菲亚特熊猫 () 是菲亚特汽车制造和销售的一款城市车。1980年推出的第一代熊猫是一款由乔治亚罗和Italdesign的奥多·曼托瓦尼设计的两厢三门掀背车，生产直至2003年——并于1983年推出了全轮驱动版本。西班牙的西亚特公司获得菲亚特授权，生产了一款基于第一代熊猫的变体车型，最初同样叫熊猫 (Panda)，随后更名为马尔贝拉 (Marbella, 1986–1998)。
第二代熊猫于2003年推出，是一款五门掀背车，由博通集团的朱利亚诺·比亚西奥设计，并荣获2004年欧洲年度风云车。第三代熊猫在2011年9月的法兰克福车展上首次亮相，由菲亚特风格中心在罗伯托·吉奥利托的指导下设计，至今仍在意大利波米利亚诺达尔科工厂生产。较大的第四代熊猫以「大熊猫」 (Grande Panda) 的名称销售，以区别于同时销售的第三代车型。该车型在斯泰兰蒂斯旗下开发，于塞尔维亚生产。
四十年来，熊猫的产量已超过780万辆， 其中大约450万辆是第一代。 在2020年初，其长达23年的生产周期被《Autocar》评为历史上生命周期第29长的单一世代车型。 在其最初设计阶段，意大利设计将其称为「il Zero」。菲亚特后来提议使用「Rustica」这个名称。最终，熊猫以Empanda命名，她是罗马神话中的女神，旅行者的守护神。
第一代 (1980)
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| caption = 菲亚特熊猫，第二次改款
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| production = 1980–2003 (4,491,000 辆)
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代西奥，意大利 (Autobianchi)
泰尔米尼伊梅雷塞，意大利
兰布拉特，意大利 (Innocenti)
| designer = 乔治亚罗 和 奥多·曼托瓦尼，意大利设计
| body_style = 3门 掀背车
3门 货车
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| related = 西亚特马尔贝拉
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在1980年3月的日内瓦车展上推出，熊猫内部代号为141型，由新成立的意大利设计的乔治亚罗和奥多·曼托瓦尼设计。从一开始，熊猫就被设计成一款价格低廉、易于维护、实用且结实简单的汽车。它于1979年12月向媒体介绍；第一代于2月下旬在意大利上市，早于其日内瓦首展。菲亚特于1981年5月为英国市场推出了右舵驾驶车型。
开发
这是菲亚特首次将一款大批量车型的开发委托给外部公司， 1976年夏天，乔治亚罗和曼托瓦尼在撒丁岛的切尔沃港花了15天时间设计熊猫——使用的工作名称为「Zero」。 乔治亚罗负责包装和造型设计；曼托瓦尼构思了汽车的技术方案。
菲亚特首席执行官卡洛·德贝内代蒂的设计要求指定了一个直接的「容器」，内部空间宽敞且简朴，重量和成本不超过它所取代的菲亚特126——并且具有类似雪铁龙2CV或雷诺4的设计理念。值得注意的是，在1950年代末，雷诺的负责人皮埃尔·德雷福斯曾呼吁雷诺R4采用一种平等主义的设计理念，就像蓝色牛仔裤一样，「如果摒弃了自命不凡的势利和社会从众心理，人们可以在任何情况下穿着它。」
在设计孕育期间，乔治亚罗在设计Zero的座椅时特别从折叠躺椅中汲取灵感；座椅简单、易于维护、模块化、制造成本低廉。为了确保其实用性，他设想熊猫的载货区应能容纳至少两个50升的酒坛，同时还要能坐下全部乘客。 从一开始，该项目就采用承载式车身结构，具有几乎平坦的地板 和足够高的车顶以容纳直立的座椅。
乔治亚罗和曼托瓦尼在8月7日的截止日期前完成了设计，但此时才发现德贝内代蒂已经离开了菲亚特。
尽管德贝内代蒂离开了，意大利设计还是向菲亚特提交了两个全尺寸模型、四个备选侧面设计、一个内部模型以及一份关于熊猫竞争对手的全面研究——以及一系列乔治亚罗的蛋彩画渲染图。
1978年2月，菲亚特在米兰诺韦格罗公园的一个未公开活动中，向潜在客户和经销商进行了原型车的市场测试。在菲亚特销售部门分发的反馈卡上，参与者评估了设计的外观和内饰外观及饰面、宽敞度、仪表和控制装置、发动机尺寸、价格及其暂定名称：「Rustica」。
在日内瓦车展后的两个月内，菲亚特收到了超过7万份订单。
设计
遵循创造一款像雪铁龙2CV和雷诺4那样简单、实用的设计的初衷，意大利设计的工作在整个设计中都突出了实用性。就在1980年日内瓦车展熊猫首次亮相之前，乔治亚罗在1980年接受都灵报纸《新闻报》采访时描述了他的设计意图，该采访发表于1980年2月：
其中一个更引人注目的设计特点是高度灵活的内饰，包括一个七位可调的后排座椅，通过一系列可调节的侧向管，可以折叠成一张临时床铺， 折成V形以支撑笨重的货物，或者可以轻松快速地完全拆除以增加整体载货空间。省去了弹簧内饰，简单的加厚织物座椅套和织物门饰可以拆下清洗。同样，仪表板使用了由简单管子支撑的加厚可清洗织物，形成了一个长而灵活的储物袋——并配有硬质塑料门储物袋。一个简单的烟灰缸可以沿着支撑管滑动或完全取下。
行李箱容积可达280升，拆除后座后可扩展至1000升——无论哪种情况，都不会受到存放在发动机舱内的备胎的影响。裸露的喷漆金属板构成了内饰大部分裸露表面。车内后视镜没有日/夜调节功能，新鲜空气通风仅用于挡风玻璃除雾。仪表盘确实包含一个上部加热通风口。由于没有通过仪表板出风口向车内输送新鲜空气，侧窗设有通风窗，并可选择弹出式后窗。
菲亚特的营销策略师路易吉·马廖内第一次看到内饰设计时感到困惑，认为缺少了内饰模型。菲亚特新任首席执行官尼古拉·图法雷利澄清说，这种质朴的内饰实际上就是最终设计，准备投产。 发动机舱设计为可接受横置或纵置发动机配置：实际上，简单的钣金件、 车身同色的不对称格栅，其进气口位于左侧用于风冷熊猫30，而「倒置」后位于右侧用于水冷熊猫45。
车身侧板与车顶板连续焊接，并覆盖有全长黑色成型件 2019年，一辆属于FCA Heritage收藏的熊猫30在米兰三年展上展出。
初始型号 (1980)
在机械方面，最初的熊猫与菲亚特127共享发动机和变速箱，在某些地区，还与菲亚特126的风冷652cc双缸发动机共享。后悬架使用实心轴和钢板弹簧悬挂。后来的版本在保持整个车型寿命期间坚固简单的同时，增加了机械方面的改进。
推出的型号包括熊猫30，搭载源自126的纵置风冷652cc 直列双缸发动机， 以及熊猫45，搭载来自127的横置水冷903cc (FIAT 100系列) 四缸发动机。1982年9月，菲亚特在系列中增加了另一款发动机：熊猫34使用843cc水冷发动机，源自850上的那款。它最初保留用于出口到法国、比利时、德国和荷兰。
菲亚特于1982年底在巴黎车展上推出了熊猫45 Super，之前的规格型号继续作为「Comfort」装饰级别。Super提供了可选的五速变速箱。Super的细微造型变化包括菲亚特修订后的企业格栅，带有五条银色斜杠。早期的格栅设计（一侧有槽的金属格栅）在Comfort车型上一直延续到下一次重大改款。1983年2月增加了30 Super，将Super装饰与较小的发动机相结合。
熊猫4x4于1983年6月推出，搭载965cc发动机，功率，源自Autobianchi A112或菲亚特100系列发动机。简称为熊猫4x4，这款车型是第一款配备4WD系统的小型横置发动机量产车。 该系统本身是手动选择的，具有超低的一档。在正常（道路）条件下，从二档起步，五档的传动比与普通熊猫的四档相同。奥地利公司斯太尔-普赫向泰尔米尼伊梅雷塞工厂提供了整个传动系统（离合器、变速箱、取力器、三段式传动轴、包括差速器和制动器的后驱动桥），在那里安装到加固的车身上。 1984年11月，装饰级别命名为「L」、「CL」和「S」。所有车型的规格和细节都进行了修改，所有装饰级别均使用菲亚特企业格栅。机械方面基本保持不变。
Fiat panda 1 h sst.jpg|原始型号后视图 Fiat Panda post facelift.jpg|熊猫 Super 1989 FIAT Panda.jpg|1986年改款车型 Fiat panda 2 sst.jpg|菲亚特熊猫 货车 1989 Fiat Panda 4x4 SISLEY (3863394372).jpg|1989 菲亚特熊猫 4x4 Sisley Fiat Panda Italia 90.jpg|菲亚特熊猫 Italia 90 1997 Fiat Panda.JPG|第一代熊猫的第二次改款 Fiat Panda rear 20071205.jpg|第一代熊猫的第二次改款；后视图 1991 Fiat Panda 1000 Super 1.0 Interior.jpg|1991 菲亚特熊猫 Super 内饰
第一次改款 (141a; 1986)
1986年1月，熊猫进行了彻底的修订，包括外观、机械和底盘的变化——大多数部件在车型之间不通用。改款版本内部代号为141A。
652cc风冷双缸发动机被769cc (34 PS)水冷四缸发动机取代，903/965cc被999cc (45 PS, 4x4为50 PS [37 kW])发动机取代。这两款新发动机都来自菲亚特新的FIRE系列四缸水冷发动机，采用单顶置凸轮轴。后悬架也进行了升级，钢板弹簧刚性轴被更现代化的、称为「Omega轴」的非独立悬架系统所取代，该系统由一个带有中央安装座和螺旋弹簧的非直线刚性轴组成（首次出现在使用相同平台的蓝旗亚Y10上）。4x4保留了钢板弹簧活轴设置。车身得到加强，后期车型采用全镀锌，后侧围板获得了与前挡泥板/翼子板轮拱相呼应的轮拱。前门三角窗被取消。系列包括750L、750CL、750S、1000CL、1000S、4x4车型。
1986年4月，引入了1301cc柴油发动机，功率。这是也在127/Uno上使用的巴西发动机的降级版本。标配五速变速箱，仅提供基础「L」装饰级别，一直生产到1989年（货车版本直到1994年）。
推出了熊猫的货车版本，包括汽油和柴油发动机。该货车取消了后排座椅，后窗被塑料挡板和带有侧铰链门的小型黑色钢制延伸部分取代——代替了掀背式尾门。货车和柴油版本均未在右舵市场销售。
1987年，系列中添加了名为「Panda Young」的入门级车型。这基本上是一款L规格的汽车，搭载基于旧款903cc推杆式FIAT 100发动机的769cc OHV发动机，产生与更先进的769cc FIRE发动机相同的。还发布了熊猫4x4 Sisley限量版，基于标准4x4，配备金属漆、倾角仪、白色涂装车轮、车顶行李架、大灯清洗器、发动机盖 scoop 以及「Sisley」标志和装饰。虽然最初仅限生产500辆，但在1989年，Sisley车型成为永久性车型。
熊猫 Italia 90
菲亚特是1990年 FIFA 世界杯的主要赞助商，特别版「Italia 90」在1990年春季和夏季在多个欧洲市场销售。在英国，它基于标准的白色750cc熊猫L，并包括独特的图形（类似于意大利国旗三色的绿色和红色细条纹以及后侧围板上的「CIAO」标志）、定制内饰面料（Azzurri 蓝色织物，后背上缝有「CIAO」标志——意大利国家足球队穿蓝色球衣）、格栅上的三色盾牌图案，以及最著名的特征——足球轮毂罩。然而，一些欧洲市场则采用了纯白色轮毂罩。在意大利和德国，买家可以选择基于更高规格级别的Italia'90，这解释了一些汽车配备后窗雨刷器、带有折叠前座椅的后期内饰以及可选的全帆布天窗的原因。菲亚特风格中心和Carrozzeria Maggiora还为世界杯定制了40辆敞篷「服务车」。阿涅利家族和尤文图斯将其中一辆赠送给每一位参加「Nazionale」的球员，侧面印有球员的名字。在举办比赛的每个体育场，每场比赛开始前，有十二辆敞篷车驶入球场。
熊猫 Elettra
双座熊猫 Elettra 于1990年初推出，为系列增加了全电动动力系统。电池取代了后排座椅，并占据了部分发动机舱，的直流电机也安装在那里，通过普通的离合器和变速箱驱动——重量增加到（比标准车型重），需要更硬的悬架和升级的制动器。 续航里程有限，以稳定行驶时可达。在城市驾驶中，续航里程降至。 最高速度仅为。使用标准家用插座充满电需要8小时。
1992年对Elettra的修订将功率提高到 该车在意大利一直生产到2003年9月5日最后一辆车下线。其长达23年的总生产周期使菲亚特熊猫成为欧洲生产时间最长的小型车之一。
西亚特熊猫 / 马尔贝拉
西班牙汽车制造商西亚特在1980年至1986年间也生产了一款基于第一代熊猫的版本。它被称为西亚特熊猫。西亚特还生产了一款名为西亚特 Trans 的小型高顶送货版熊猫。
直到1983年，西亚特通过两家公司之间的许可协议生产换标的菲亚特汽车。因此，存在一款西班牙版本的熊猫。当教宗若望保禄二世于1982年访问西班牙时，他乘坐的是一辆特制的西亚特熊猫。
在菲亚特出售其在西亚特的股份且许可协议结束后，整个基于菲亚特的西亚特汽车系列很快进行了小幅改款。 西亚特熊猫的发动机盖、保险杠和尾门被重新设计。从1986年起，当它接受第二次改款后，被称为西亚特马尔贝拉，一直生产到1998年结束。Emelba还生产了一款名为Pandita的无顶版本，在度假区作为租赁汽车很受欢迎。西亚特 Trans 也进行了重大改款并更名为西亚特 Terra。
由于菲亚特和西亚特的许可协议于1986年到期，马尔贝拉从未接受过改款后菲亚特熊猫的重大机械升级，而是继续使用旧的基于菲亚特的推杆发动机、三角窗车门、未镀锌的车身框架以及原始型号的钢板弹簧悬架。它在整个生产周期内在西班牙很受欢迎，但在出口市场上不太受欢迎（在那些市场，菲亚特版本是坚定的首选），到1996年，出口基本停止。
Seat Marbella 1st series.jpg|西亚特马尔贝拉 SEATTransfront.jpg|西亚特 Trans
反响与奖项
第一代熊猫在整个欧洲取得了巨大成功，在其第一个完整生产年份的1981年欧洲年度风云车评选中获得第二名（以微弱劣势输给了福特雅仕 Mark III），并在某些地区销售至2003年5月。
1981年，乔治亚罗因熊猫获得了意大利金罗盘 ADI 工业设计奖。
对该设计较为负面的反应来自德国杂志《明镜》，该杂志在1980年将乔治亚罗定义熊猫为「他一生中最迷人的作品」，以及首席设计师费利斯·科尔纳基亚形容自己「对汽车的整体架构感到自豪」的说法，与大众市场《图片报》的试车手彼得·格洛德谢的观点形成对比，后者将这款车比作「一个鞋盒」。 在几个关键市场，随着1983年Uno的推出，以及在整个1980年代，这种激进的方盒子造型成为菲亚特的家族风格，熊猫的造型继续引发褒贬不一的反应。
第二代 (2003)
第二代熊猫，代号「Model 169」，于2003年首次亮相，与第一代几乎没有直接的工程联系。直到2003年7月31日，该车名称原定为菲亚特 Gingo。在雷诺提出Gingo与其小型车Twingo名称过于相似的请求后， 菲亚特最终更改了其城市车的名称。 2004年，新熊猫荣获金罗盘工业设计奖。 量产车型的开发委托给了I.DE.A Institute。
像更小的菲亚特Seicento一样，熊猫仅在波兰蒂黑由菲亚特汽车波兰制造。高车身的熊猫从迷你多功能休旅车和迷你SUV中汲取造型灵感，特别是第二代菲亚特Multipla。熊猫荣获2004年欧洲年度风云车大奖。
熊猫包括可选的分体式后排座椅，这使得熊猫成为四座车。自2005年9月起，所有熊猫均配备ABS、EBD和至少一个前排安全气囊。换挡杆位于中控台高处，其设计旨在使换档比传统的落地式换档杆更舒适。
财务陷入困境的菲亚特需要新熊猫取得成功，到2005年10月已售出50万辆。它在意大利尤其畅销（生产的汽车中超过一半在意大利销售），被视为更接近于菲亚特500的精神继承者，而不是Seicento或老款熊猫的替代品。
第500,000辆新熊猫于2005年10月5日下线，是一辆浅蓝色的熊猫 Emotion，搭载1.3升柴油引擎。
第1,000,000辆新熊猫于2007年9月5日下线，是一辆红色的熊猫4x4 Climbing，搭载1.2升汽油发动机。
第1,500,000辆新熊猫于2009年7月21日下线，是一辆蓝色的熊猫 Emotion，搭载1.3升柴油引擎。
第2,000,000辆新熊猫于2011年7月4日下线，是一辆红色的熊猫4x4 Cross，搭载1.3升75 bhp Multijet 柴油引擎。
《Top Gear》2006年汽车调查在可靠性、工艺、拥有成本、驾驶体验和所获服务方面，将熊猫在被调查的152款车中排名第8。（该节目主持人之一詹姆斯·梅后来购买了一辆）。
官方用途
熊猫为警察部门（波兰警察购买了一些蓝白相间的熊猫Actual车型）、军事机构（意大利陆军使用了几辆深绿色熊猫Climbing车型）、林业部门（意大利林业部门拥有深绿色熊猫Climbing车型）和邮政服务部门（黄色的瑞士邮政模型甚至以流行的玩具车形式出现，在杂货店很容易买到）生产。
安全性 (2004)
测试车型: 2004 菲亚特熊猫 1.2。
2005年修订
2005年9月，对熊猫进行了一些更改，包括标配ABS和前排乘客安全气囊。
2007年修订
2007年3月，熊猫系列进行了小幅更新，包括新的、颜色更深的仪表板。Active车型也获得了新的、质量更好的深色座椅面料，并标配了CD播放器。2007年夏季，新的深红色菲亚特标志取代了熊猫上的蓝色圆形标志。
2009年修订
2009年，熊猫系列再次进行了轻微调整，增加了Active Eco和Dynamic Eco车型。这些车型分别采用经过修订的1.1和1.2汽油发动机，具有更好的燃油经济性和更低的CO2排放。这两款车型在英国也有资格缴纳每年30英镑的道路税，并取代了原来的标准发动机。为了简化熊猫系列，Dynamic Aircon和SkyDome车型也被取消。
2011年7月4日，菲亚特宣布其位于波兰蒂黑的装配线已下线第2,000,000辆熊猫。这辆里程碑式的汽车是一辆熊猫Cross，采用Rosso Sfrontato涂装，并配备75马力1.3升Multijet四缸柴油发动机。菲亚特没有说明它将销往哪个国家。
熊猫 Classic
熊猫 Classic 是第二代菲亚特熊猫的更名版本，并降低了标价，以区别于2011年底推出的新一代车型。发动机系列包括1.2 Fire汽油、1.2 Fire EasyPower（汽油和LPG）、1.4 Fire Natural Power（汽油和CNG）和1.3 Multijet柴油。4x4版本提供1.2汽油和1.3 Multijet柴油。熊猫Cross不再制造。熊猫 Classic生产至2012年。
车型
Natural Power 是双燃料版本，可以使用汽油或CNG（压缩天然气，即甲烷）。甲烷可实现低排放和提高燃油经济性。底盘与4x4相同，后轮差速器的空间被两个甲烷罐占据，仅使用气体即可实现超过240公里的续航。
基础版Actual 拥有黑色保险杠，缺少电动车窗和全尺寸备胎。Actual于2004年1月推出。
Active，于2003年5月推出，具有黑色本色保险杠和前电动车窗、中控锁、收音机/卡带播放器、驾驶员安全气囊、动力转向。可选手动空调。自2005年9月起，ABS和前排乘客安全气囊成为标配。该车型搭载1100cc「FIRE」发动机和五速变速箱。
Active Plus 版本是配置更高的「Active」，标配卡带播放器 / CD播放器。Active Plus的生产于2003年12月停止。
Dynamic 版本标配ABS、双安全气囊、车顶行李架、动力转向和卡带播放器。可选CD和MP3播放器、CD换碟机、合金轮毂、手动或自动气候控制、玻璃天窗以及自动手动变速箱。自2005年9月起，在一些国家，四个安全气囊成为标配，并可选择增加两个额外的侧气帘。
Emotion (Eleganza) 版本是最高配置级别。这个特定的装饰级别在Dynamic基础上进行了显著增强，标配CD播放器、带低扁平比轮胎的合金轮毂和自动气候控制。在英国等一些国家，Emotion作为「Eleganza」销售。
100 HP 版本是运动风格最强的熊猫车型。它搭载来自菲亚特Punto的1.4升16气门FIRE汽油发动机，经过调校，通过六速手动变速箱可产生。与其他熊猫的不同之处在于配备了四轮盘式制动器、有色车窗和运动风格的前后保险杠。熊猫100 HP具有独特的悬架设置，采用改进的弹簧、减震器、衬套和调校，提供相当硬朗的驾乘感受。
熊猫100 hp的0-100公里/小时加速时间为9.5秒，最高速度为，欧盟综合循环油耗为，二氧化碳排放量为154克/公里。它有黑色、白色、红色、金属蓝和金属灰可供选择，而「Pandamonium Pack」增加了红色盘式制动器、贴纸和与车身同色的外后视镜，作为可选附件。
熊猫100 hp于2006年推出，但由于排放法规收紧，菲亚特于2010年7月停止了其生产。
4x4 Climbing 版本，于2004年12月推出，具有比其他版本更高的行驶高度和更大的车轮和轮胎。四轮驱动系统也使得该版本比其他版本慢。功能与Dynamic中的类似。然而，Climbing缺少差速锁和带减速器的分动箱。Climbing版本可以通过略高的悬架、保险杠上额外的黑色塑料覆层以及后牌照左侧「Panda」标志正下方的「Climbing」徽章来区分。瑞典杂志Vi Bilägare在2007年的一项测试中发现，熊猫4x4对于需要四轮驱动的小家庭来说是一个不错且经济的选择。
Cross 版本，与Climbing类似，具有不同形状的前后灯和额外的侧面覆层。与Climbing不同，Cross确实有差速锁。Cross版本于2006年1月在意大利上市，并也在包括右舵市场在内的其他市场销售。
Actual和Active也是Actual Van 和 Active Van 的基础，可用作小型货车（它们在前排座椅后面还有一个额外的安全网和可拆卸的后排座椅）。这些版本可以通过后门上的小「Van」标签来识别。
在此期间，生产了许多限量版熊猫（仅限Active和Dynamic版本）。每个都有额外的内饰配件，与基础型号区分开来。
原型车和特别版
360 Special Series
基于1.2升Dynamic，360 Special Series通过在B柱上的黑白十字准线风格标志来区分。其他升级功能包括：14英寸合金轮毂、金属漆、特殊内饰（包括前排座椅上的菲亚特品牌）、内置蓝牙电话系统、CD播放器、空调和分体折叠后排座椅。其他更标准的功能包括电动车窗、中控锁系统和双速动力转向。所有这些附加功能的总价值大约在1,600英镑左右，但令人惊讶的是，升级后的360车型实际上比Dynamic车型的零售价便宜约400英镑。在安全性方面，它标配防抱死制动系统和制动辅助系统以及两个安全气囊（驾驶员和乘客），并可选择增加另外四个安全气囊，使总数达到六个。
菲亚特熊猫 Alessi
意大利设计品牌艾烈希创造了一款特别版，其特点是双色涂装方案和内外独特的装饰。菲亚特在英国的理想家居展上为该特别版的首次亮相赠送了一些Alessi的产品（咖啡机和开罐器）。轮辋具有「Girotondo」家族元素。
菲亚特熊猫 Jolly
菲亚特熊猫 Jolly 由菲亚特造型中心和Stola创建，灵感来自船舶设计。它在2006年夏天作为卡普里的特殊穿梭巴士使用。内饰采用创新材料和独家装饰。该概念主要源自 Carrozzeria Ghia 在1956年创造的600 Multipla Jolly，这款车50年前可以在卡普里的街道上找到。菲亚特将其定义为「一款在色彩和材料上都具有清新、轻盈和地中海风情汽车」，熊猫 Jolly 的灵感来自室内设计和游艇设计界，并具有让人想起1960年代精神和生活方式的造型元素。
内饰由 Paola Lenti 创建，这是一家意大利领先的室内设计公司，专门从事创新面料和材料的研发。所有座椅均采用独家航海灵感绳索面料装饰。这种材料不过敏、无毒、抗菌且抗紫外线。许多结构元素，如地板、门槛和各种装饰件，均采用酸洗天然白蜡木饰面，并镶嵌白蜡木。
菲亚特熊猫 Terramare 4
熊猫 Terramare 的创造者是米兰出生的毛里齐奥·扎尼西，他是一位独立的前Iso Rivolta工程师，他自行制造的水陆两用车基于熊猫4x4底盘，但配备了可充气的浮力带和由后桥驱动的喷水推进器。
2006年7月21日，Terramare 在6个多小时内从肯特郡的福克斯通穿越了英吉利海峡到达格里内角。
菲亚特熊猫 Luxury
在2006年2月的「Luxury & Yachts」展会上，菲亚特展出了一款基于4x4的一次性汽车，名为「Luxury」。车外采用浸入式银色涂装、贵金属装饰和闪闪发光的宝石状成型件，带有背光镶嵌水晶。内饰采用浸入式银色装饰、贵金属细节、Jewel Alcantara 内饰和珍珠母贝饰面皮革。菲亚特标志也以时尚的饰钉和水晶装饰在座椅上。
菲亚特熊猫 Hydrogen
熊猫 Hydrogen 是一款由氢燃料电池驱动的原型车，是菲亚特汽车、菲亚特研究中心和菲亚特动力总成研究与技术在研究和环境部的支持下成立的合资企业。
在熊猫 Hydrogen 上，燃料电池系统位于底板下方。燃料电池由多个串联的电池组成。在内部，氢气和氧气分子在催化剂的帮助下被迫反应，产生水和热。以非常高的效率发电，且车辆本身零排放。
在全功率下，熊猫 Hydrogen 上的燃料电池发动机可输出，使汽车最高速度超过，0至加速在5秒内。该车在起步时还能轻松爬上23%的坡度。
2006年，小型熊猫 Hydrogen 车队的演示阶段，是欧盟以及意大利各部门和地区推动和支持的其他演示计划的前驱。目标是在15到20年内将此类车辆推向市场。
菲亚特熊猫 Tanker
在意大利博洛尼亚车展上亮相的熊猫 Tanker 只有三门。尽管整体形状保持不变，但两个后门已被实心面板取代，以释放实用车厢内的一些额外装载空间。
坚固的附加装置和底盘防护也有助于将 Tanker 与标准的熊猫4x4车型区分开来。该展车与意大利极限运动服装制造商Dainese联合设计，配备了带有刚性钛纤维外壳的运动座椅。
与外观的哑光漆面相呼应，车厢有一种回归本色的感觉。没有后排座椅，载货地板提供了固定运动装备的灵活附件，而铝制结构设计用于携带山地自行车。
菲亚特熊猫 MultiEco
熊猫 MultiEco 展车于2006年在日内瓦全球首发。菲亚特将这款车视为低环境影响汽车的未来：这款概念车代表了在排放和消耗方面可实现的最先进前沿，结合了已经存在或准备投入生产的技术。
这款展车将新的「动力总成」架构（具有汽油/甲烷双燃料供应的发动机、MTA变速箱和BAS装置）与用于外观和内饰的环保兼容材料（回收、可回收或天然来源）相结合。它引入了优化的空气动力学和显著的重量减轻。
熊猫 MultiEco 配备双燃料（甲烷和汽油）FIRE 发动机——未来的发展也将使其能够使用甲烷/氢气混合物——结合 BAS（皮带驱动交流发电机-启动器）装置和 Dualogic 机器人变速箱。
菲亚特 PanDAKAR
两辆工厂制造的菲亚特熊猫4x4准备参加从里斯本出发的艰苦卓绝的2007年达喀尔拉力赛。
这两辆熊猫4x4分别由米基·比亚西翁和前达喀尔冠军布鲁诺·萨比驾驶，参加T2组别，这是最接近代表量产车的组别，它们搭载菲亚特汽车的1.3升Multijet涡轮增压柴油发动机，搭配六速手动变速箱。发动机在4,500转/分时输出，在2,500转/分时峰值扭矩为。除了尺寸小巧之外，这两款车特别值得一提的是其带有粘性耦合器和差速锁的自动全轮驱动系统，该系统通过向车轮最佳分配驱动力，在崎岖和松软地形上提供更大的抓地力和牵引力。
参加2007年达喀尔拉力赛的两辆熊猫专门为这次拉力赛进行了装备：因此车内为铝制平台（用于帮助将车辆从软沙中脱困）、铲子、备胎、车组人员用水储备以及其他适合该场合的专业设备腾出了空间。菲亚特达喀尔探险队包括一辆作为服务支援的菲亚特Sedici，以及三辆用于运输备件和技术人员的依维柯卡车。
两辆 PanDAKAR 均在赛事的第四赛段退出比赛。
菲亚特熊猫 Simba
Simba 于2002年在博洛尼亚车展上作为概念车亮相，旨在展示次年量产熊猫的外观。一些坚固的造型元素最终用在了量产版 Cross 车型上。
菲亚特熊猫 Aria
菲亚特在2007年法兰克福车展上展示了Aria概念车。Aria配备了新的环保技术，二氧化碳排放量仅为69克/公里。搭载900cc涡轮增压直列2缸发动机，可产生，也能够同时使用汽油和CNG。
这款新发动机配备了菲亚特的Multiair技术，该技术使用电液气门驱动系统。在单燃料（汽油）版本中，发动机能够产生。该车还配备了启停功能，有助于在城市驾驶中减少10%的油耗。
发动机
最小的发动机，1.1升汽油SOHC FIRE 发动机，额定功率为，也见于菲亚特Seicento。这款发动机最初是在1980年代中期开发和推出的。
1.2升（实际为1,242cc），发动机是1.1升的衍生产品，但扭矩更高。
1.3升Multijet柴油发动机额定功率为，扭矩为；它是所有可用发动机中最经济的。然而，由于熊猫的变速箱较弱，这款发动机是从Punto（在那里它产生的扭矩）降级调校而来。配备柴油发动机的熊猫可以通过后牌照右侧的「Multijet」徽章轻松区分。
2006年，系列中引入了1368cc FIRE 发动机，该发动机先前曾在菲亚特Stilo和第二代Punto Sporting中使用（与一些媒体报道相反，它不是 Grande Punto 中使用的1.4 16v Starjet发动机的改编版本）。这款FIRE 发动机是直列四缸发动机，带有十六个气门，由皮带驱动的双顶置凸轮轴驱动。
该发动机是undersquare设计，缸径和冲程分别为，压缩比为10.8:1。
长城抄袭诉讼
File:Great_Wall_Peri_China_2012-04-28.JPG|长城精灵
File:Great_Wall_Peri_4x4.jpg|长城精灵 4x4
2006年12月，菲亚特考虑对中国汽车制造商长城汽车采取法律行动，因其生产的精灵车型抄袭了熊猫的设计。
2008年7月，菲亚特成功起诉长城，并禁止精灵进口到欧洲。此外，法院命令裁定长城需向菲亚特支付罚款，每进口第一辆精灵罚款15,000欧元，此后每进口一辆后续汽车额外罚款50,000欧元。
2009年10月，长城汽车起诉菲亚特，指控后者从事间谍活动。在诉讼中，长城声称「菲亚特曾指使间谍潜入其研发中心，拍摄当时仍在研发中的精灵小型车的照片。」
第三代 (2011)
菲亚特于2011年9月在2011年法兰克福车展上展出了第三代熊猫。新架构基于菲亚特Mini平台。生产于2011年最后一个季度在翻新的波米利亚诺达尔科工厂开始。
上一代车型继续生产，并以熊猫 Classic 的名称销售，因其较低的定价（约27%）而仍然受欢迎。决定在意大利制造汽车，而不是在劳动力更便宜的波兰蒂黑制造，是因为意大利总理马里奥·蒙蒂与菲亚特董事达成协议，不关闭菲亚特在意大利的任何工厂。
车型
熊猫 Natural Power
Natural Power 是熊猫的天然气/汽油双燃料版本。与前一代（采用70 PS 1.4 FIRE 直列四缸）不同，它由涡轮增压的0.9升双缸 TwinAir 发动机驱动。该系统是内部开发并在工厂安装的。
CNG 储存在两个——一个22升和一个50升——气瓶中：前者纵向安置在传动轴通道中，后者横向安置在后桥后方。由于气瓶都位于地板下方，行李箱容积仅减少了25升——200升，而单燃料车型为225升。另一方面，这需要增加40毫米的行驶高度和重新设计的横向消音器——因此 Natural Power 使用了 Trekking / 4x4 版本的升高底盘。
总双燃料容量为72升（即12公斤）CNG 和35升汽油——比单燃料车型的37升少两升。
启动时发动机使用汽油运行，但之后立即切换到CNG；如果CNG用完，汽车会自动切换回汽油，或者随时通过仪表板上的专用按钮按驾驶员要求切换。 发动机系列包括 TwinAir 涡轮增压汽油发动机和 Multijet II 涡轮增压柴油发动机。TwinAir 发动机匹配六速变速箱，带短速比一档，而柴油机匹配五速变速箱。
熊猫4x4拥有车型特定的带有额外覆层的保险杠、车身侧面成型件、塑料轮拱罩以及安装在15英寸深灰色合金轮毂上的175/65 M+S轮胎。全时全轮驱动系统由前后两个开放式差速器和一个后置电子控制耦合器组成，根据路况按比例将扭矩输送到两个车轴。后部是特别开发的扭力梁半独立悬架，改变了上一代的拖曳臂。
一个电子模拟差速锁（称为 ELD，电子差速锁）补充了开放式差速器。ELD 通过制动ESC传感器检测到过度车轮打滑的车轮来自动工作，从而使差速器向牵引力更好的车轮传递更多扭矩；此功能在低附着力路面上很有用，由驾驶员通过控制台上的开关激活。
熊猫 Cross / 城市 Cross
在2014年日内瓦车展上推出，它是系列顶配、越野风格的熊猫。机械上基于熊猫4x4，提供相同的动力总成选择。
与前一代一样，Cross 可以通过其特定合金轮毂上的更宽的185/65轮胎、带有突出防滑板的新保险杠以及独特的分体式前后灯布局来识别。新的保险杠，加上增加的离地间隙，赋予了车辆更好的接近角和离去角。
自2017年起，提供一款4x2菲亚特熊猫 Cross，以菲亚特城市 Cross 的名称销售。
2020年，菲亚特熊猫Cross 和菲亚特熊猫城市 Cross 在法国市场更名。两款车型都去掉了「Panda」名称：菲亚特熊猫城市 Cross 更名为菲亚特城市 Cross，菲亚特熊猫 Cross 更名为菲亚特城市 Cross 4x4。对于其他市场，这一变化并未发生。2022年底，该车在法国再次更名，菲亚特城市 Cross 更名为菲亚特熊猫 Cross（这意味着菲亚特法国重新使用了熊猫 Cross 4x4 车型的原名称，现在用于指定熊猫 Cross 4x2 车型）。
2022年底，由于所有菲亚特熊猫4x4车型已停产，菲亚特将菲亚特熊猫城市 Cross（法国为菲亚特城市 Cross）在所有市场更名为菲亚特熊猫 Cross。 熊猫轻度混合动力车搭载了KERS系统。
小熊猫
2024年2月，菲亚特宣布推出名为 Pandina 的新特别版，将于2024年夏季上市。Pandina 这个名字意大利语意为「小熊猫」。Pandina 基于 Cross 车型，并配备了许多符合最新「GSR2」欧盟标准的驾驶辅助系统：高级紧急制动系统、车道保持辅助、疲劳驾驶检测、交通标志识别、后泊车传感器、巡航控制和自动远光灯。内饰增加了7英寸数字仪表盘和7英寸中央娱乐屏幕。机械方面，Pandina 与熊猫 Hybrid 相同。
在欧洲，菲亚特仅在12个国家提供 Pandina：意大利、法国、比利时、卢森堡、荷兰、德国、瑞士、捷克共和国、奥地利、波兰、西班牙和葡萄牙。
特别版
熊猫 4x4 Steyr
仅限奥地利市场的特别版，于2012年发布。其斯太尔拖拉机主题庆祝了菲亚特与前斯太尔-戴姆勒-普赫多年来进行的几次合作，例如原始熊猫四轮驱动系统的开发。基于熊猫4x4 1.3 Multijet II 打造，拥有更丰富的内饰标准设备，提供红色或白色涂装，带有对比色侧条纹和斯太尔标志贴纸。
熊猫 4x4 Antarctica
这款限量200辆的特别版于2013年法兰克福车展首发，以纪念熊猫4x4问世30周年。
它也基于熊猫4x4 1.3 Multijet II，标配了几项通常需要额外付费的选项，如自动气候控制、泊车传感器和 Blue&Me 蓝牙连接。外观特点是白色车身配黑色车顶的双色涂装方案，并以橙色轮毂中心和外后视镜盖点缀。
熊猫 4×40°
于2023年6月发布，菲亚特熊猫 4×40° 是为了庆祝菲亚特熊猫4×4诞生40周年。限量生产1,983辆，基于4×4版本，仅在意大利、法国、德国和瑞士销售。
安全性
第三代熊猫在2011年底接受了Euro NCAP的测试，并获得了四星级的结果。丢掉一颗星主要是因为熊猫的电子稳定控制系统并非在所有装饰级别上都可用，例如测试车中的一辆。菲亚特当天澄清说，ESC将在2012年头几个月内在整个菲亚特熊猫系列中提供。 它在2018年重新测试，获得了0星的结果，因为测试规程已经演变，但车辆没有。
碰撞避免系统
菲亚特的「城市制动控制」低速碰撞避免系统可作为熊猫的选装配置。该系统的工作原理是，每当其激光传感器检测到即将发生碰撞时，就会准备并在必要时自动执行紧急制动。 2013年，城市制动控制获得了Euro NCAP Advanced奖。
纪录
2013年2月11日星期一下午5点28分，菲利普·杨和保罗·布雷斯驾驶一辆搭载双缸0.9 TwinAir发动机的菲亚特熊猫，打破了从南非开普敦到英国伦敦（无论方向）的世界纪录驾驶。这次驾驶于2月1日开始，10天13小时28分钟后结束，比2010年由路虎卫士创造的先前纪录缩短了一天多，并比1983年创下的开普敦到伦敦纪录再缩短4秒。
奖项
熊猫4x4：《Top Gear》杂志「2012年度SUV」。
熊猫 TwinAir Turbo Natural Power：「2013年瑞士最环保汽车」，作为2013年瑞士年度汽车评选的一部分。
发动机
菲亚特 Grande Panda (2024)
熊猫的B级版本于2024年6月14日推出，内饰和完整规格随后于7月11日公布，恰逢菲亚特125周年「Smiling to the Future」庆典。 它以Grande Panda (大熊猫)的名称销售，基于与第四代雪铁龙C3和欧宝Frontera共享的Smart Car平台。它提供轻度混合动力和全电动动力总成。
File:Fiat Grande Panda Elektro La Prima – f 01062025.jpg|菲亚特 Grande Panda
File:Fiat Grande Panda Elektro La Prima – h 01062025.jpg|后视图
注释
参考资料
外部链接
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