KTX-青龙（），又被稱為160000型電力動車組或EMU-320，是韓國研发的动力分散式高速鐵路電聯車，由現代Rotem製造，並由韓國鐵道公社營運。其车辆构造与同为动力分散式列车的KTX-Eum相似，两者采用共通化设计，同樣使用了原型車HEMU-430X的技术，但KTX-青龙是专为高速铁路使用，最高运营速度为320 km/h，KTX-Eum则是速度为250 km/h的准高速鐵道車輛。
歷史
在開發原型車HEMU-430X之後，現代Rotem和韓國鐵道公社在2016年6月至12月間簽署了數份高速動力分散式列車採購合約，這象徵韓國國產高速鐵道車輛邁向新紀元。訂單含有兩種型號：2列8輛編組的EMU-320和19列6輛編組的EMU-260，預定於2020~2021年間交貨。
2016年9月，韓國鐵道公社舉行了一場競賽，以決定EMU-260（與EMU-320設計相同）的設計。在2017年，向公眾展示了所選設計的模型，作為宣傳並收集回饋意見。
2021年9月，EMU-320列車經數據模擬後發現駕駛室與客艙皆有噪音過高的問題，現代Rotem宣布重新設計零件，包含集電弓形狀、客艙增加隔音材等措施，也因此支付190億韓圓的違約金。2022年3月，有報導指現代Rotem分別取得25列韓國鐵道公社及19列SR公司的EMU-320訂單（按下述較近期報導顯示實際數字分別是17列（連同初始訂單總數為19列）和14列），預計從2023年12月開始交貨。
2024年4月，韓國鐵道公社宣布，EMU-320列車被命名为“KTX-青龍”，且此列車現有的2列編組會在2024年5月1日投入服務，行走京釜高速線及湖南高速線，餘下的17列量產型車輛預計在2027年至2028年間投入运营。另一營運商亦宣布購買14列，預計在2027年投入服務。
2024年9月，EMU-320列車（在韓國命名為「KTX-青龍」後繼續以原名作進一步研發及對外銷售）獲得歐盟（，縮寫：）的設計認證，為向歐洲高速鐵路市場進發踏出重要一步。
2025年6月，有報道指現代Rotem對KTX-Eum列車進行了升級，顯著改善了噪音、振動和乘坐舒適度。這些升級版列車已從2025年起供應給韓國鐵道公社，下一批預計從2027年起供應給韓國鐵道公社和SR股份有限公司的KTX-青龍列車也將採取類似的改良措施。升級後的列車配備緩衝裝置，提升轉向架性能，從而增加車體下部的強度，並減少乘客感受到的外部衝擊。此外，車體吸音材料面積增加，地板採用吸音性能增強的吸音膠合板，最大限度地減少了鐵路摩擦噪音，使車廂內的噪音降低。
2025年12月，首批第二代KTX-青龍列車下線，預計在2026年12月交付給韓國鐵道公社和SR股份有限公司，比原計劃提前四個月。與第一代相比，第二代KTX-青龍在乘客設施、噪音控制、乘坐舒適性、安全性、便利性、空調系統性能等方面均有所提升，並在煞車距離方面比第一代縮短。
設計
KTX-青龍運用了HEMU-430X原型車的技術，設計上KTX-青龍的特色與KTX-Eum一樣，但編組由六輛改為八輛。與過往的KTX-I和KTX-山川不同，KTX-青龍為動力分散式列車，由兩端拖車控制中間的動力車廂，而不是機車頭。外部特征上KTX-青龙与KTX-Eum的差异在于黑色车窗带下方有金色色带，KTX-Eum则在黑色车窗带上方。
KTX-青龙具有在3分32秒从静止加速至300 km/h的能力，比KTX-山川的5分16秒快。
列車內部配置
KTX-青龍頭等艙位於1號車廂，雖然座位安排與普通艙一樣是2X2，但座椅之間的間距稍寬，使乘客有更大的腳部空間；每個座椅都配有頸枕、兩個220V電源插座、四個USB插頭、無線充電器及類似於飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器。而一般艙位於2至8號車廂，每個座椅除了安裝了一個220V電源插座和兩個USB插頭，還安裝了智慧型手機無線充電器。
比起KTX-I、KTX-山川列車，KTX-青龍的座椅擁有更大的腿部空間、更寬的扶手、USB插孔、無線充電器和類似飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器，更明顯的是每排座位都有專屬的車窗。
生产
- 已投入服務：601~602，2组16輛。
- 已製造但尚未投入服務：4組32輛。
- 製造中：27组216輛。
編成
TC – 控制拖車；M – 動力車
運用
- 京釜高速線：首爾 - 大田 - 東大邱 - 釜山
- 湖南高速線：龍山 - 益山 - 光州松汀
圖片集
參見
- HEMU-430X
- KTX-Eum
- KTX高速列車
- SRT高速列車
- 韓國高速鐵路
註釋
参考資料
评论 (0)