狩勝隧道

狩勝隧道（）是位於日本北海道空知郡南富良野町与北海道上川郡新得町之間，日本国有鐵道根室本线铁路隧道。

狩勝隧道是根室本线落合至新内之間的隧道，長954公尺，穿越狩勝嶺，於1907年9月8日開通，1966年停用，目前已關閉。

其位置大約是现在的日本国道38號狩胜岭停车场（海拔644公尺）正下方。隧道最高海拔處為534公尺。往新內站方向，還有一座全長124公尺的新內隧道 。

由札幌方向前來，沿著根室本線舊線行駛的列車，穿越狩勝隧道後可以將十勝平原的美景盡收眼底，被譽為日本三大車窗風景之一。然而此地坡度陡峭、隧道斷面狹小而排煙不良，特別是往落合方向的列車，因蒸汽機車增加出力爬坡導致排煙量增多，但速度減慢、熱空氣造成上升氣流，加上行駛於隧道內的列車就像氣缸內的活塞一樣，使得大量煤煙和蒸汽充斥於機車周圍，對於蒸汽機車的司機與助手相當危險，隨時可能窒息。 为了防止煙氣回灌（煤煙和蒸汽追隨著列車），后来在隧道兩端入口处都安装了人工操作，可如同手風琴般伸縮開閉的擋風幕。

File:KarikachiTunnel.JPG|alt=旧狩勝隧道跡 新内駅側坑口 （2015年4月）|旧狩胜隧道遗址、新内站方向隧道口（2015年4月）
File:KarikachiPassView.JPG|alt=根室本線旧線跡からの十勝平野の眺望（2015年4月）|从旧根室本线眺望十胜平原（2015年4月）

历史
作為連結旭川市到釧路市的鐵路路線中的隧道，路線由田邊朔郎率領的團隊決定。

于1901年（明治34年）开始興建，花費344,000日元與七年才完工，但由於其中包含了日俄戰爭造成停工，實際施工時間極短，實際上是趕工完成。堅硬的岩盤和湧水導致進展困難，據說「犧牲者數量與枕木數量相當」，也有章魚部屋勞動和人柱的故事流傳下來。
太平洋战争结束后（日本国有鐵道成立前），這裡也是新成立的工會率先向當局提出改善勞動條件要求的地方（包括改建隧道和增加津貼）。

後來隧道的老化問題嚴重，漏水結凍导致冰柱堆积影響列車行駛。所以國鐵开始修建新隧道。 1966年10月1日，根室本線改行經新開通的新狩勝隧道，狩勝隧道的運輸任務結束。

狩勝隧道勞資爭議
狩勝隧道導致了一系列的勞資爭議。最初，在1947年，新成立的工會向經營當局要求改善隧道內通風不良的問題，以及發放毛巾，後來又要求增加隧道工作的津贴。 最初，爭議的主要訴求是衛生安全問題（當時有9600型蒸汽機車乘務員因在隧道殉職），但後來逐漸轉向要求增加危險津貼和減少列車編組，性質也變得富有政治色彩 。勞資雙方缺乏協調經驗，談判困難使得局勢惡化。1948年發生了職員為反對政令201號而拒絕乘務的事件 ，出現大量員工擅離職守的情況，導致經過新得車站的列車停駛或晚點。

擔憂爭議會演變成全國大罷工的駐日盟軍總司令部采取了强硬立场，後來警方介入逮捕了数十人，工會成員則試圖以自殺抗議，事態陷入僵局。 1951年，附近發生了「毬藻號」列車脫軌事件，警方懷疑事故與勞資爭議有關，因此許多工會成員被拘留審訊。這場勞資爭議在許多人心中留下陰影與長久的影響，直到1966年（昭和41年）該隧道廢棄為止。

脚注