NACA導管（），有時也稱為NACA進氣口（），是一種常見的低阻力進氣口設計，最初由美國國家航空諮詢委員會（）（NASA的前身）於1945年開發。
設計
設計初衷是為當時處於早期發展的喷气式戰鬥機提供一種全新的高效進氣口設計以滿足其更高的壓力恢復（）要求，其他可能的設計包括鼻錐進氣口和處於機翼前緣的進氣口。NACA於艾姆斯研究中心的风洞進行實驗，並研究不同參數對設計的影響，例如導管的斜率、長寬比例、導管頂部迎風面的形狀、以及邊界層厚度等。先前的埋入式進氣口（）實驗結果未如理想，因為進入入口的邊界層移動緩慢，壓力恢復效果較差。人們認為NACA導管設計可行的原因是因為平緩的斜坡角度和壁面曲面輪廓的結合產生了反向旋轉的渦旋，這種渦流使邊界層偏離入口並吸入移動速度更快的空氣，同時避免了突出鏟形設計中可能出現的形狀阻力和邊界層分離。配备NACA導管的著名跑车包括1971-1973款福特野馬、林寶堅尼Countach、第二代日產Z、法拉利F40、1996-2002款道奇蝰蛇和保时捷991 GT2 RS。雖然不適用於飛機引擎，但此類導管可以為汽車的自然进气发动机提供額外氣流，而為渦輪增壓器提供進風的效果亦相當不錯。它在一些電單車設計中也很流行，例如1994-1997年的或1994-1998年的。近年的市售性能車都不太常見到NACA導管，但於一级方程式，NASCAR、GT賽車等賽事中的賽車還是頗為常見。
File:Ferrari F40 in IMS parking lot.jpg|alt=|法拉利F40跑車具有“NACA樣式”的側面和
File:Chase Briscoe 14 Sonoma 2023 NACA duct (cropped).jpg|alt=|2023年一輛福特NASCAR後窗的NACA進氣口
參見
- NACA翼型
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參考
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