天津西站

天津西站位于中华人民共和国天津市红桥区西站前街1号，处于子牙河与南运河之间，是北京局集团天津站下辖的特等站。天津西站是原津浦铁路的重要车站，目前京沪铁路、京沪高速铁路联络线、京津城际铁路联络线、津秦高速铁路及津保铁路（津兴城际铁路）在此交汇，是京沪高速铁路五大始发车站之一。

天津西站始建于1909年8月，于1910年12月14日启用。原站房由德国建筑师设计，采用砖红色新古典主义风格，是典型的德国建筑样式。1984年，天津地铁延伸至天津西站，使其成为中国第二个与城市地铁接驳的火车站。自2009年起，天津西站开始扩建，增建现代化站房及前后广场等配套设施。新站房随京沪高速铁路于2011年6月30日同步投入使用。

目前，天津西站是天津市中心城区的重要综合交通枢纽，天津地铁1号线、4号线和6号线在此交汇。此外，天津市交通集团在南广场西侧设有公路客运西站。北京大兴国际机场在天津西站设立有城市航站楼，可通过津兴城际铁路联通。天津西站老站房被列为全国重点文物保护单位及特殊保护等级的天津历史风貌建筑，也是该地区的地标性建筑。

历史沿革
选址之争
1908年5月，在慈禧太后批准修建津浦铁路的消息传出后，天津当时最具影响力的26家商号联名上书天津商会，请求在南开（今南开中学附近）设立车站。绅商们提出的理由是：南门外以南地区属于中国管辖范围，在此建设铁路不受外国势力牵制，同时距离各国租界较近，可避免引发列强不满。此外，南开地区空地较多，可降低征地及建路成本，又较少涉及墓地迁移，不会因迁坟延误工期。督办铁路大臣吕海寰在接手津浦铁路工程后，一方面督促施工，另一方面派员调查合适的建站地点。津浦铁路北段开工八个多月后，调查员上报材料称：“河北赵家场后空地二顷有余，地势平坦，无庐舍、无坟墓，宜建总站。

1908年1月，清政府与英德两国公司重新签订《天津浦口铁路借款合同》，原“津镇铁路”亦因此更名为“津浦铁路”，线路由天津至南京浦口。与早期草合同相比，新合同采取“款路两分”的方式，中国方面获得了相对更大的管理权。同年，吕海寰被任命为督办大臣，并在北京设立总公所统筹铁路建设。外立面为清水砖墙，配以石材制成的窗套、立柱、花饰及入口台阶，上面雕刻有南极仙翁、仙鹤及龙嘴图案，兼具中式寓意与西洋装饰风格，形成中西合璧的特色。其窗式与窗套变化多样，整体风格属于折衷主义范畴，具有德国新古典主义建筑的典型特征。

1912年11月，津浦铁路全线建成通车，天津西站成为当时最早连结中国南北铁路干线的车站之一，同时也是具有国际通关功能的口岸车站。这一时期，天津西站不仅承担着客运和货运功能，也在一定程度上促进了天津作为北方交通枢纽和对外贸易口岸的地位。

天津西站初建时站内设施相对简朴，共设有4条股道、2座站台、1座天桥及1座站房。运营初期，年旅客发送量为12.7万人，货物运输量约5.1万吨。

1949年以后
1949年，天津西站被铁道部核定为三等站。1955年，天津西站升格为二等站。

新天津西站
2009年2月4日，作为京沪高速铁路五大始发站之一的天津西站启动改造扩建工程。为配合改造，2009年5月4日零时起，天津西站停止办理客运业务并停止售票。杨柳青站作为临时客运站，接替天津西站所有旅客列车接发。同年6月，《天津市空间发展战略规划》发布，确立西站地区为天津城市副中心的重要地位。

2011年6月30日，新天津西站落成并投入使用。与此同时，天津地铁1号线西站站重新开放。2012年1月8日，天津西站普速场投入使用。2013年，天津西站主楼（老站房）被列为第七批全国重点文物保护单位。

2025年6月，位于车站北出口的北京大兴国际机场天津西站城市航站楼开始试运营车站设13站台26线，其中正线2条，到发线24条，包括11个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为104500平方米。站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。

主站房
早在2005年，天津西站就开始为改扩建整体工程举行设计方案国际竞标，最终由德国冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所与铁道第三勘察设计院联合设计的方案中标。天津西站工程于2009年2月4日正式开工建设，站房工程于2010年11月18日开始实施主体结构封顶。工程采用大跨度单层联方网格形筒壳整体提升技术，大跨度钢屋盖东西跨度114米，南北总长318.65米，总重量达1.8万吨。

在规模和技术方面，天津西站新站房在建设时均达到了当时中国建筑界的最高水平。天津西站超大的钢结构拱顶被建筑师喻为一座“城市大门”，其内部为候车大厅其中，京沪高速铁路由津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦高速铁路由天津站经地下直径线由东侧引入天津西站，津保铁路由天津西站起，经霸州西站至保定，分别与京广铁路、京广高速铁路接轨。据悉，天津西站作为天津地区的枢纽辅助客运站，分别与南仓站、天津北站、曹庄站、西营门站相连。

2011年6月30日京沪高速场与新天津西站一同启用，2012年1月8日普速车场正式启用，部分高铁与普速列车同时停靠天津西站和天津站。

车站景观
老站房
原天津西站候车楼为具有百年历史的典型德国式建筑，在西站改扩建工程中得以完整保留，成为天津西站的重要历史人文景观。2009年9月24日，候车楼采用滑动摩擦平移技术，以平均每分钟2.6厘米的速度平移至新址，这是天津市首例木结构建筑平移工程。平移的第一阶段向南移动135米。10月23日，第二阶段向东平移40米。11月9日上午11时，候车楼顺利完成平移，到达新址地基所在位置。

2010年5月4日，候车楼改造进入整体抬升阶段，工程设计采用98个千斤顶将候车楼整体抬升3.6米。平移完成后的西站小洋楼将作为铁路博物馆永久保留，并与西沽公园共同构成天津西站地区城市副中心的两大历史景观。

此次整修遵循“修旧如故，有机更新”的原则。依据候车楼的历史照片和档案资料，原有的老虎窗与烟囱得以恢复，而墙体外立面上不符合建筑整体风格的排水管、空调等设施则被遮蔽，以保持建筑的历史风貌和整体美感。

车站广场
天津西站南北两侧均设有广场。南广场位于新站房南侧，东至西站前街，西至复兴路，南至南运河北路，北至西青道，总占地面积约20公顷。其整体方案在几何构图上以站房为圆心，逐层向外辐射。景观设计与主站房“光辉”主题相呼应，下沉广场的布局增加了商业区域的直接采光面，并强化了自由通廊与南广场的联系。南广场主要由集散广场、景观公园和特色商业区三部分组成。集散广场设计采用津味文化地面浮雕及标志塔，景观公园以绿地和灌木为主，以保证视线通透。地面铺装使用防滑大理石，以提高雨雪天气条件下的通行安全。

北广场位于站房北侧，南至车站站台，北至子牙河，西至复兴路，占地面积约16.5公顷。北广场主要由交通广场、景观休闲广场、枢纽控制中心、公交首末站、出租车蓄车场、社会停车库及自行车库等部分组成。

换乘交通
2009年2月4日，京沪高速铁路新天津西站动工，天津西站开始进行全面改造，建成后取代天津站成为天津市最大的综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、公交、出租车等交通工具的直接换乘。2011年6月30日，天津地铁1号线西站站重新开放；2016年12月31日，6号线车站开通；2025年7月8日，4号线车站启用，令西站站成为三线换乘站。此外，天津市交通集团在南广场西侧设有天津公路客运西站。

争议
“太空西站”
天津西站扩建后的新站房在投用初期，由于仅承担京沪高铁高速车场的始发终到任务，停站列车较少，一度被铁路爱好者戏称“太空西站”。随着津秦高速铁路、津霸客运专线开通、京津城际南仓联络线加车等因素，扩建后的天津西站客流逐渐增加，“太空西站”的戏称已名不副实。

“蔬菜大棚”
天津西站站房设计时，采用了全玻璃顶棚设计，以最大限度利用自然光照明。但该种设计也形成了溫室，导致在夏季高温天气下阳光直射站内，使得候车区温度过高，被旅客戏称为“蔬菜大棚”。随后车站采用了在部分候车区域提供遮阳伞等措施，2025年，车站在顶棚加装了135幅遮阳帘。

规模之争
2011年京沪高铁通车时，天津西站以其13台26线的规模，远超天津南站的2台6线。原计划天津西站作为天津市京沪高铁的枢纽站，而南站为辅助客运站；但由于天津西站并不位于京沪高铁正线，大部分列车途经天津时均停靠天津南站，而非天津西站，导致南站客流激增，甚至远超设计容纳量。与此同时西站却停站列车较少，站台空置率高。目前，天津市已计划扩建天津南站以应对持续的高客流。

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