图佳铁路自吉林省图们市至黑龙江省佳木斯市。全长580.2千米，由牡图铁路、牡佳铁路两部分组成。是连接吉林省和黑龙江省东部的铁路通道，沿线重要市县有图们市、汪清县、宁安市、牡丹江、林口县、勃利县、桦南县、佳木斯市等。目前分属沈阳局集团和哈尔滨局集团管辖。
线路
线路总长度180.1公里，其中正线146.3公里、站线30.4公里、段管线1.6公里、岔线1.0公里、特别用途线0.8公里；最大坡道22.6‰；最小曲线半径300米；有桥梁55座、2876米；隧道7座、5243米；涵渠184座、3429米。
图佳线四次上跨牡丹江——分别是宁安铁路大桥、温春铁路大桥、海浪铁路大桥、桦林铁路大桥。均为钢筋混凝土墩台上承钢板梁桥，孔长20米。
历史
缘起
1927年，中国政府曾计划修建这条铁路。因筹措资金困难未能实施。1927年10月，南满洲铁道株式会社第十任社长山本条太郎在北京与张作霖交涉达成《满蒙新五路协约》，日本获得修筑延海铁路权（延吉-海林）。1928年5月13日正式签订承建合同，约定在3个月内实施。1928年6月4日，张作霖在皇姑屯附近被日本关东军炸死。以后，延海铁路施工被搁置。山本条太郎多次交涉，张学良均以“不符民意”为由予以拒绝。
1933年8月20日，满铁与满洲国交通部签署《图们、佳木斯外五路修筑借款及委托经营契约》。在勘察设计中，起点由延吉改在图们，终点由海林改在宁北，使图宁线成为东北与日本水陆运输捷径，是日本加紧军事侵略和掠夺中国资源的干线铁路。
筑路
日本侵占东北三省后，为了外运东三省东部的煤炭、木材等资源下海运往日本本土，需要建筑从佳木斯经牡丹江、图们到朝鲜的罗津、清津等港口的铁路线。在这一历史背景下，图佳线分三段建成。
第一段是牡图线（图们到牡丹江）。1932年3月选线，10月勘测完毕。1933年6月“满洲国铁路株式会社”动工修筑。1933年7月20日，开始修建穿越吉黑两省省界老爷岭的长1900米的北老松岭隧道，1934年11月15日隧道竣工。从1933年10月16日至1934年12月10日完成牡图线铺轨。1935年7月1日正式营业。
第二段是牡林线（牡丹江至林口长110千米）。1934年1月测勘完成。1934年3月分4个区段开工。1934年12月21日开始由牡丹江向林口铺轨，1935年4月16日铺通。1935年7月10日试运营。1936年7月1日正式运营。1936年10月1日设立牡丹江铁道局。
第三段是林佳线（林口至佳木斯）。林口至勃利段于1934年10月勘测完毕。1935年5月开始施工。1935年10月1日由林口站向佳木斯铺设钢轨，1935年12月中旬铺至勃利站。勃利至佳木斯段1935年2月勘测完毕，1936年12月10日钢轨铺至佳木斯。至此图佳线全线铺通。1937年1月15日林佳线试运营业。1937年7月1日林佳线正式运营。
1941年，建成图们至新兴站间30公里复线。
图佳线全线通车后，日本当局把东北东部地区的资源，如当地的大豆、鹤岗煤炭、沿线小兴安岭与长白山的木材，经图门出境运往日本本土。同时，日本向图佳线沿途的千振（现在的桦南镇）、弥荣（现在的孟家岗镇）等地移民。围绕着图佳线的建设与运营，东北抗日联军与日满当局展开了持续的激烈战斗冲突
参考资料
*《佳木斯铁路分局志》“第二篇铁路建设 第一章干线 第二节图佳线”。作者：佳木斯铁路分局史志办公室。中国铁道出版社，2000年1月版。ISBN 7-113-03774-7
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