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TPASS行政院通勤月票

Wikipedia · 2026-07-28 维基百科 👁 1 阅读

，於8月18日開放預購，28日啟用；此外，宜蘭縣的第3種方案為2,300元，是目前最貴的月票方案，但會涵蓋雙北的市區公車及捷運。研討協商近一年的2300元方案，經公路總局同意，宜蘭縣府表示於2024年9月上路。

第二波
新竹地區在臺鐵縱貫線有8座車站，其中新竹車站為臺鐵的一等站，桃竹竹苗（桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣）地區由新竹市邀集組成籌備小組，規劃推出「桃竹竹苗通勤月票」方案，因審查不及未能跟上第一波適用，於第二波10月時適時加入。

10月2日啟用的縣市還有花蓮縣及臺東縣，花蓮縣分跨臺東縣399元版和市區199元版；臺東縣299元為跨花蓮7條公車路線及臺鐵池上至大武區間非對號列車，另外基隆市區288元方案於10月16日啟用。雲林縣境內199元月票於12月26日開通，嘉義縣及嘉義市境內399元月票方案於2024年1月2日正式上路。雲林縣跨區399元2024年5月24日上路。澎湖縣境內210元月票方案於10月7日正式上路。

第三波
2025年1月14日，交通部長陳世凱宣布推出「TPASS 2.0」方案，新增短天數定期票、常客優惠，並推出新版交通票卡。民眾可上網至各票證公司網站辦理會員並為票卡記名，之後每個月會按照搭乘的次數給予回饋。2025年12月26日，嘉嘉南999定期票方案啟用。

方案與適用票卡
目前可以設定月票的電子票證為：北北基桃使用悠遊卡設定，桃竹竹苗可以使用悠遊卡或一卡通設定，中彰投苗使用悠遊卡、一卡通、愛金卡，南高屏使用一卡通（綁定MeN Go卡會員）。

驗票閘門
臺鐵與桃園機場捷運的驗票閘門系統各為獨立規格，和現行的公共運具通用系統略有不同。臺鐵的部分，因為還包含有自家推出的定期票證，原先正在陸續規劃整合相關電子票證的建制，新增加的TPASS月票涉及系統修改，現有驗票閘門系統驗收不及於7月1日上路，故折衷設置專用通道；至2023年底前，使用TPASS月票搭乘臺鐵需要走專用通道。臺鐵於6月25日優先將三大生活圈內的車站專用通道設置完成，安裝TPASS月票專用的移動式感應驗票閘門，以及將程式修正、測試、嚮導標示及服務人員教育訓練等各項工作準備到位，並持續進行壓力測試。

在改用加裝專屬驗票機，以及搭配僅修正進出站閘門程式的方式進行下，臺鐵順利能提前於2023年10月底，解決TPASS月票必須走專用通道的問題。

桃園機場捷運的部分，計畫和臺鐵目標一致，在2023年底前將系統變更完成，在此之前持TPASS月票需要走專用通道，為此在全線21座車站安裝了移動式感應驗票閘門。桃園捷運驗票閘門系統整合完畢，12月25日起試用，2024年1月1日正式啟用，除老街溪站外各站不用再走專用通道。

臺北捷運因為曾有1280月票（雙北公共運輸定期票）的相關經驗，且閘門軟體由北捷自主維護，取得1200月票（TPASS通勤月票）系統完整營運規則及技術文件後，使用約3個月的時間修改閘門軟體完成，由後台一次派版至所有車站，無須逐站逐台更新。

高雄捷運在2020年就已完成多元支付驗票設備建置，包含交通票證、信用卡、行動支付等，這次加入TPASS月票，不用另外改裝設備，即可在高捷各車站全部驗票閘門通行。

營運首周狀況
公車及客運業者因人力、車輛等軟硬體未能順利到位，發生脫班及客滿，造成民眾有票無車可搭的情形。此外，在臺鐵方面，因不少民眾不清楚月票需要啟用因而造成排隊進站隊伍延誤、走錯閘口出現扣款異常問題，需要經過第一線站務員及協助人員記錄異常回報，再由工程師手動修正資料。

政策檢討
財源
公共通勤月票由中央與地方政府共同補貼，其中行政院於政策施行前3年（2023年至2025年）編列了新台幣200億元的特別預算，惟就媒體綜合觀察指出，此政策上路後最大受惠仍為以往就依賴公共運輸通勤的民眾，對於已經投入私人運輸工具成本的民眾，轉移效應誘因不大，各縣市政府爭取推行補助之餘，無規劃人力調整及增車增路線調整班次等配套措施，例如在2023年10月上路的桃竹竹苗地區，新竹客運及苗栗客運已經有75條路線因虧損而申請停運。在推行一週年之際，網路媒體《報導者》的報導指出，在政策四大目標中的「減少私人運具」以及「鼓勵大眾運輸」，實際分析多數的路況是變差的，而交通部公路局調查的問卷顯示目前約7%的月票使用者是由私人運具改用大眾運輸。

相關條目
*雙北公共運輸定期票

注釋
参考資料
外部連結

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