江铁路是一条曾经位于重庆市的铁路，最初全长67公里，北起江津区猫儿沱，南至綦江区石佛岗，于1942年开建，至1947年通车。綦江铁路是原四川省境内第一条标准轨距铁路，承担彼时重庆煤焦、铁矿和粮食的运转等任务。后于川黔铁路修建期间，綦江铁路的南段五岔至赶水区间改建并并入之，1960年川黔铁路建成后，北段猫儿沱至五岔区间废线改公路。
路线
铁路勘测设计期间曾有2条线路进行比选：一是北起江津区猫儿沱经五岔、綦江，南至三江；二是北起江津区珞璜，经五岔、綦江，南至三江，后者因须横穿山梁且需要挖填的谷地较多而被放弃，最终的路线北起猫儿沱，沿着綦江东岸南行，经仁沱、庙基、墨斗沱、贾嗣场、五岔、夏坝、广兴场、北渡至綦江区石佛岗上闸坝，全长67公里，包含大中桥梁12座共704.5米、隧道1条共68米{{注释|一说77.6米。
线路计划采用标准轨，最大坡度为千分之15{{注释|一说千分之12。抗日战争爆发后，汉阳钢铁厂迁至重庆大渡口的原料需求；三十年（1941年）11月钢铁厂迁建委员会向国民政府提出：“为求本会炼铁原料不致匮乏计，如能将川黔铁路干线之由重庆附近长江南岸至綦江三溪（现三江街道）一段，提前兴筑，本会由南桐修一支路至三溪接轨，则不愁本会原料之运输问题解决，且对渝市之燃料供给，亦不无补助也”。全线铁轨均部分采用大渡口炼钢厂的35磅标准钢轨旧轨，余下使用钢铁厂自产铁轨，每米重17.4公斤；枕木长230厘米、宽18厘米、高13厘米；碎石道床，厚度100余毫米。
建设期间的事件
铁路建设期间曾发生过一些不良事件，包括西湖斗殴（民国三十二年，1943年）、北渡惨案（三十五年，1946年）、贾嗣打架事件（三十七年，1948年）等，多有死伤。其中贾嗣打架事件发生于当年7月5日，是日104次列车因有人于轨道上摆石子脱轨，恢复运行后一围观群众因列车鸣笛受惊从边坡滑下，砸死一道班工人并逃跑，工务分段找到逃人后讨要说法并在街上斗殴，导致一街民受伤并毁坏部分财物，最终由綦江铁路局负责。
通车运营
綦江铁路修建完成后，军政部兵工署于三十六年（1947年）12月14日接管铁路，有50名员司与169名工人在路上工作。
1949年底綦江解放后，綦江县成立“护路委员会”临时接管铁路，次年1月初解放军军事代表孔热来綦江对綦江铁路局进行军管，中旬西南军政委员会派田洗文任綦江铁路局军事代表，撤销护路委员会并正式接管綦江铁路。
1966年起，赶小支线开始改造并于期间产生了赶白支线，赶白支线起于赶水站，出站后跨綦江，后穿隧道（720米），再跨洋渡河合入赶小支线，经过麻柳滩、小鱼沱后继续延伸至金鸡岩、白岩，全线总共投资6262.8万元人民币；工程第一期麻柳滩至金鸡岩于1970年7月1日竣工。
注释
参考资料
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