法拉利FF（Ferrari FF，型号F151）是一款由意大利汽车制造商法拉利于2011年至2016年间生产的豪华旅行车。作为的继任车型，FF是一款三门猎装车，其名称“FF”是“Ferrari Four”（法拉利四座四驱）的首字母缩写。该车型的研发工作始于2007年，并于2011年3月在日内瓦国际车展上首次亮相；同月，该车在意大利马拉内罗正式投产。在和弗拉维奥·曼佐尼的领衔设计下，FF与一年后推出的法拉利F12 Berlinetta双门跑车共享了诸多零部件，其中最主要的便是发动机。
法拉利FF一经发布，便成为当时全球最快的四座跑车，同时也是法拉利旗下速度仅次于599 GTO的豪华旅行车。该车搭载了一台6.3升V12自然吸气发动机，最大功率达，峰值扭矩为。充沛的动力使其最高时速可达，百公里加速仅需3.7秒。传动系统方面，与之匹配的是一台7速双离合变速器。
法拉利FF获得了媒体评论界的一致好评。评论家们高度赞赏它的设计，但同时也批评其售价过于高昂。凭借出色的综合表现，FF斩获了众多奖项，其中包括2011年英国《Top Gear》杂志评选的“年度最佳旅行车（Estate Car of the Year）”。2016年，正式问世，成为了FF的继任车型。
历史
2007年，意大利汽车制造商法拉利开始研发612 Scaglietti的继任车型。这款即将推出的猎装版车型由弗拉维奥·曼佐尼和洛伊·维米尔斯共同主导设计，后者曾担任宾尼法利纳的设计总监。虽然法拉利最初希望以宾尼法利纳的概念车为基础开发新车，但项目后来被转交给了乔治亚罗旗下的Italdesign，后者交出了一份线条棱角分明的设计方案。不过，该项目最终还是回到了宾尼法利纳进行后续开发。此外，法拉利自己的造型中心也参与了部分研发工作。
2011年1月，法拉利在自己的官方网站上公开了法拉利FF的首批照片。同年3月1日，法拉利在日内瓦国际车展上正式推出了这款车。同月，该车在马拉内罗工厂正式投产。上市时，法拉利宣布FF的年产量将定为800辆，并表示首年的产能已经全部售罄。
一经发布，FF便成为了当时世界上最快的四座跑车，同时也是法拉利旗下速度第二快的豪华旅行车，仅次于599 GTO。该车在马拉内罗工厂持续生产了五年，累计制造了2,291辆，于2016年正式停产。它的继任车型是GTC4Lusso。
设计和命名
法拉利FF的命名是法拉利车型命名中的一种创新方法，其名称中的“FF”是“Ferrari Four”（法拉利四座四驱）的缩写，彰显了其四轮驱动的能力。FF的设计语言体现了当代法拉利车型的风格，它既融入了458 Italia标志性的后掠式大灯设计，又采用了458和599 GTB Fiorano上常见的双圆环尾灯造型。
法拉利FF是一款三门四座豪华旅行车。其外观设计在很大程度上是为了高效地梳理流经车身上下的气流。该车能产生显著的空气动力学下压力，从而提升高速行驶时的抓地力；这一点在车尾的上体现得最为明显，其中央采用了翼型截面设计。不过，这也带来了一个代价，即相对较高的风阻系数（Cd=0.329）。此外，车身侧面和尾部的通风口能将空气从轮拱以及车身周围导出，有助于最大程度地减少升力和空气阻力。在工程结构上，FF主要采用空間桁架结构，并且和所有当代法拉利一样，车身由铝打造。与上一代车型相比，这种设计不仅让车身重量减轻了5%，还使扭转刚度提升了6%。
FF的七速双离合自动变速箱被布置在车辆后部，使得整车的前后重量分配达到了47:53。电子后差速器被集成在变速箱壳体内，并且所有的底盘与动力总成控制系统——包括电磁自适应减震器、车身稳定控制系统以及电子差速器——都被整合在了一个单一模块中。FF搭载的四轮驱动系统被称为“4RM”（quattro ruote motrici，意大利语“四轮驱动”的缩写）。该系统为前轴与后轴各配置一个独立的变速器，前变速器与发动机整合，发动机的曲轴直接作用到变速器上，从而减少了传动变速器的机械传动部分。整个驱动系统重量仅为，比传统的四驱系统轻了50%，这有助于保持车辆较低的重心。后轴利用后变速器从发动机获取动力。前变速器的齿轮比设定比后变速箱的1档长6%，也比后变速箱的4档长6%（倒档除外）。因此，前变速箱的1档可以覆盖后变速箱的1档和2档，而前变速箱的2档则能覆盖后变速箱的3档和4档。动力通过两个位于前变速箱驾驶员侧的电子控制液压湿式多片离合器进行传递，每个车轮分配一个。这两个离合器通过调节滑动量来匹配后轮的转速，并实现扭矩矢量控制，从而完成左右车轮之间的动力分配。
法拉利FF搭载了一台排量为的自然吸气直喷V12发动机，双顶凸轮轴采用65度夹角安装的气缸。这款发动机的代号是F140 EB，在8,000转/分时能爆发出的最大功率，峰值扭矩达到。强大的动力使其最高时速可达，百公里加速时间仅为3.7秒。值得一提的是，FF与2012年推出的F12 Berlinetta硬顶跑车都安装了这台发动机。底盘方面，该车配备了名为“SCM3”的磁流变自适应阻尼悬挂系统。同时，FF还标配了的碳陶瓷刹车系统。在环保与能耗方面，FF的二氧化碳排放量为，百公里综合油耗为。得益于猎装版设计以及可折叠的后排座椅，法拉利FF的后备箱容积达到了；当放倒后排座椅时，这一空间可扩展至。2014年，法拉利推出了一款基于FF打造的孤版（one-off）车型——SP FFX。该车采用了定制车身，将FF标志性的猎装版车尾替换为了传统的硬顶轿跑风格。这款车是由一位日本客户委托，由法拉利特殊车辆部门根据宾尼法利纳的设计打造的。由于SP FFX早期的专利图纸曝光，外界曾一度猜测它是下一代法拉利California的设计原型。
评价
法拉利FF收获了普遍好评，一些媒体甚至将其形容为“适合全家使用的法拉利”。2011年，杰里米·克拉克森在《星期日泰晤士报》上发表的评论中指出，FF是一款“非常特别、速度极快的车，兼具一定的实用性，但其四驱系统可能并没有带来太多实质性的提升”。他称赞该车的前脸设计“棒极了”，侧面线条也“非常美妙”，但对车尾造型却颇有微词，认为其“毫无希望”且“平淡无奇”，甚至吐槽“起亚在这方面的设计都比它强”。
2013年，《洛杉矶时报》的大卫·安德罗夫勒（David Undercoffler）在评测中表示，FF“代表了法拉利悠久GT（豪华旅行车）历史中的下一次进化，而不是像中置引擎的458那样将赛车般的操控性放在首位、神经紧绷的高性能跑车”。《纽约时报》的埃兹拉·戴尔（Ezra Dyer）则称赞FF是一款“大胆的车型”，并赞扬了它所展现出的那种“自信”。
《福布斯》的汉娜·埃利奥特（Hannah Elliot）称FF是她“记忆中驾驶过的平衡感最完美的汽车”。《华尔街日报》撰稿人丹·尼尔（Dan Neil）将FF形容为一款“鄙夷美貌、嘲弄你对流线型和拉风造型等小资观念”的车；而在另一篇评测中，他将FF誉为“有史以来最酷的法拉利”，赞赏其令人瞩目的性能表现，且完全不在乎外观是否讨好眼球。《》的帕特里克·霍伊（Patrick Hoey）评价FF“温顺”且“易于上手”，他也十分欣赏其轻盈的转向手感。不过，他也吐槽了该车“必须先拧动点火钥匙，启动按钮才能生效”的设计，并对其高昂的售价提出了批评。
法拉利FF曾斩获众多荣誉。在上海车展上，中文版《》将“2011年最美超级跑车”的称号授予了FF。同年，知名汽车杂志《Top Gear》又为其授予了“年度旅行车”（Estate Car of the Year）称号。随后在2012年，印度版《Top Gear》再次将“年度豪华车”的殊荣颁给了FF。
脚注
注释
引文
参考列表
新闻
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外部链接
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