京门铁路

京门铁路，或称京门支线、大台铁路，由原京门支线（西直门站-门头沟站）和门板支线组成。该铁路东起北京市海淀区五路站，向西经石景山区的石景山站，再经门头沟区的三家店站、门头沟站、色树坟站、大台站等，止于木城涧站（又名板桥站），共11站（含丰沙铁路落坡岭站），正线长53.363公里，为單線鐵路。

本线未来会改建为北京市郊铁路京门-门大线。

历史
1906年6月，清政府经商部奏请修建京门铁路，以便将门头沟站的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用，同年7月获准，由詹天佑主持建造。原计划由西直门经北辛安、模式口至门头沟，因开山凿洞工程量大，改由碑梁、麻峪村等处绕至三家店，跨永定河至门头沟。1906年10月开始勘测，同年冬天在田村、三家店分设工程处。1908年3月西直门至三家店间土石方和桥梁等工程开工，当年7月完工。同年9月开始铺轨，11月6日完成，并于11月15日通车运营。永定河大桥至门头沟段于1907年4月开工，1908年9月竣工。该段从清朝至民国均为官办铁路。线路自西直门站南侧车公庄站出岔，西经五路站、西黄村站、三家店站至门头沟站。

门板段原规划为门头沟-斋堂段门斋铁路的一条支线。1924年5月，经多次勘测后，门板段开工，分为门头沟-清水涧（约25公里）、清水涧-板桥（约9公里）两段修建，共计34.08公里。由于资金原因，在建设时由规划的准轨铁路改为窄轨铁路。1927年7月，门板段全线通车，成为北京地区第一条商办铁路。清水涧-斋堂段共35公里，分为清水涧-傅家台、傅家台-斋堂两段修建。第一段于1928年完成，第二段于1931年完成，均因资金不足而建设为轻便铁路。

1930年前后，军阀混战，京门支线遭到严重破坏。1932年起对西直门-板桥段进行维修，至1935年部分路段行车速度恢复到30千米/小时。1940年1月门头沟-大台间开行工程列车，同时京门、门板两段铁路合并称大台支线，由华北交通株式会社管理。期间，八路军第四纵队组织抗日游击队对大台支线进行多次破坏，至日本投降后线路设备损坏严重，已无法运营；因拆路工人疏忽五路站以东遗留解放型蒸汽机车一台，现保存于玲珑公园。当时八里庄尚留有一座铁轨已拆除的废弃铁路桥，附近居民利用此桥过河；2007年该桥于玲珑路改造中拆除，原址南侧另建慈寿寺桥。2019年8月28日，地铁慈寿寺站I口西侧另外建成一座京门铁路主题公园。

2019年，隨著門頭溝煤礦關閉，三家店至木城澗區間停止運營。

2023年7月30日至8月1日，北京市门头沟区遭遇罕见特大暴雨，京门铁路多处路段被严重损毁，铁路部门虽在灾害后派人查探受损情况，但暂无修复计划。目前，京门铁路多处处于山区的路段早已不能通行列车，部分路轨一度处于悬空状态。

客运历史
京门铁路曾有旅客列车运行，且一度为门头沟联外的主要交通方式。20世纪90年代，门头沟开通前往北京市区的公交车（如今929路），旅客列车客流量减小，班次减少，2007年仅剩每日两对（57001/2次和57003/4次），运行于三家店-木城涧区间，编组只有一辆东风7B型柴油机车牵引的中国铁路22型客车，乘客须上车后购票，俗称“京门小票车”，后于2008年8月停运。
图集
File:五路火车站以西.jpg|京门铁路五路火车站以西
File:五路火车站1号股道.jpg|京门铁路上的五路火车站
File:JF1-2023 locomotive in Linglong Park, Beijing.jpg|路轨拆除时遗落的蒸汽机车，保存于玲珑公园
File:DF7 3029 20111102.jpg|落坡岭站内的守车
File:玲珑公园火车头.jpg|玲珑公园火车头
File:京门铁路-落坡岭站附近 2018-11-03 115420.jpg|落坡岭站附近的一段铁轨
File:DF7B 6055 at Sijiqing (20211022135018).jpg|中国人民解放军86205部队专用线

参见
*京张铁路
*津芦铁路

参考文献
外部链接

• [http://www.sohu.com/a/309067026_778659 京西古道桥上柳 送人几度出京华_卢沟桥]

*[https://web.archive.org/web/20160304233823/http://www.railcn.net/news/railway-reports/railroad93001.html 京西古道旁的百年京门铁路]