九龍巴士89線

九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘（翠屏北邨），途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山及牛頭角，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。

歷史

• 1975年12月16日：配合瀝源邨落成入伙而開辦，來往觀塘（裕民坊）及瀝源。
• 1982年5月31日：紅梅谷路全線通車，改經紅梅谷。
• 1982年7月24日：由觀塘（裕民坊）巴士總站遷往新落成的觀塘（月華街）巴士總站。
• 1982年11月24日：繞經沙角街，服務沙角邨、乙明邨。
• 1983年8月7日：89A線（圓洲角↔觀塘碼頭）開辦，取消途經沙角街及紅梅谷路。
• 1985年8月5日：改經沙田市中心，取消途經大涌橋路。
• 1992年8月3日：增設空調巴士服務。
• 2006年5月25日：改為全線空調服務。
• 2009年8月9日：配合觀塘市中心重建項目進度，由觀塘（月華街）遷往觀塘鐵路站巴士總站擴建部份（通往翠屏道），往瀝源方向於和樂邨增設分站。
• 2010年10月18日：往瀝源方向於翠屏邨翠柏樓增設分站。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。
• 2023年2月12日：配合觀塘站巴士總站工程，觀塘總站遷往翠屏道「翠屏邨翠柏樓」，往觀塘方向加停翠屏道「觀塘游泳池」站 。

*2024年10月28日：往瀝源方向增設翠屏道「寶珮苑」站。
*2026年6月28日：因應同仁街及裕民坊（道路）封閉以進行地下管線改道工程，往瀝源方向於協和街後改經物華街、裕民坊公共運輸交匯處、物華街返回康寧道及原有路線，原於裕民坊的分站遷往裕民坊公共運輸交匯處。

服務時間及班次
收費
全程：$7.8
*過獅子山隧道後往觀塘（翠屏北邨）：$7.4
*過獅子山隧道後往瀝源：$6.7
*沙田市中心往瀝源：$5.2

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

;89←→沙田區內路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*89往瀝源 → 81K任何方向、88K任何方向、282往新田圍、285往駿洋邨或288(A)往水泉澳
*81K任何方向、88K任何方向、282/285/288(A)往沙田市中心 → 89往觀塘

;89←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*89往觀塘 → 2F/3C往慈雲山、3M、13M往寶達、14B、16M、23M、28M、29M、211往翠竹花園、214往油塘
*2F往長沙灣、3C往中港碼頭、3M任何方向、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211往黃大仙、214往長沙灣 → 89往瀝源

;89←→14X
*89往觀塘 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
*14X往尖沙咀 → 89往瀝源，次程可獲$7.4折扣優惠

;89←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
*89往觀塘 → 91、91M/91P、92、98、98A、290(A)、290E、290X、296A往將軍澳／西貢／清水灣
*91、91M/91P、92、98、98A、290(A/X)、296A往九龍 → 89往瀝源

使用車輛
本線使用11輛富豪B9TL 12米（1輛AVBE及10輛AVBWU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）空調巴士。

行車路線
瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔桿莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及翠屏道。

觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、協和街、物華街、裕民坊公共運輸交匯處、物華街、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。

具體停站請參考資訊框

1990年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期才出現較明顯的變化。與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。

本線服務範圍涵蓋高密度住宅和地標性消閒熱點，前者如瀝源／禾輋、沙田市中心、新田圍、橫頭磡、黃大仙、鑽石山、彩虹邨、牛頭角、觀塘市中心及其周邊社區，後者有新城市廣場、香港文化博物館、黃大仙祠、荷里活廣場、德福廣場、淘大商場、觀塘裕民坊、apm等，加上沙田、新蒲崗和觀塘分別也有工、商業發展，故每日客量高峯期與一般新界路線有很大差別。例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。

本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。同時，本線先後成為5組八達通巴士轉乘計劃的成員，轉乘優惠遍及北區、大埔、沙田、西貢、將軍澳和九龍市區，當中九龍東的優惠更能深入各個小社區，亦對往返火炭工業區的上班人士，供給乘搭本線的誘因。

觀塘市中心重建項目於2009年中正式啟動，本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站（新的擴建巴士總站部分通往翠屏道），行車時間的穩定性因而惡化。以瀝源方向為例，遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站，且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街，均會造成巴士班次失準，往往令中途候車的乘客感到不滿。從另一角度看，這個改動可視為本線未來的客量增長點，因為當觀塘市中心重建完成後，將成為大型消閒活動中心區，實對本線發展有正面作用。

隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，加上服務將軍澳的城巴798線搶去本線和89X線的部分客源，以及港鐵屯馬綫全線通車，客量再度流失，九巴亦多次削減本路線班次，班次亦減少。

參考資料
*
*二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

外部連結
*[http://www.kmb.hk/chinese.php?page=search&prog=route_no.php&route_no=89 九巴89線－九龍巴士]
*[http://www.i-busnet.com/busroute/kmb/kmbr89.php 九巴89線－i-busnet.com]
*[http://www.681busterminal.com/89.html 九巴89線－681巴士總站]
*[http://search.kmb.hk/TD_SS/89.pdf 九巴89線詳細時間表]