阪急電鐵8200系電聯車（）是阪急電鐵在1995年投入使用的通勤型電聯車。8200系是阪急為因應神戶本線逐漸增加的通勤需求，而以1989年導入使用的阪急電鐵8000系電聯車為基礎所開發的在尖峰時段能將座椅全數收納的鐵路車輛，並由負責製造。而本型車在製造時導入多項新技術，包括列車資訊顯示器、捲簾式遮陽簾與單臂式集電弓等。
雖然8200系是8000系的衍伸型號，但因製造數量有限而使用預備的車輛編號，其百位數的編號「200」（番台）同和。
規格與構造
為緩解尖峰時段的車內壅塞狀況及縮短乘客上下車的時間，旅客用車門的寬度擴大至1500mm，並增加客室內的站立區域。車廂地板帶有碎石的紋路，其中央區域使用淡色的壁板，座椅處和車門出入口處則使用深色的壁板。2007年10月，阪急電鐵停止使用收納式座椅，8200系也開始與其他加掛用的2輛編組電聯車連結運轉。2016年3月19日，阪急隨著時刻表改點停止運行神戶本線的10輛編組通勤急行班次，並在2022年12月17日的時刻表改點中廢除10輛編組的特急列車班次。此後8200系僅在10輛編組的通勤特級中做為加掛車廂使用，但在阪急舉辦活動或是訓練駕駛員時也會以2輛為1編組的方式在伊丹線與今津線上運行。2025年2月22日，阪急在時刻表改點中將原本的10輛編組通勤特急列車縮編至8輛。同年的6月16日起，8200系的8200編組與8000系的8031及8033編組連結，並且在今津北線上運轉。
截至2025年7月，阪急共擁有4輛8200系電聯車。
參考文獻
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