現今所稱的倫敦地鐵，始於1863年通車的大都會鐵路，這是世界上第一條地下鐵路。此後四十年間，早期的淺層路線從倫敦市中心逐漸向郊區延伸，帶動了許多通勤城鎮的興起。十九世紀末至二十世紀初，新技術（如電力機車和改良後的盾構機）讓新興公司得以在更深的地下開鑿一系列「管狀」（tube）路線。這些管狀鐵路公司最初彼此競爭，後來在廣告和品牌上展開合作，最終合併為單一實體，即倫敦地下電氣鐵路公司，其路線遍及整個倫敦。
1933年，英國政府將倫敦地下電氣鐵路公司與大都會鐵路合併，成立。此後倫敦地鐵經歷多次行政改組，透過新建延長線和收購既有幹線鐵路持續擴張，最終形成今日的網絡，歸屬大倫敦政府轄下的交通管理機構，即倫敦交通局。
以下時間軸按年份列出該網絡史上的重要事件。車站名稱皆採現行名稱，許多車站在不同時期曾用過其他站名。
1820年代
與泰晤士隧道建設圖解|alt=泰晤士隧道橫截面插圖，顯示礦工在盾構機的平台上挖掘開挖面，而後方輪式平台上的其他人則用磚砌築隧道襯砌]]
;1825年:使用他取得專利的盾構機，動工興建橫跨泰晤士河、連接沃平和羅瑟希德的泰晤士隧道。工程進展緩慢，隧道完工前多次停工。
1840年代
;1843年:泰晤士隧道作為行人隧道開放。
;1845年:倫敦市律師查爾斯·皮爾森開始倡議興建地下鐵路，把客運和貨運引入市中心。
1850年代
;1854年:大都會鐵路成立，並獲准建造從帕丁頓到法靈頓的地下鐵路。
;1856年:開通萊頓至勞頓的路段。
1860年代
附近正在建設的大都會鐵路|alt=蝕刻版畫，顯示佔據道路寬度的大型深切土工程。挖掘處充滿了鷹架，遠處是部分完成並被覆蓋的隧道]]
;1860年:成立。
;1862年:成立，計劃建造芬斯伯里公園至埃奇韋爾的鐵路。
;1863年:大都會鐵路通車，成為世界上第一條地下鐵路。
;1864年:大都會鐵路開通漢默史密斯及城市鐵路，這是其首批延長線之一，通往漢默史密斯和肯辛頓(奧林匹亞)。
:獲准建造尤斯頓至查令十字的地下路線。
;1865年:大都會鐵路延長至沼澤門。
;1868年:大都會鐵路開通大都會與聖約翰伍德鐵路，這是從貝克街向北到的短支線，
;1869年:區域鐵路從格洛斯特路延長至西布朗普頓。
:的計劃遭到放棄。
:區域鐵路從西敏延長至黑衣修士。
:開通的至木側站路段。
;1873年:將從海格特延長至。
;1874年:區域鐵路從伯爵宮延長至漢默史密斯。
:倫敦中央鐵路的計劃遭到放棄。
:區域鐵路從奧斯特利與斯普林格羅夫延長至豪恩斯洛西。並開通斯托克韋爾至的路段，成為世界上第一條深層地下電氣化鐵路。
;1891年:大都會鐵路接管在艾爾斯伯里與之間的路段。
;1893年:獲准建造河岸至漢普斯特德的管狀鐵路。
:獲准建造滑鐵盧至貝克街的管狀鐵路。
;1897年:獲准建造皮卡迪利圓環至南肯辛頓的管狀鐵路。
:區域鐵路獲准建造格洛斯特路至市長官邸的管狀鐵路，該路線將在其淺層路線下方運行。
:旗下的倫敦與全球金融公司收購。
;1898年:獲准建造至布里克斯頓的管狀鐵路。
:滑鐵盧與城市鐵路開通滑鐵盧至銀行的路段。
:大都會鐵路開始在上營運列車。
:倫敦與全球金融公司及因隱瞞巨額虧損而倒閉。
;1901年:城市及南倫敦鐵路延長至天使。
;1902年:耶基斯財團接管。
;1903年:城市及南倫敦鐵路接管，並放棄其計劃。
:區域鐵路從伊靈公地延長至南哈羅。
:接管。
:大東部鐵路開通，從伊爾福德經海諾特到伍德福德。
;1904年:開通芬斯伯里公園至沼澤門的路段。
:大都會鐵路和區域鐵路在大部分路線上用電力列車取代蒸汽列車。
:區域鐵路停駛東漢姆至上敏斯特的列車。
;1906年:爵士出任倫敦地下電氣鐵路公司總經理。
:後來擔任倫敦交通局總經理兼副主席的進入倫敦地下電氣鐵路公司工作。
:大都會鐵路停駛至里奇蒙的列車。
:城市及南倫敦鐵路延長至尤斯頓。
:第一版地鐵圓標啟用——一個帶有站名橫條的實心紅色圓盤，設計源自的標誌。
;1909年:區域鐵路再次關閉支線。 各路線仍沿用原名稱。
;1911年:首批電扶梯在伯爵宮投入使用。
;1912年:倫敦中央鐵路延長至利物浦街。
:大都會鐵路接管東倫敦鐵路和。
:爵士因媒體攻擊其德國血統，辭去地下集團主席一職。
;1916年:設計了以他命名的「Underground」字體，此後倫敦交通局所有交通相關場合均採用該字體。
;1917年:重新設計地鐵的圓盤與橫條圓標，使其配合新字體，並將圓盤改為圓環。
;1923年:延長至亨登中央。
1930年代
|alt=車站建築的外部視圖，帶有圓鼓形的售票大廳，垂直窗格高出較寬的單層入口]]
;1932年:大都會鐵路延長至斯坦莫爾。 前地下集團主席和總經理與分任倫敦客運委員會正副主席。
:發布哈利·貝克設計的第一版地鐵路線圖。
;1935年:關閉。
;1936年:大都會線關閉艾爾斯伯里至的路段。
;1938年:堤岸和聖殿之間發生，肇因於信號控制接線錯誤，造成6人死亡、45人受傷。
;1939年:貝克盧線從貝克街延長至芬奇利路，並接管大都會線至斯坦莫爾的服務。
:區域線停駛往濱海紹森德的遊覽列車。 德國炸彈在此期間擊中多個車站，造成傷亡：查令十字（7人死亡）、磅林（19人死亡）、巴勒姆（68人死亡）、托登罕宮路（1人死亡）和卡姆登鎮（1人死亡）。
:從倫敦客運委員會退休。
;1941年:北線在原路線上延長至磨坊山東。
:普萊西（Plessey）公司利用與之間尚未啟用的中央線隧道，作為地下工廠。
:一枚德國炸彈在國王十字聖潘克拉斯站爆炸，造成兩名工作人員死亡。
:一枚德國炸彈在銀行的中央線售票大廳爆炸，造成56人死亡。
;1943年:民眾湧入未啟用的貝思納爾綠地站防空洞時發生踩踏事件，造成173人死亡。 董事會成員接任。
;1948年:政府將所有倫敦交通營運收歸國有，倫敦交通執行局取代了。 原倫敦客運委員會主席轉任該局主席。
:中央線沿原和大東部鐵路路線延長至羅丁谷和勞頓，同時沿大西部鐵路路線延長至。
;1953年:倫敦交通執行局放棄接管原在磨坊山東至埃奇韋爾之間路線的計劃，原因是預期客運量不足且資金短缺。
:中央線上，斯特拉特福與萊頓之間發生，導致12名乘客死亡。
:辭去倫敦交通執行局主席一職。
;1955年:改為公車大修廠啟用。
;1956年:議會批准建造維多利亞線。
;1957年:電動地鐵列車取代埃平與之間的蒸汽牽引接駁車。
;1959年:區域線關閉阿克頓鎮與南阿克頓之間的支線。
:電力列車取代查爾方特及拉蒂默至切舍姆之間的蒸汽牽引接駁車。
;1961年:大都會線停駛艾爾斯伯里至阿默舍姆的列車。 原倫敦交通執行局主席續任新局主席。
:實驗性自動驗票閘門安裝在史丹佛溪、奇斯威克公園和雷文斯庫特公園等站。
;1968年:維多利亞線開通沃爾瑟姆斯托中央至沃倫街的路段。
;1971年:維多利亞線延長至布里克斯頓。
;1975年:沼澤門地鐵撞車事故造成43人死亡，起因是一列南行的北線（高貝利支線）列車煞車失靈，撞上隧道端牆。
:皮卡迪利線從豪恩斯洛西延長至。
;1976年:北線（高貝利支線）移交給英國鐵路營運。
;1977年:皮卡迪利線從哈頓十字延長至希斯洛機場第2、3航廈。
;1981年:大倫敦議會推行「」政策，透過增加地方差餉補貼來降低票價。
;1982年:布羅姆利倫敦自治市議會因轄區內無地鐵服務，對「公平票價」政策提起法律訴訟，該政策隨後終止。
;1984年:貝克盧線恢復石橋公園至哈羅及威爾德斯通的列車服務。
:取代了倫敦交通執行局，並將倫敦交通控制權從大倫敦議會手中移出。
1990年代
站|alt=電扶梯從車站大廳的黑暗處上升到入口上方明亮的拱形玻璃屋頂的視圖]]
;1990年:漢默史密斯及城市線首次以獨立路線名稱出現在地鐵路線圖上，與大都會線分開。
:倫敦交通局作為大倫敦政府的執行機構成立，接手對倫敦交通的管轄權。 倫敦地鐵有限公司轉由運輸部直接管轄。
;2002年:關閉。
;2003年:倫敦交通局從運輸部手中接管倫敦地鐵有限公司。 列車營運仍由倫敦交通局負責。
:一列中央線列車在法院巷出軌，原因是一具馬達從車廂底部脫落。 調查後，所有均加裝改進措施。
;2005年:自殺式炸彈客在三列地鐵列車和一輛公車上引爆炸彈，造成52人死亡、770多人受傷。 兩週後，的炸彈未能引爆，未造成傷亡。
;2006年:東倫敦線關閉肖迪奇至白教堂的路段。
;2007年:東倫敦線全線關閉，準備改建為倫敦地上鐵網絡的一部分。
:因無法控制項目成本和進度，進入程序。倫敦交通局接手其業務。
;2008年:皮卡迪利線延長至希斯洛機場第5航廈。
:站啟用。
;2009年:橫貫鐵路動工。
:環線延長至漢默史密斯。
2010年代
;2010年:東倫敦線作為倫敦地上鐵網絡的一部分重新開放。
:倫敦交通局接管。
;2012年:倫敦舉辦2012年奧運會和帕運會，地鐵客運量創下歷史新高。
;2013年:倫敦地鐵慶祝通車150週年。
;2014年:啟用非接觸式銀行卡支付功能。
;2016年:週五和週六夜間的夜間地鐵服務在部分路線路段上開始營運。
;2017年:的工程從肯寧頓動工。
2020年代
;2021年:肯寧頓至巴特錫發電站的北線延伸段開通。
;2022年:倫敦交通局鐵路更名為伊利沙伯線，同時帕丁頓至修道院森林之間的中心路段開通，歷時13年建設的橫貫鐵路項目終於完工。
參見
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*倫敦地鐵車站列表
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參考文獻
引用
來源
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