“阿里山丸”是太平洋战争期间日本建造的战时标准型货船，船主为三井船舶。该船作为所谓的“”，在运送被日军俘虏的美军士兵途中，于南海被美国海军潜艇击沉。船上约1800名战俘几乎全部遇难，成为二战期间单艘船只沉没造成美军死亡人数最多的事件。
船舶历史
“阿里山丸”是作为第二次战时标准船2A型（改良A型）的第14号船，在玉造船所（现：三菱重工海事系统本社工场）建造的。名义上的订购方是战时统制团体产业设备营团，但实际船主为三井船舶。船名可能源自台湾嘉义县的阿里山，但尚未找到相关文献记载；该命名沿用了三井船舶旗下船只“○山丸”的命名惯例。2A型堪称第二次战时标准船的代表型号，属于大型货船。为便于建造，采用适合分段造船法的直线型外观设计，其特点是为简化建造而不惜降低性能，例如取消双层底、采用螺旋桨轴较短的船尾轮机舱式布局等。2A型所装发动机因船而异，本船搭载1台甲25型，最高航速13节。自卫武装配备1门、深水炸弹4发。
1944年（昭和19年）6月22日竣工的“阿里山丸”，名义上为民用的所属船只，同时也作为未经军方正式征用、却承担军事运输任务的陆军配当船执行任。其首航为运输库页岛（当时被日本政府称为“桦太”）北小泽煤矿出产的煤炭，于6月29日从门司出港。7月5日抵达北小泽装煤，经在卸货。返回门司后，该船负责向冲绳本岛运送部队与武器，8月1日出航；8月6日在加入KATA626船团（运输船15艘、护卫舰12艘），9日抵达那霸港。返航时装载油桶与人员，同样经鹿儿岛，于8月28日返回门司。
当时，日军急需加强菲律宾方面的防备，“阿里山丸”也被投入到菲律宾的军事运输中。1944年8月30日至9月2日，“阿里山丸”在釜山港搭载前往菲律宾的增援部队。随后在门司港加入之一的MI19船团（运输船18艘、护卫舰6艘），于9月9日驶往中转地高雄港。10日，递信省标准B型货船改装的应急油船“千早丸”（日本邮船，总吨位4701吨）被美国潜艇的鱼雷击沉，“阿里山丸”与其他船只一同临时避航至珍岛附近海域，后于18日抵达高雄。在此脱离MI19船团，9月26日出港，经吕宋岛北岸的阿帕里及圣费尔南多，于10月4日抵达马尼拉。
完成登陆任务后的“阿里山丸”在返回日本途中奉命运送因船只被击沉而滞留的204名日本船员以及1781名美军战俘。日军为防备美军登陆，加紧将驻菲律宾的战俘运往日本本土。9月下旬，从甲万那端战俘营等地集中到旧比利比德监狱的战俘在40名押送人员的陪同下登上了“阿里山丸”。根据威廉·鲍恩的调查，战俘登船时间在10月10日之前。但在《征用船舶行动概况表》中，仅将10月20日之后的航行记录为战俘运输。为躲避与莱特岛战役相关的美军对马尼拉的空袭，“阿里山丸”于10月10日驶离马尼拉，前往巴拉望岛巴基特湾避难至10月18日。19日返回马尼拉补充物资后，“阿里山丸”加入（春风船团）并于10月20日起航。然而在前往高雄途中，该船在10月24日被击沉，距离其建造完工仅四个多月。
沉没
10月20日，由包括“阿里山丸”在内的12艘运输船组成的MATA30船团，在5艘护卫舰的护卫下驶离马尼拉。吕宋岛外海域埋伏着大批美军潜艇，船团遭到7艘潜艇的集中攻击。23日下午5点半以后，船队中的运输船接连被击沉。
10月24日，“阿里山丸”勉强避开了来自右舷的4枚鱼雷和左舷的3枚鱼雷。但最终没能躲开右舷再次袭来的鱼雷，被3枚鱼雷命中。其中2枚击中船体中部略偏后方的位置，据推测是日本船员所在的第三货舱；另一枚则命中船尾。船体在被鱼雷击中的船尾处断裂，于当晚7点40分在吕宋岛西北海域从船尾开始沉没。战后，“阿里山丸”一度被认定为美军潜艇的战果。但由于“梭鱼”号在凌晨5点左右的第四次攻击后便未再发起战斗行动，因此该战绩应属于美军潜艇的鱼雷攻击。
船只沉没时，一名军衔为中尉的运输指挥官命令战俘们留在船舱内，任其沉没。然而，船长违抗命令，打开了船舱门，并释放了战俘。据战俘作证，守卫在离开前割断了通往船舱的绳梯，但战俘们将其修复。大多数战俘成功逃出船舱，游向公海，沿途寻找食物和水。战俘们都领到了竹制救生衣，与运兵船上使用的救生衣相同。
护航驱逐舰“竹”号当时已收容其他沉没船只的遇难者，处于满载极限状态，但仍救起了部分“阿里山丸”的乘员。随即，它接到拖曳漂流商船的命令，离开了现场。护航舰艇虽展开了救援行动，但当战俘们靠近求救时，却被用棍棒等驱赶回去。也有战俘拒绝被日军重新收容，主动游离救援舰艇。战俘们抓着海面上残留的救生艇、木筏等继续漂流，最终绝大多数都失踪并推定死亡。确认生还的仅有4人在4至5天后被路过的日本船只救起；5人乘坐救生艇漂流，被中国民间船只救起。被中国船只救起的5人，被送往位于昆明市的美國第十四航空隊。被日本船只救起的4人中，有1人于11月9日在台湾的军医院内死亡。
在“阿里山丸”的乘船者中，日本人方面：船员中的2人、运输途中遇难船员204人中的22人、战俘护送队员40人中的5人，以及第1联队所属85人中的13人死亡或失踪。美军战俘方面：1781人中，除9人获救外，共有1772人死亡（若计入救起后死亡者则为1773人）。这是二战期间单艘船只沉没造成美国人死亡人数最多的案例。
战后，日本相关人员因大量战俘死亡一事而受到战争罪行调查。舰长虽接受了调查，但最终不予起诉。负责护航的驱逐舰“竹”号舰长田中弘国少佐及水雷长志贺博大尉虽也因未救助战俘一事接受英国海军调查，但最终被认定无任何特殊问题，两人均被无罪释放。
根据驱逐舰“竹”号水雷长志贺博大尉的回忆，“阿里山丸”当时涂有运输战俘的绿十字标识，而且由于当时尚未日落，这个标志清晰可见。据志贺所述，美军潜艇无视了舰上有战俘的标识，将“阿里山丸”击沉。然而，据对“阿里山丸”事件展开调查的战俘遗属威廉·鲍恩表示，“阿里山丸”实际并未悬挂任何特殊标识。研究日军战俘待遇等问题的POW研究会成员三轮祐儿则认为，依据当时的战时国际法，似乎没有像医院船那样规定战俘运输船的标志，因此日军的战俘运输船也未悬挂任何标识。
脚注
注释
引文
参考来源
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外部链接
- 阿里山丸 - archive.today（2013年4月27日アーカイブ分） - 三輪祐児のウェブサイト「戦時下に失われた日本の商船」の記事
- [https://www.us-japandialogueonpows.org/index-J.htm 捕虜―日米の対話]
** [https://www.us-japandialogueonpows.org/Bowen-J.htm 阿里山丸の悲劇] - 著者のウィリアム・ボーエンは乗船捕虜の子。文章は三輪（2007年）にも引用
- [https://www.west-point.org/family/japanese-pow/Bowen_AM.htm Bill Bowen’s Arisan Maru Roster] - ウィリアム・ボーエンの調査による「阿里山丸」乗船捕虜名簿
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