5TD（）系列二冲程5缸柴油发动机，由阿列克谢·德米特里耶维奇·查罗姆斯基（）领导，在哈尔科夫马雷舍夫工厂坦克发动机制造专业设计局制造。
多燃料发动机，用于T-64坦克的各种改装，具有高增压、液体冷却、直接燃油喷射、反向移动活塞、水平排列气缸（气缸直径120毫米，活塞冲程2x120毫米），5气缸，容量。具体取决于改装。
历史
Jumo 205发动机剖面图]]
20世纪50年代初T-64坦克的开发过程中对发动机有了新的要求。新坦克的总设计师要求制造一个尺寸相对较小的紧凑型发动机舱。因此，当务之急是放弃传统的V型V-2坦克发动机。考虑的其中一个选项是由阿列克谢·德米特里耶维奇·查罗姆斯基开发的原型发动机，其原型是奖杯飞机发动机容克斯Ju 105（可能是容克斯Jumo 205）。不过，查罗姆斯基当时并没有实物的发动机，只有一个单缸二冲程柴油机的试验机。
1953年，阿列克谢·德米特里耶维奇·查罗姆斯基被派往哈尔科夫出差，在他的领导下制造了一台功率为480马力的四缸4TPD发动机。由于这个动力不够，所以需要再安装一个气缸，最终产生了容量为600马力的五缸柴油机5TD。
鉴于乌克兰因俄罗斯武装侵略而面临的挑战，T-64（和T-64BV）坦克的进一步现代化工作得到了加强。例如2016年6月5TDF发动机实现了现代化升级。国有企业“哈尔科夫装甲厂”的柴油发动机实验站对5TDF发动机进行了现代化改造，新发动机配备了计算机信息收集系统。有了这款发动机，战车的行驶能力和动力源获得显著提升。
截至2018年9月，乌克兰企业对5TDF发动机进行了翻修，并建立了一些修复完毕的发动机库存。为此，乌克兰以前不生产的关键部件的生产得到了控制，因为乌克兰几乎所有装甲车的生产都需与俄罗斯合作。
相册
File:5TDF_engine_in_the_T-64BV_engine_compartment_(1).jpg|T-64BV坦克机动传动舱内的5TDF发动机，舱盖升起
File:T-64 Kyiv rear view.JPG|矩形开口由金属百叶窗保护——散热器冷却系统的喷射器排出孔，利用废气的能量，右侧可以看到废气排气管
File:T-64B engine pre-heat exhaust (1).jpg|预热系统的排气孔位于坦克左侧最后一对承重轮之间
参数对比
注释
文献
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**文章简明扼要的描述了5TD发动机
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相关条目
*3TD—用于多种轻型装甲军事装备（BMP、APC等）的柴油发动机
*—多种专为坦克设备设计的柴油发动机，特别是用于T-80UD和T-84的型号。
外部链接
*[https://web.archive.org/web/20141208033550/http://www.malyshevplant.com/content/5TD 5ТД]—制造商网站上的页面。
*[http://btvt.narod.ru/4/5td/5tdf.htm ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ]
*—5TDF发动机设计回顾
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