阪急電鐵6000系電聯車

阪急電鐵6000系電聯車（'）是阪急電鐵於1976年開始投入使用的量產型通勤型電聯車。6000系是使用的車身和機電設備的神寶線用電聯車。本條目同時記述阪急於2014年和2018年轉讓部份6000系編組給能勢電鐵後改造的能勢電鐵6000系電聯車（）和能勢電鐵7200系電聯車'。

規格與構造
車體
6000系鋁合金製車廂的重量為4.285噸；其中於1976年製造的6000編組中有兩節車廂是阪急最初的鋁合金製車輛。為減輕車廂的重量，該編組的車體由鋁合金、亞鉛和鎂三種合金所製成的大型擠型材料製成，使每節車廂的重量減輕至3.5噸。

機電設備
6000系的SE-607型直流直卷牽引馬達的輸出功率與5100系皆為140千瓦。而6005和6006編組的車頭正面也更換成大型的車種和目的地顯示幕。2011年，阪急加開日生特快的班次時增加6000系的使用編組數，共計5列編組投入直通運行的列車班次。上述編組在編入從6010編組及寶塚本線用車6007編組中抽出的中間車（無動力車廂）後擴編成3輛編組，並實施單人運轉對應的改造工程。2018年7月，6004編組縮在編成4輛編組後，於同月的21日開始在伊丹線上運行。2019年2月，6008編組縮在編成4輛編組後，於同月的24日開始在伊丹線上運行。2020年9月，6001編組在縮編成4輛編組後投入至伊丹線上運行。

伊丹線與箕面線用6000系的單人運轉改造工程
2024年3月及2026年3月，伊丹線和箕面線陸續實施單人運轉。伊丹線用的6000系編組也陸續實施單人運轉對應的改造工程。2023年1月，6014編組完成改造工程，並於同年2月1日自箕面線調往伊丹線上使用。改造內容包括將車頭正面的車種和目的地顯示幕更換成LED顯示器，車身側面僅安裝一個LED顯示器，並輪流顯示列車的車種和目的地。2024年2月，6004編組完成改造工程。

阪神大地震
1995年，僅有1列編組的2200系電聯車在阪神大地震中受損，之後阪急決定消除2200系的列車型號，並將大部分的車輛編入6000系的編組中。其中原車號為2772的6772號車是阪急在1995年為代替在震災中受損的2721號動力車而導入的車輛。

參考文獻