阪急電鐵5300系電聯車

阪急電鐵5300系電聯車（**'）是阪急電鐵的京都本線於1972年開始使用的通勤型電聯車，也是該公司首款搭載電氣指令式軔機的鐵路車輛和京都本線配備空調設備的量產型電聯車。

過往阪急從數字「1」開始賦予京都線用電聯車的車輛編號，例如阪急電鐵3300系電聯車3300型的首輛車即為3301號，但自本型車起比照神寶線從數字「0」開始賦予車輛編號，如5300型的首輛車為5300號。

規格與構造
阪急在增備5300系時，將車頭的車種和目的地顯示幕的金屬零件換成神寶線用車的類型，在此之前導入的其他編組也統一換成相同的類型。

機電設備
5300系使用的牽引馬達輸出功率與皆為140千瓦，傳動裝置則使用實心軸，取代過往的京都線用車所使用的空心軸，並配備撓性板聯軸器。由於阪急將5300系的傳動裝置換成與神寶線用車輛相同的實心軸，使該裝置能與鼓形齒聯軸器相容，且無須使用分別對應牽引馬達和齒輪箱安裝結構的兩種轉向架。阪急曾在1973年出廠的5863號車上實驗性地安裝東芝製裝置，且附帶再生制軔的功能；之後阪急針對5863號車實施長達約2年的實用測試，並將該技術應用在上。1999年12月，完成改造工程的5408和5409號車將組合化駕駛台的銜接縫隙填平，並改成一體化的構造。

翻新工程
2000年，阪急針對5304編組實施翻新工程，其內容包括更換客室壁面的木紋化粧板、於長條座椅旁加裝隔板，以及增設LED列車資訊顯示器等。2002年6月及2003年3月，阪急分別針對5302和5300編組實施第二次翻新作業。2018年，5302編組在入廠檢修時將博愛座的綠色座椅絨布更換呈紫紅色的絨布。2019年，5323編組在在入廠檢修時更換空調裝置，但並未將車頭的前照燈更換成LED燈；而該編組在完成檢修後於同年9月下旬重新投入使用。

編組變化
2020年10月，阪急將5308編組中的5809和5909號車移出並編入原5315編組中，使該編組擴編成7輛編組；而5315編組中的5803號車也在此次擴編中拆除機電設備，並將車號改成5893號。2025年3月，阪急將5304編組中的5905號車移出，使該編組縮編成7輛編組中；同時5805號車的機電設備也遭拆除，並將車號改為5895號。而5304編組也在此次縮編中比照其他5300系的翻新車輛實施內裝的翻新。

運用
截至2026年4月，阪急共擁有92輛5300系電聯車，包括1列8輛編組和12列7輛編組，並分別配置在和。

報廢
2019年1月，阪急將5300系的5306、5406、5307、5407、5415與5316號車連同3300系的3317及3417號車報廢，成為本型車首批遭到報廢的車輛。同年11月，5903號車與3300系的3327編組也遭到廢車。2020年1月，5902號車同3300系3314編組遭到報廢。

2022年，長期處於休車狀態的原5319編組5802號車同3300系3324編組遭到報廢。2023年7月，阪急將同樣長期處於休車狀態的原5308編組5809號車和3300系3330編組廢車。2025年5月，5905號車同3300系3331編組遭到報廢。同年12月，5900號車則與3300系3329編組一同遭到廢車。

參考文獻