033E532/7B97C4E4CA0125AB482575EF000B459F?OpenDocument&bt=0 《附例》]
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