八高線列車對撞事故

八高線列車對撞事故是1945年8月24日发生在日本八高线多摩川橋的鐵路事故。據稱有105人死亡，但因有許多人落入多摩川，實際罹難人數不明。

事件經過
本事故發生在八高線小宮站和拜島站之間的多摩川橋，上行的第6次車（8850型蒸汽機車牽引5輛客車）與下行的第3次車（8850型蒸汽機車牽引5輛客車）正面對撞。下行列車的機車騎上了上行列車的客車，壓毀了第一節車廂。雖然當時在被壓扁的車廂仍有生還者，但因事故發生在橋樑上，搜救行動極為困難；於無法及時施救的情況下，到了26日，呼救聲消失了。

許多乘客落入河中，造成乘務員與乘客至少105人死亡，67人受伤。

由於事故發生在終戰後僅 9 天的混亂時期，列車上擠滿了通勤通學的乘客、復員軍人及準備從疏散地返家的人潮，全車大爆滿，結果對撞時有許多乘客瞬間即被多摩川的湍急濁流沖走。加上事發當天因大雷雨導致多摩川水位暴漲，據信有相當數量的死者被沖往大海而永遠失蹤。

原因
事故原因被认为是因為小宮站與拜島站之間的運轉相關聯繫發生錯誤所致。事故当天从早晨开始就下起了暴風雨，强风暴雨造成信号故障與通訊中斷，車站之間無法聯絡，列車運行大受影響。

小宮站因通訊中斷而無法使用通票閉塞，決定改採代用閉塞－－指導閉塞，故派遣一名站務人員徒步至拜島站作為指導員以引導上行列車。

但隨後有一輛下行回送機車從八王子站抵達小宮站，且預期其後有下行旅客列車緊接而來。所以小宮站站長決定讓後續即將到達的下行旅客列車先行，並派一名攜帶聯絡文書的站務員搭乘回送機車前往拜島站傳達此運轉變更。

不過回送機車在前往拜島站的途中接載了之前由小宮站徒步至拜島站的站务员。大家抵達拜島站以後，拜島站卻認定第一名（先徒步出發）站務員的資訊是正確的，並將第二名站務員（在小宮站搭乘回送機車的）的聯絡資訊，誤認為列車番號筆誤。於是拜島站依照第一位站務員的訊息，放行上行列車前往小宮站。但小宮站卻認為已經派人傳達了變更運轉順序的訊息，也讓下行列車出發前往拜島站。

採取「指導閉塞」的基本原則式，閉塞區間兩端的站長必須先取得聯繫，確認區間內沒有其他列車後，之後才能由區間中唯一一名充當通票的「指導員」隨車行駛離站；也就是說，在該閉塞區間內，只有搭載該區間唯一一名指導員的列車，才可以進入區間。但在本案例中違反了這個基本原則，加上兩站站長之間聯繫有問題，最後因誤會而發生對撞事故。

2001 年，從河中的沙洲打撈出疑似當時車輛的車輪，並於 2004 年安置在左岸河灘的公園旁。由於其來源除此事故外別無可能，因此被公認為該事故的遺物。

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