六軒事故

六軒事故是日本的一起鐵路事故，於1956年10月15日發生在日本三重縣一志郡三雲村（现松阪市），参宫線（紀勢本線）的六軒站。

事故概要
1956年10月15日下行243次快速列車（名古屋開往鳥羽，由C51 203、 C51 101蒸汽機車重連牽引9節客車車廂），於18時22分行經六軒站。該班車表定並不停靠而將通過六軒站，但當日誤點，調度所因此更改行車計畫，讓該班列車在六軒站與對向列車辦理交會。司機員與助理並未注意到通過號誌機顯示「注意」（通過號誌機設置於進站號誌機下方，若顯示「注意」，則列車則必須在該站停車）。於是列車仍以每小時約 58 公里的原定通過速度進站，然後司機員發現月台前端的電氣路牌收授器上沒有路牌，且出站號誌機也顯示「停止」。他們慌忙啟動緊急煞車，但為時已晚，列車衝入安全侧线而出軌。

243次列車的本務機車與輔助機車脫軌後翻落至農田中，但所牽引的客車車廂侵入了正線。約20秒後，幾乎準點的對向列車（上行第246次快速列車，鳥羽往名古屋，由 110 與 C51 172 蒸汽機車重連牽引11節客車車廂），以約 55 公里時速進站，撞上侵入正線的下行列車客車，其機車與客車也隨之出軌翻覆，最終釀成42人死亡、94人輕重傷的慘劇。

事故造成許多東京教育大學附屬坂戶高等學校（現隸屬於筑波大學）的學生喪生；他們正在修學旅行途中。有些被傾覆的蒸汽機車鍋爐泄漏的熱水嚴重燙傷。

事故调查
事故成因的主要爭議點：列車司機誤認信號，還是车站工作人员操作信号延迟？

在法庭上，下行快速列車的司機表示「通過信號顯示為通行」，而六軒站的信號員則表示「通過信号顯示為注意」。

依照時刻表，下行快速列車應通過六軒站，在下一站松阪站與上行快速列車辦理交會。事故當天下行快速列車誤點，調度所考量上行快速列車的旅客在名古屋站的轉乘銜接問題，臨時決定改在六軒站進行交會；收到指示的六軒站站長隨即變更號誌顯示。六軒站原本在收到高茶屋站的聯絡後，已經給予下行快速列車的閉塞授權，也取得了與松阪站之間的閉塞授權，也就是按照預定的通過程序辦理閉塞，隨後才接到指示而改為進行交會的閉塞手續。當時列車上沒有無線電設備，下行快速列車只有遵照通過號誌機顯示的「注意」信號並在車站臨時停車，司機員才能從站長處得知行車變更。因此直到事故發生，司機員都不知道改在六軒站辦理交會，還是以為應按照時刻表規定通過六軒站。

車站變更信號的時間與司機員確認信號的時間關係，成為調查焦點。在缺乏直接物證的情況下，經過長期的辯論，最終判決認定原因是司機員誤認信號。該司機員與助理均被判處有期徒刑但緩刑。

此外，後來在事故模擬中，發現機車重聯運轉時，緊軔（非常制動）最多只能傳導至第 3 到第 4 節客車。當啟動緊軔時，因要加上輔助機車的長度，煞車管中壓力下降之傳導有所延遲。列車的煞車距離因此延長了約 100 公尺；這也被認定是事故的原因之一。

戰前就已經注意到此現象。在常見重聯運轉的路線（如上越線清水隧道附近，以及北陸本線，EF12型和DD50型机车早就加裝了「E排出閥（急動閥）」，一旦感測到煞車管內壓力急劇下降，便將煞車管急速排氣，以加速傳導緊急減壓，確保緊急煞車指令能徹底傳到列車中的所有車輛。然而這項改裝並未推行至全日本，但管理當局並未因此被追究責任。

事故對策
優先安裝車內警報裝置。將主要用於國鐵通勤電聯車區間的車內警報裝置（可算是自动列车停止系统（ATS）前身），擴大安裝至全國的主要幹線。另外也將號誌自動化並改為色燈信號機。

當這些工作還在進行時，1962年又發生了三河島事故。因此對策改為裝設能夠自動煞停列車的ATS。

腳註
備註
參考資料