卡普羅尼-坎皮尼N.1

卡普羅尼-坎皮尼N.1（Caproni Campini N.1） ，也称为CC2 ，是意大利飞机制造商卡普羅尼于 20 世纪 30 年代制造的实验性喷气式飞机。 N.1 于 1940 年首飞時曾經被認為是史上首架成功的噴射式飛機；當時還不知道一年前德国Heinkel He 178已經試飛成功。

1931 年，意大利航空工程师Secondo Campini發表了他對噴射推進的研究，包括一项稱為使用热力喷气推動飛機的提案。 在威尼斯展示噴射推進的小船之后，坎皮尼获得了意大利政府的初始合同，以开发和制造他設計的发动机。 1934 年，義大利空军批准继续生产两架原型噴射機。为了生产这架被正式命名为N.1的飞机，坎皮尼与卡普羅尼公司合作。

N.1 的動力來自於熱噴射引擎，这种喷气发动机的压缩机由传统的往复式发动机驱动。 1940 年 8 月 27 日，N.1 在米兰郊外塔列多的卡普罗尼工厂进行了首飞，由馬力歐‧德‧贝尔纳迪（Mario de Bernardi）驾驶。 1941 年 11 月 30 日，德·贝尔纳迪和工程师乔瓦尼·佩达斯（Giovanni Pedace）驾驶第二架原型机从米兰的利納特机场飞往罗马的吉多尼亚機場，这是一場公關活動，包括飞越罗马市，以及接受意大利总理贝尼托·墨索里尼招待。 N.1 的测试一直持续到 1943 年，因盟军入侵意大利而中断。

N.1 被视为航空业的一个重要里程碑（直到 He 178 更早試飛的消息公布），但性能并不令人印象深刻。它比当时许多传统飞机要慢，而熱噴射引擎推力不足以为战斗机提供足够的性能。坎皮尼後續的設計（如Reggiane Re.2007）改用德国提供的涡轮喷气发动机。因此，N.1 计划並未衍生出實戰用的飞机，而且熱噴射引擎很快就被更强大的涡轮喷气发动机所取代。两架 N.1 有一架保存下來。

背景
1931 年，意大利航空工程师Secondo Campini向意大利空军提交了一份关于喷气推进潜力的报告，其中包括他称为热喷射的提案。同年，坎皮尼与他的两个兄弟成立了一家公司，名为“Velivoli e Natanti a Reazione”（意大利语「喷射機與船」），以开发这种发动机。 1932年4月，该公司在意大利威尼斯展示了一艘喷射推进船。该船的最高航速为 ，与裝配類似输出的传统发动机的船只相当。资助该船开发的意大利海军没有下订单，也否决了在意大利境外出售该设计。

1934 年，意大利空军批准开发兩架原型机以及静态试验台，以實驗喷射机的原理并探索潜在的军事应用。 坎皮尼开发了他的设计，意大利空军将其正式命名为N.1 。

历史学家纳撒尼尔·爱德华兹（Nathanial Edwards）将意大利早期喷气式飞机开发工作的相对开放性，對比於其他国家的高度保密。

设计
Caproni Campini N.1 是一架实验飞机，目標在於展示喷气推进與用於飛機引擎的實用性。機身是完全由硬铝制成的单翼飞机，機翼椭圆形。第一架原型機無加壓艙，第二架則有。不過試飛後很快发现，由于動力系統發熱過大，必須一直打開座舱盖以散熱。

N.1 的发动机与后来生产的涡轮喷气发动机和涡轮风扇引擎有很大不同。 关键区别在于，本引擎的三級可變衝量压缩机（位于驾驶舱前方）由传统的液冷式活塞发动机（出力900匹馬力）。 压缩机提供的气流先用於冷卻引擎，之後再與引擎的废气混合，這樣可以回收传统活塞引擎與螺旋桨设计中浪费的大部分热能。然后，环形燃烧器将燃料注入气流中，點燃後經排气喷嘴噴出，以进一步增加推力。

实际上，发动机在不启动后燃器的情况下提供了足够的推力供飛行，這樣的设计有点类似于加有後燃器的涵道風扇。 使用静态试验台进行的地面测试顯示推力約為 。 发动机产生大量热量，迫使飞行员在需要一直打开座舱以散熱，也增加了阻力。 坎皮尼后来与另一家意大利飞机公司Reggiane合作，并与 Roberto Longhi 一起將Reggiane Re.2005改装熱噴射引擎成Re.2005R。速度本可以提高到 750 公里/小时（470 英里/小时），但油耗将达到近 1,000 升/小时（61 加仑/千米），几乎是 Re.2005 全油门正常油耗的四倍。

两架 N.1 原型机的测试一直持续到 1943 年。其中一架 N.1 在卡普罗尼工厂遭轰炸时被部分摧毁，而盟军入侵意大利后法西斯政府的垮台阻碍了该计划。意大利战败后，受损的原型机被运往英国法恩伯勒皇家航空研究院，后来于 1949 年在英国皇家空军牛顿基地报废

规格

• 機組員: 2
• 長度： 13.1 m (43 ft 0 in)
• 翼展： 15.85 m (52 ft 0 in)
• 高度： 4.7 m (15 ft 5 in)
• 翼面積： 36 m2 (390 sq ft)
• 空重： 3,640 kg (8,025 lb)
• 最大起飛重量： 4,195 kg (9,248 lb)
• 發動機： 1 × motorjet , 推力 6.9 kN (1,600 lbf) （由出力 670 kW (900 hp) 的 Isotta Fraschini L.121 R.C.40 活塞引擎驅動三級可變衝量軸流壓縮機以及一個後燃器。

性能

• 最大空速： 375 km/h (233 mph, 202 kn)
• 最大高度： 4,000 m (13,000 ft)

参考資料
引文
参考书目
*

• Golly, John. Jet: Frank Whittle and the Invention of the Jet Engine. Datum Publishing, 1996. ISBN 1-90747-201-0.
• Mark, Harrison. The Economics Of Coercion And Conflict. World Scientific, 2014. ISBN 9-81458-335-9.
• Morse, Stan. Illustrated Encyclopedia of Aircraft. Orbis Publishing, 1982.
• Pavelec, Sterling Michael. The Jet Race and the Second World War. Praeger Security International: Westport, Connecticut. 2007. ISBN 0-275-99355-8.

外部链接

• [http://tanks45.tripod.com/Jets45/Histories/CC-2/CC-2.htm N.1 的照片和剖面图]

*

• [https://books.google.com/books?id=2UEEAAAAMBAJ&pg=PA50-IA1 《喷气推进》第 50 页，《生活》，1944 年 11 月 27 日]