阿拉斯加1282号航班事故，又稱波音客机门塞掉落事故，發生於2024年1月5日，此班機自波特兰国际机场起飞，預定飛往安大略国际机场，起飞后不久，该飞机上一个未使用紧急出口上的机身组件从机身-{}-分离，导致飞机快速减压，飞机立刻返回波特兰国际机场，事故中没有人伤亡。该次事故是波音737 MAX系列复飞以来首次发生事故。
機組成員
阿拉斯加1282航班配有6名機組成員，包含兩名機師，時年48歲的布蘭登．費雪擔任航班的機長，他於2007年加入阿拉斯加航空擔任737副駕駛，2018年起開始擔任機長，累積飛行時長達12,700小時，其中6,500小時在737上累積，副駕駛是時年36歲的艾蜜莉·維普魯德，2017年加入阿拉斯加航空，8,300小時的飛行時長中有1,500小時是在737上累積的，她持有A320系列、龐巴迪CRJ、巴航ERJ和的執照，另外有4名乘務員。
事故飞机
交機前摄于西雅图波音机场]]
事故飞机是一架波音 737 MAX 9，注册编号为N704AL。该飞机首飞于2023年10月15日，于10月31日交付给阿拉斯加航空，并于11月11日投入运营。事发时，该飞机的机龄仅有约两个月。
737 MAX 9 的机身上在机舱中后部分、机翼后方处预留了一个紧急出口。如果机舱座位配置采用了高密度方案（满载客量更高），这个出口必须可用并安装舱门；如果机舱座位密度较低（满载客量更低），则出口不必使用，波音会在组装飞机时用称作“门塞”（）的门状机身组件封死这个出口。事故飞机采用了低密度配置，此紧急出口封死、仅能从外部看到。，机上载有6名机组成员和171名乘客。起飞约6分钟后，一个由原厂安装的、封死该机上不需要的紧急出口的机身组件从机体上分离，导致了飞机的失控减压。根据初步报道，该分离的组件旁的座位当时沒有乘客、事故也没有造成任何伤亡，但一些旅客的个人物品在事故过程中被吸出机外而损失。在减压过程中，一名坐在出口附近的儿童的衣服被气流扯掉，衣服被卷出机外、而儿童受了擦伤。发生减压后，机上的氧气面罩自动落下。；飞行员将飞机紧急下降至后立即折返波特兰波音声明会协助调查。
据报道，事故飞机在事故前一天的两次飞行中显示过加压问题的警告。
1月6日，发生事故客机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器被送往实验室进行读取。不过驾驶舱语音记录器上的相关数据被發現已經被新数据覆盖。1月7日，美国国家运输安全委员会表示，客机脱落舱门已经被找到。
2月6日，国家运输安全委员会表示发生事故的客机出厂时，固定门塞的螺栓并未安装。
3月9日，美国司法部就事故展开调查。
参见
类似的高空失压事故：
*阿羅哈航空243號班機事故：在巡航高度，机头附近的机身破裂
*联合航空811号班机事故：在巡航高度，货舱门意外打开
*英國航空5390號班機事故：在巡航高度，驾驶室挡风玻璃脱落
*澳洲航空30号班机事故：在巡航高度，货舱发生轻微爆炸
*西南航空1380号班机事故：在高空爬升时，发动机损坏破裂打破舷窗
*四川航空8633号班机事故：在巡航高度，驾驶室挡风玻璃破碎脱落
參考來源
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