小坂製鍊小坂線

小坂線是曾經位於日本秋田縣，由小坂製鍊營運的貨運鐵路線，連接秋田縣大館市的大館站和秋田縣鹿角郡小坂町的小坂站，已於1994年停止客運，2009年停止貨運服務。本線另有一條位於茂內站和長木澤站之間的支線，於1951年停駛。

小坂線於1909年由小坂鐵道開始運營，1958 年由同和礦業接手，1989 年改由小坂製鍊運營，路線主要運輸小坂礦山的礦石，礦山關閉後改以運輸濃硫酸為主。在2007 年 2 月底，主要的客戶小坂製鍊停止生产浓硫酸而改生產石膏，改用卡車運輸，小坂線於 2008 年 3 月停止運輸作業。小坂製鍊於同年3月17日向東北運輸局提交了小坂線事業休止的申請，同年9月18 日提交了廢止申請。路線於2009年4月1日正式廢止。廢線跡於2014年租賃或無償轉讓給大館市與小坂町。

路線資料
主線

• 路線長度（營業距離）：22.3公里
• 軌距：1067mm
• 車站數：3個（含起點站及終點站，客運服務停止前共10個車站）
• 複線區間：無（全部单線）
• 電氣化區間：無（全線非電氣化）
• 閉塞方式：路牌閉塞

支線
廢除時的資料。

• 路線長度（營業距離）：3.8km
• 軌距：762mm（当时主线也是762mm轨距）
• 車站數：1個（不計入茂内站）
• 複線區間：無（全部单線）
• 電氣化區間：無（全線非電氣化）

历史
小坂礦山最初使用馬車運出礦產，但從明治30年代開始運輸量逐漸上升，修建了架空索道，但是仍然無法應付激增的货物量，于是修建了铁路。

1906年（明治39年）11月30日獲得批准鋪設小坂至大館之間的鐵路。當時，大館至茂內、二ツ屋（長木澤）之間已有一條營運中的森林铁路，於是利用了這條路線的路基，並開始新建茂內至小坂之間的路線。於1908年（明治41年）9月15日，軌距為762毫米的小坂礦山專用鐵道正式通車，恰於皇太子（後來的大正天皇）前來視察小坂礦山的一週前。1909年（明治42年）1月，小坂鐵道株式會社成立，從小坂礦山接收了這條專用鐵路，並於同年5月7日作為地方鐵路開始運輸營運。1994年（平成6年）10月1日，停止客運業務。2008年（平成20年），由於引進了新型熔爐，小坂製錬結束了舊型熔爐所產生的副產品——濃硫酸的製造。因為沒有可供運輸的貨物，小坂線於同年3月結束了貨運列車的營運。同年9月18日，小坂製錬向東北運輸局提交了鐵路事業廢止申請，全線於2009年（平成21年）4月1日正式廢止。

年表

• 1908年（明治41年）

** 2月16日：取得臨時許可證，範圍為鹿角郡小坂村-北秋田郡大館町之間，以及北秋田郡長木村字茂內屋敷至同郡同村字二ツ屋之間。
** 9月15日：藤田組（DOWA Holdings的前身）開設了小坂礦山專用鐵道（軌距762mm），路線為大館至小坂之間，以及茂內至二ツ屋（後來的長木澤）之間。

• 1909年（明治42年）

** 1月25日：小坂鐵道株式會社成立。。
** 4月13日：獲得正式許可證
** 5月7日：由專用鐵道改為小坂鐵道並開始對外營業。大館站、岱野站、茂內站、小坂站、二ツ屋站（後來的長木澤站）開業。

• 1911年（明治44年）2月16日：指定為輕便鐵道。
• 1915年（大正4年）10月20日：小雪澤站開業。。
• 1920年（大正9年）5月1日：支線的二ツ屋站改名為長木澤站。
• 1926年（大正15年）7月31日：停止支線（茂內 - 長木澤區間）的客運、手提行李及零擔貨運業務。
• 1927年（昭和2年）12月25日：新澤站開業。
• 1928年（昭和3年）1月15日：茂內至小坂區間電氣化。
• 1988年（昭和63年）12月1日：客運列車開始實施一人駕駛。
• 1989年（平成元年）10月1日：小坂製煉從同和礦業中獨立出來，小坂線成為該公司的路線。。
• 1994年（平成6年）110月1日：廢止客運業務，轉型為專營貨運的鐵道。岱野站、東岱野站、雪澤溫泉站、新澤站、深澤站、篭谷站、古館站廢止。
• 2004年（平成16年）11月9日：約下午2點，一列載有濃硫酸、編組15節、開往大館的貨運列車在舊雪澤溫泉站附近行駛時，有11節車廂脫軌。所幸沒有濃硫酸洩漏，也沒有人員受傷。濃硫酸的抽運作業於同月25日完成。。
• 2006年（平成18年）1月14日：約上午10點30分，一列載有濃硫酸、編組12節的貨運列車，因為路線上的積雪導致列車頭的機車脫軌。同樣沒有濃硫酸洩漏或人員受傷。
• 2008年（平成20年）

** 3月4日：列車的濃硫酸運輸業務結束。
** 3月12日：停放在小坂站的貨車進行廢車回送，至此列車運行完全結束。
** 9月18日：向東北運輸局提交鐵道事業廢止申請。

• 2009年（平成21年）4月1日：全線正式廢止。

廢線後

• 2014年（平成26）

** 3月24日：位于小坂町的舊铁路車站、桥梁、平交道、建筑物和车辆，無償轉讓給小坂町，並签订了旧小坂车站内的土地租赁合同。
** 4月1日：位于大馆市的舊鐵路土地和建筑物，無償轉讓給大馆市。
*** 11月2日：Panasonic舉辦活動，使用其乾电池“ EVOLTA ”驱动的火车行駛於废弃的铁路线。

營運狀態
貨物列車
1963年10月1日修订
上下行列車各5班，行駛時間49至86分鐘，除了運送小坂製鍊所的原料及產品外，還運送大館營林署轄區國有林的木材、薪炭，以及花岡礦山的礦石到小坂製鍊所。

2008年3月停駛前
每日运行两趟专用货运列车。週六、週日、假日以及貨運量較少的日子停駛。通常使用一部機車牽引，但在小坂往茂內之間，行駛於陡坡的上行列車則以三重聯运行。因此在茂內往小坂有重聯機車的回送列車。

這條鐵道基本上是為了運送由小坂町的小坂製煉所生產的濃硫酸，將其運往秋田市的秋田製煉飯島製煉所，因此列車會牽引濃硫酸罐車。此外，有時也會連結從小坂站出發的貨櫃車或運送苛性鈉的罐車。

旅客列车
1963年10月1日修订
上下行列車9班，全部與同和礦業花岡線直通運行。小坂線上行時間為35-36分鐘，下行時間為36-37分鐘，花岡至小坂間行車時間為44-46分鐘。

内燃机车
; DD130型
: 1967年至1968年間製造。為了增加花岡線的運輸能力，引進了三輛。有總控重聯裝置，所以一直使用到路線停駛。
; DD13型
: 該機車為原屬於片上鐵道事業所的 556號車，於1978年引進本線。主要用於執行除雪列車、道碴運輸，或在DD130型機車入廠檢修時作為替代用車，一直服役到路線廢止。。
; DD10型
: 本型共有3輛，用於花岡線的貨物運輸以及小坂站內的調車作業。然而，隨著花岡線在1983年廢止，其中2輛機車報廢，剩下的1輛因專用調車機（DD13型）進入本線而失去必要性，於1995年報廢。

除雪車
; Ki100型
: 原 日本國鐵Ki135號車 ，重新編號為 Ki115。

蓬守車
; Wafu 28000型
: 1962年小坂鐵道將軌距從762mm改為1067mm時，新造引進的車輛。由日本車輛製造，共有5輛。載重量為8噸。
: 雖然形式編號為「WaFu 28000型」，但與日本國鐵的 WaFu 28000型無關。本型車沒有平台，為鋼製，設計上是以日本國鐵的 WaFu 25000型 為基礎。

敞车
; ToMu 500
: 原片上鐵道事業所的 ToMu 501、502，於1969年轉移至小坂線。這兩輛車的原編號為日本國鐵的 To 501、To 502。
; ToRa 4000系列
: 原日本國鐵的 ToRa 4156、4200（後分別改編號為 4001、4002）。
; Toki 15000系列
: 共有15輛。與日本國鐵的 ToKi 15000型 為同型車。在花岡線廢止後，其中10輛轉移到片上鐵道事業所。

斗车
; Hoki 800型
: 原日本国铁Hoki 909号。

柴聯車
; Kiha 2100型
: 於1962年製造的柴油客車，共有七輛。其中三輛改裝為單人駕駛，而KiHa2104改為KiHa2108。使用到小坂線客運服務停止。 1981年、1983年有兩輛車被轉讓給片上鐵道事業所。客運服務停止後，有兩輛車被轉讓给弘南铁道，行駛於黑石线。

車站列表
位置以廢除時為準，所有車站均位於秋田县。

參考資料