超级马林“海狮”I（，最初称为超级马林“海狮”）是一款英国双翼竞速水上飞机，由超级马林公司设计制造，用于参加1919年9月在英国伯恩茅斯举办的施耐德杯赛事。该机型以超级马林“婴儿”的一个版本为基础，后者是英国首款自主设计制造的单座水上战斗机，于1918年2月完成首飞。
注册号为G-EALP的超级马林“海狮”，在与的竞争中胜出，获得了1919年施耐德杯英国参赛机型的资格之一。9月10日比赛当天，浓雾遮蔽了航线，导致超级马林“海狮”的飞行员巴兹尔·霍布斯（Basil Hobbs）被迫在水面紧急降落。再次起飞时，飞机的机身意外撕裂。之后在比赛过程中，当飞机再次降落在水面时，受此前事故影响，机身翻转并沉没。这场赛事最终在混乱中结束，比赛结果被宣布无效。受损严重无法修复的超级马林“海狮”随后被拆解报废。
背景与发展
超级马林“海狮”是为参加1919年施耐德杯赛事、作为英国参赛机型而研发的，该赛事前一次举办是在1914年，当时英国是冠军。1919年的赛事由主办。
超级马林“海狮”以超级马林“婴儿”为基础，而后者的设计初衷是为了满足海军委员会N.1B号技术规格的需求。超级马林“婴儿”的原型机是英国首款单座水上战斗机。该机型采用推进式布局，搭载一台的；不过1918年2月超级马林“婴儿”首飞时，配备的是一台的发动机。
超级马林“婴儿”虽已建成但未试飞，因此作为备用部件交付，用于支持后续的原型机测试。当N.1B项目终止时，第三架飞机（编号N61）尚未完成组装。N61的设计是超级马林“婴儿”原型机的改进型号，超级马林公司在1919年产品手册中重点推介了该设计。这款命名为“A”型单座船身式水上飞机的飞机，获选参加了1919年施耐德杯竞赛。
设计
N61采用了由超级马林公司总设计师威廉·哈格里夫斯（William Hargreaves）于1918年获得的专利艇体设计。N61的艇体沿用了为空军部飞船设计的原始构型，该构型可能曾被应用于超级马林“海狮”。
超级马林“海狮”的艇体后部采用向上收窄的横截面设计，艇首则采用防溅浪造型。其机翼为全新设计，翼弦长度较原始的超级马林“婴儿”有所缩减，上翼安装改进型副翼，方向舵与升降舵Elevator (aeronautics)均扩大尺寸。上下翼展长度不等，连接双翼的呈外斜造型。该机配备由制造商借出的早期型奈皮尔“狮”发动机，发动机拥有独立安装架。垂直尾翼与方向舵面积均大于超级马林“婴儿”。
雷金纳德·约瑟夫·米切尔于1916年开始为超级海军公司工作，并在哈格里夫斯之后成为公司总设计师。他很可能参与了超级马林“海狮”的设计工作，并协助进行参赛准备。
服役历史
注册号为G-EALP的超级马林“海狮”参加了1919年施耐德杯赛事。由于赛事规则要求每个参赛国家仅能派出三架飞机，而当时有四家英国公司计划参赛，因此必须先举办一场选拔赛来确定最终的参赛机型。超级马林“海狮”的竞争对手是另一款双翼机——阿芙罗539。在选拔赛开始前，阿芙罗539意外受损，超级马林“海狮”借此机会换装了新到的螺旋桨。选拔赛期间，超级马林“海狮”速度虽慢于阿芙罗539，但仍凭借其整体表现获得了参赛资格；阿芙罗539型则被列为备用机型。
9月10日赛事当天，超级马林公司的驾驶这架飞机搭载付费乘客在斯沃尼奇湾上空飞行。由于天气有雾，比赛的开始时间推迟到了下午5点左右。
超级马林“海狮”于下午1点左右抵达，随后系泊在超级马林公司的船只“挑图片”（Tiddleywinks）号旁。比赛开始前，超级马林“海狮”一直停泊在海上，因此避开了其他竞争对手从考斯飞往海滩降落后遭受的损坏。比赛开始后，尚未受损的飞机纷纷出发，但浓雾遮蔽了比赛航线。飞行途中，超级马林“海狮”的飞行员巴兹尔·D·霍布斯少校（Basil D. Hobbs）因在斯沃尼奇湾上空迷失方向，被迫降落以重新确定方位。再次起飞时，飞机撞上水中的漂浮物，导致他不慎在“海狮”的机身撞出一个洞。受损的飞机为完成强制要求的第一圈着陆，在伯恩茅斯码头附近降落，却随即机身翻转、机尾朝上并沉没，霍布斯被迫退出比赛。霍布斯在失事地点被救起，失事飞机则被拖至码头，之后送回超级马林公司位于南安普顿的工厂，经检查发现已无法修复。
由于大雾，这场比赛最终在混乱中结束，比赛结果也被宣布无效。超级马林公司借此次赛事从默默无闻变得声名渐起，但超级马林“海狮”的损毁对公司而言是个打击。该飞机的机身后来得到修复，1921年被捐赠给伦敦科学博物馆展出。1928年，经超级马林公司同意，已严重老化的机身展品被拆解处理。
技术参数（“海狮”I）
脚注
注释
引文
书籍来源
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期刊来源
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扩展阅读
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- An analysis of the 1919 Schneider Cup race from Flight magazine.
外部链接
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