九龍巴士18線

九龍巴士18線是由九巴營運的一條香港九龍循環巴士路線，來往長沙灣（海達邨）及愛民。

歷史
*1975年8月1日：本線投入服務，當時是由大角咀碼頭至愛民邨／何文田（循環線），是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。
*1976年2月18日：配合建造地鐵工程，本線改經通菜街，不再途經彌敦道。
*1979年12月21日：本線往愛民方向改經西洋菜南街，不再途經通菜街。
*1983年9月28日：本線改為愛民往來荔枝角（橋底）。
*1985年3月31日：荔枝角（橋底）總站更名為美孚巴士總站。
*1990年5月21日：本線縮短至深水埗碼頭。
*1993年2月7日：本線改以循環線運作。
*1994年3月27日：本線往愛民方向到達-{山谷道邨}-後，改為行走全段忠孝街（途經俊民苑及今欣圖軒一帶），不再途經孝民街及愛民巴士總站。
*1999年3月7日：本線總站遷往深水埗（東京街）巴士總站。
*2002年6月23日：本線提升至全空調服務。
*2003年6月29日，新何文田邨公共運輸交匯處啟用，本線往愛民方向改為繞經該處，不經常盛街；往深水埗方向不經常富街及常盛街，改於佛光街設站。
*2003年11月16日：本線總站遷往南昌站公共運輸交匯處，以配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車。
*2004年3月14日：本線往愛民方向改經洗衣街，不再途經西洋菜南街。
*2007年12月2日：配合兩鐵合併，九巴改稱南昌站為南昌鐵路站。
*2009年8月16日：運輸署於港鐵九龍南綫通車後，預計乘客乘車習慣會改變，因此大幅削減本線班次，但本線定線與港鐵九龍南綫沒有任何衝突。
*2011年8月14日：本線往南昌鐵路站方向改停窩打老道近九龍維景酒店的分站並取代原有近中華電力的分站。
*2012年9月29日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線再次以深水埗（東京街）巴士總站為總站。
*2015年9月5日：增設到站時間預報。
*2016年10月6日：因深水埗（東京街西）巴士總站關閉，總站遷往長沙灣（深旺道）巴士總站。
*2023年4月23日：長沙灣總站由深旺道遷往新落成的海達公共運輸交匯處；往長沙灣方向取消深旺道「東京街西」站。

服務時間及班次
18詳細班次

收費
全程：$5.6

八達通轉乘優惠
由本線於上車後150分鐘內轉乘30X、33A、35A、36B、37、58X、59X、67X、234P、234X線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$4.2優惠。

使用車輛
現時本線使用3輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）行走本線。

行車路線
經：海達街、深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、通州街、南昌街、海壇街、欽州街、欽州街西、深旺道及海達街。

沿線車站
使用狀況
18線班次非常疏落，又面對小巴競爭；加上經常受到旺角道及亞皆老街一帶交通擠塞影響，容易出現脫班，客量欠佳。據運輸署回覆九龍城區議會指，此路線非繁忙時段客量低於30%。

參考資料
*
*郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

外部連結
;九巴
*[http://www.kmb.hk/tc/services/search.html?busno=18 九龍巴士18線]
;其他
*[http://www.681busterminal.com/kn-18.html 九龍巴士18線－681巴士總站]
*[http://www.i-busnet.com/busroute/kmb/kmbr18.php 九龍巴士18線－i-busnet.com]