阪急電鐵8300系電聯車（）是阪急電鐵的京都本線使用的通勤型電聯車。8200系是為應對阪急電鐵和大阪地下鐵堺筋線之間實施的直通運轉，而以阪急電鐵8000系電聯車的規格為基礎製造的車輛，並於1989年7月9日開始投入使用。
規格與構造
8300系的車體構造大致與神寶線所使用的8000系電聯車相同，但因為中津站內的神戶本線及寶塚本線的鐵道路軌出現線路間距過近的問題，導致車輛規格統一的計畫被延遲，因此其車體寬度相較於阪急電鐵7300系電聯車增加約50mm，與阪急電鐵3300系電聯車和的增加幅度相同。
車頭正面最初採用與8000系相同的框架型設計，但自1991年增備的8311編組開始便取消該設計，後來既有編組的框架設計也遭到拆除。1991年增備的8輛車由2輛1編組構成的8330及6輛1編組構成的8310組成，使其能夠分割成可單獨運行的1列6輛編組。
改造工程
8300系繼8000系於2019年開始進行翻新後也實施相關作業，第1批進行翻新工程的對象為8300編組，並於2023年3月9日完成翻新作業。其翻新內容比照8000系，包括移動車輛番號的位置及削減車頭框架的突出部等。2024年2月，8311編組成為8300系首列進行翻新工程的6輛編組，與該編組連結的7300系7325編組也同樣完成翻新作業。
運用
截至2025年4月1日，阪急電鐵共擁有84輛8300系電聯車，包括5列8輛編組、6列6輛編組及4列2輛編組。此外當7000系的7006編組「」進廠檢查時，8300系的6輛編組有時會代為行駛周末的快速特急班次。
參考文獻
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