十和田觀光電鐵線（）是十和田觀光電鐵擁有的鐵路之一。路線連接青森縣三澤市的三澤站至十和田市十和田市站。該線於2012年（平成24年）4月1日廢除。
概要
這條路線從大曲站開始沿興建，連接十和田市站。在建設鐵路時，三本木開墾株式會社提供了路軌用地以建設路基。
車站方面，除了十和田市站和三澤站以外都是無人車站，所有無人車站只有月台。所有列車都是一人控制。在無人車站乘車時，與乘坐日本一般巴士路線—樣，乘車時領取整理券，下車時提交整理券和支付車費即可。在十和田市站、三澤站乘車時，先於站內購入車票，然後進行通過檢票口。在兩站下車時，把車票交給檢票口或支付車票。無人車站收集車票的地方是第一卡車廂的最前方的車門出口處，乘客把車票放入車費箱便可。因此，除了繁忙時期、十和田市站或三澤站外，列車只會開啟前進方向的最前面之車門（但是，當繁忙時把所有車門打開時，除了定期票乘客外，其他乘客都必須於最前車門上下車）。
在柳澤站至七百站之間，路線與東北新幹線立體相交，當中此路線位於地面，東北新幹線位於隧道內，相交處沒有設站。
在1970年（昭和45年）度，一年總乘車人次為165萬人，成為整個鐵路最多人使用的年度，後來客量開始減少。在2010年（平成22年）12月4日，東北新幹線七戶十和田站啟用，加上前往十和田湖周邊的觀光客也減少，使該年度的總乘車人次只有46萬人。在2011年（平成23年）3月11日受到東日本大震災影響，公司用作補貼鐵路事業的酒店和巴士事業的收入也減少。因此在10月7日，十和田觀光電鐵的臨時董事會決定於2012年（平成24年）3月尾廢除，把鐵路服務轉為巴士服務。在10月11日，於十和田觀光鐵道活性化協議會的臨時總會發表有關決定。
在2012年1月24日，十和田觀光電鐵向國土交通省（）提交廢線通知（於2013年1月31日廢線），同時通知於4月後十和田市站需要暫停營運。原因是盈利能力惡化和難以取得成本以翻新設備。
因此，十和田觀光電鐵撤回了暫停營運通知，變為把廢除日改於2012年4月1日。在廢除日的前日3月31日為最後營業日子。4月1日起，該公司開設了鐵路替代巴士「十和田三澤線」（三高正門前 - 十和田中央 - 三澤站 - 三澤高校前）（參見「鐵路廢除後的替代巴士」一節））。
路線數據
*路線距離（營業距離）：14.7公里
*軌距：1067毫米
*車站數目：11個（包括起終點站）
*雙線區間：沒有（全線單線）
*電氣化區間：全線（直流1500V）
*閉塞方式：自動閉塞式
運行形態
在2011年5月21日時間表修正後。平日每日設有17個往返班次，星期六及假日設有12個往返班次。所有旅客列車班次行走於三澤至十和田市之間，行走整個區間以及各站停車。沒有從中途站到發的列車與。
廢除前的狀況
在2012年3月17日以後的星期六與假日中，由於預計因鐵路廢除而增加的客量，便增加了3個往返班次的臨時列車。
在最後營業一天的2012年3月31日，設有臨時時間表。當日設有15個往返班次，另外還有1班從十和田市出發前往三澤的各站停車班次。沒有中途站到發的列車。最後一對往返班次列車於十和田市從晚上7時55分出發，三澤於晚上8時26分到發。回程班次方面，三澤從晚上8時30分出發，十和田市於晚上9時01分到達。
另外，也開設了「鐵道營業最終列車」之列車。乘坐該列車除了車票外，還需要持有事前分發的「乘車整理券」。該列車在三澤從晚上9時出發，十和田市於晚上9時31分到達，中途不停站。因此包括該列車在內，共有16個往返班次。
使用狀況
運輸業績
以下為十和田觀光電鐵線的運輸業績。在1970年代以後，運輸量一直有減少的傾向。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
參考自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）
收支業績
以下為十和田觀光電鐵線的收支業積。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
參考自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）
戰前的運輸與收支業績
參考自鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版
歷史
*1922年（大正11年）9月5日：十和田鐵道（）古間木至三本木之間 (14.9公里) 開通。設置古間木站、七百站、高清水站和三本木站。
*1925年（大正14年）10月1日：三本木至七百之間路段延長0.1公里（連接東北本線的古間木站）。
*1926年（大正15年）8月1日：古間木站遷移約120米。
車站列表
所有車站均位於青森縣內。
在三澤站至大曲站之間，曾經計劃建設新站「小松丘站」（）（距離十和田市站12.670公里），以連接該車站附近的住宅區「小松丘新市鎮」。但是，由於預定建設車站的地方距離新市鎮較遠。在新市鎮的交通中，已經設有同公司的巴士車廠（），開設新站的計劃已經推遲，這是由於巴士路線已經滿足當地需求。在2009年10月發行的「第16屆鐵道之日記念 十和田觀光電鐵線全站入場券套裝」中，計劃加入未啟用的小松丘站之入場票。
車輛
在十和田觀光電鐵引入7200、7700系以前，車輛型號和編號是分別從1400番台（公司訂購的電動列車，木製車輛）或2400番台（公司訂購的電動列車，鋼製車輛）開始編排，每一個新車增加1000。被轉換車輛的型號是使用之前所屬鐵路公司的型號。電力機車方面，採用了「動輪數」+「自身重量」的「仙鐵式」編排。編排一列電動列車和電力機車的號碼使用最後一個數字順序排列。貨車方面，會按照投入服務時間，以100番台開始編排。
由於沿線上設有三澤基地，因此在1980年代起的車輛方向牌內同時使用羅馬字標記（7200、7700系除外）。這是地方私鐵車輛中，極少有使用羅馬字標記目的地，在同一時期，大手私鐵早已設有羅馬字標記目的地。
截至路線廢除時的車輛
截至路線廢除時，線內共有10架電動列車，2架電力機車和2架貨車。在電動列車中，設有MoHa3400形和MoHa3600形，以現時少數使用軸懸式驅動方式的車輛。在2002年結束行走正常班次後，變成了活動專用車輛。
電動列車
; 7700系（MoHa7700形、KuHa7900形）
: MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903
:: 轉讓自東京急行電鐵（東急）的，轉讓時已經被改裝。在2002年，3抽2卡編成（モハ7700-クハ7900）共6加車輛引入至此線。在開始投入服務時，已經增設一人控制相應設備，基於交通無障礙法，設置了，同時改裝為2卡編成化。以下為東急時代轉換為十和田觀光電鐵的新舊編號對照：
::: MoHa7701、7702、7703 ← DeHa7704、7709、7711
::: KuHa7901、7902、7903 ← KuHa7904、7909、7911
:: 7700系搭載了VVVF逆變器，成為日本首批VVVF車轉讓的例子。
; 7200系（MoHa7200形、MoHa7300形）
: MoHa7204、MoHa7305
:: 轉讓自東急的（DeHa7211、DeHa7259），轉讓時已經被改裝。在2002年，引入了2架車輛。在開始投入服務時，與7700系同樣已經增設一人控制相應設備和等設施。該車輛改裝的最大特徴是兩邊均加裝駕駛席，在受電弓旁（後位）加設駕駛席。
:: 在2014年6月，該車輛再轉讓給大井川鐵道。當初計劃在同年冬季開始行走。後來由於進行工程和各種申請被延誤下，於翌年2015年2月23日起開始行走。大井川鐵道引入2架車輛的費用中，車輛價格1,000萬日圓，運輸費900萬日圓，改裝費6,100萬日圓，合共8,000萬日圓。
; MoHa3400形
: MoHa3401
:: 由製造。由公司訂購的車輛。成為東北地方鐵路公司中，首架全金屬車輛，於昭和30年引入當時被稱為「東北第一之豪華電動列車」。在2002年，該車輛被替代後便退下了火線。此車輛中擁有現役車輛少見的「巴士車窗」。
; MoHa3600形
: MoHa3603
:: 在1990年，轉讓自東急的前3655。在引入當初，車身塗裝使用了十和田觀光電鐵獨自的顏色。在2002年，該車輛被替代後便退下了火線，同時車身塗裝變更為東急時代的綠色。
File:Towada Kanko 7902.JPG|KuHa7900形靠近十和田市一方的2卡編成（2009年）
File:Totetsu.JPG|7700系車內（2008年）
File:Towada Kanko Information board.JPG|7700系車身上方的目的地牌（2008年）
File:Towada Kanko 7204.JPG|MoHa7204（2009年）
File:TowadaKanko Moha7305.jpg|MoHa7305增設駕駛席（2006年）
File:Towada Kanko 3401.JPG|MoHa3401（2009年）
File:Towada Kanko 3603.JPG|MoHa3603（2009年）
File:Towada-Kanko-3603.jpg|MoHa3603靠近三澤一方
（於七百車輛區內）
電気機関車
;
: ED301
:: 在1951年改軌距和電氣化時引入。由日立製作所製造，30公噸凸型電力機車。
;
: ED402
:: 在1962年增備。由川崎車輛製造，35公噸凸型電力機車。
File:Towada Kanko ED301.JPG|ED301（2009年）
File:Towada Kanko ED301-2.JPG|在舉行活動時或包車用作拍攝用途時行走的ED301。
（2009年）
File:Towada Kanko ED402.JPG|ED402（2006年）
File:Towada Kanko ED402 The train is transported.JPG|ED402牽引東急7700系電動列車進入舊十和田市站，7700系準備在線內服役。（2001年）
貨車
; ToRa300形
: ToRa301、302
:: 在1962年為了工程列車而引入的敞車。由川崎車輛製造，載重17公噸。與日本國有鐵道同型號。
File:Towada Kankou Tora301.JPG|ToRa301 （2009年）
File:Towada Kankou Tora302.JPG|ToRa300形（302）一般停泊在七百站的側線。
（2008年）
改軌距、電氣化以後
有關廢線當時擁有的車輛可參見上一節。此節是在廢線前已經退役，同時在改軌距、電氣化以後所擁有的車輛。
電動列車
;
: MoHa2403、2405，KuHa2402、2404
:: 在1951年改軌距和電氣化時，與ED300形同時引入。由日立製作所製造的電動列車。MoHa、KuHa車輛全長14.8米，兩邊都設有駕駛席。車頭/尾設有不能貫通的3個車窗，車身設有2道單門。當初車隊編號為2401、2402，後來於1958年改變為。在1968年發生列車正面相撞事故的影響，KuHa2402（第二代。前KuHa2401）於1970年退役。其餘3架在1981年引入MoHa3800形、KuHa3800形時被取代而退役。
; KuHa4400形
: KuHa4406
:: 在1962年，引入ED400形、ToRa300形同時引入。由川崎車輛製造的控制車。與MoHa3400形使用同樣的外觀。只有方向板等細微地方有所不同。在2002年隨著有其他車輛取代而退役。
;
: MoHa1207、KuHa1208
:: 隨著運輸量增加加上1968年發生列車正面相撞事故後使車輛不足。在1970年，從定溪山鐵道（現時：）轉讓電動列車，這些列車源自前年廢線的。該車輛原本於1954年由日本車輛東京分店製造。在定山溪鐵道時代的編號為MoHa1201、KuHa1211。MoHa、KuHa車輛全長17.63米，兩邊都設有駕駛席。車頭/尾設有2個車窗（形狀如像湘南形），車身設有2道單門。在引入該車輛時，原來的右邊駕駛席改為左邊。隨著引入MoHa3600形和KuHa3802，車輛於1990年退役。
; MoHa3800形、KuHa3800形
: MoHa3809、3811、KuHa3810、3802
:: MoHa3800形是在1981年從轉讓過來，東急時代的車隊編號為3801、3802。在轉讓之際，3801的非受電弓一方，3802的兩方使用了廢車零件用作裝設駕駛席機器，變成兩個駕駛席。
:: KuHa3800形是轉讓自前。東急時代的車隊編號為3855、3861。兩架車輛只有單邊駕駛席。3810和MoHa3800形在1981年開始服役。3802和MoHa3600形在1989年に入線開始服役。
:: 兩個型號的車頭/尾都可貫通。車身設有3道單門。在2002年，隨著其他車輛取代，便把4架車輛退役。
File:Towada Kanko 3811.JPG|MoHa3811（2001年）
File:Towada Kanko 3811+4406.JPG|MoHa3811和KuHa4406（2001年）
貨車
; ToMu100形
: ToMu101、102
; ToMu200形
: ToMu203
; Wa100形
: Wa101、102
; WaMu100形
: WaMu101、102：在1952年3月，從（WaMu883, 1209）轉譲過來。
; WaMu1形
: WaMu1、102
762毫米時代
如沒有特別注明，所有車輛在1951年6月改變軌距時被退役，這些車輛均被解體。
汽油列車
所有汽油列車（）使用汽油駛動。
; KiHa101
: 在1930年由松井車輛製作所（松井車輛）製造，只有一邊車頭的列車。在新製當初，車型編號為KiHa1，在1932年改變為KiHa101。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。
; KiHa102
: 在1930年由製造的轉向架車。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。後來在1949年再次搭載引擎。
; KiHa103
: 在1935年由日本車輛東京分店製造的轉向架車。車頭設有行李架。與KiHa1、2（後來為KiHa2401、2402）屬同款設計。
蒸氣機車
所有蒸氣機車的機車軸式都是C。這些機車都是。
; C121
: 在開業引入的機車，在1921年由雨宮製作所製造，重12公噸。在開業前用作建設路線作業。編號當初為1，於1942年改為C121。戰後再沒有使用。
; C122
: 在開業引入的機車，在1922年由O&K製造（公司德文全名：Orenstein & Koppel OHG），重12公噸。編號當初為2，於1942年改為C122。
; C123
: 在1926年，為了增強運輸力而增備該機車。在1925年由O&K製造。比C122重0.3公噸至12.3公噸。與其他C122一樣，編號當初為3於1942年改為C123。
; C154
: 在1944年戰時，為了增強運輸力和燃料問題使需要取代汽油列車而增備。在1943年由製造，重15公噸。
; C155
: 在戰時中由於當時的機車過度使用而出現疲態。在1946年從釜石製鐵所轉讓了M155。該機車在1935年由本江機械製作所（後來：立山重工業）製造，重15公噸。
客車
在1949年，所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。
; RoHaFu1、HaFu1、2
: 在開業之際引入的客車。由日本車輛東京分店製造的木製轉向架車。RoHaFu是2和3等車廂。HaFu是3等車廂。型號方面，RoHaFu當初為FuKeHoRoHa，HaFu當初為FuKeHoHa。
; RoFu1、HaFu3、4
: 在1925年向日本車輛東京分店增購。車長增加1呎（約30.5厘米）。RoFu為2等車廂。型號方面，RoFu當初為FuKeHoRo。
貨車
與客車同樣，1949年把所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。所有負載均為6噸。
; To1 - 5、ToFu1 - 3
: 在開業之際引入的貨車。在1922年由雨宮製作所製造的轉向架敞車。在開業前用作建設路線作業。型號方面，To當初為HoTo，ToFu當初為FuHoTo。HoTo2（To2）在1947年7月5日發生火警而被燒毀。其他車輛在1951年5月30日退役。
; Wa1 - 4
: 在開業之際引入的貨車。在1922年由日本車輛東京分店製造的轉向架篷車。型號方面，Wa當初為KoKeHoWa。
; Chi1、2、ToFu6、7
: 在1925年由日本車輛東京分店製造的轉向架敞車。Chi同時用作平車。型號方面，Chi當初為KekoOChi，ToFu當初為KeFuHoTo。
; Wa5
: 在1942年由東亞工作所製造的轉向架篷車。型號方面，Wa當初為KoKeHoWa。
鐵路廢除後的替代巴士
在2012年4月1日起，十和田觀光電鐵開設了行走於十和田市站至三澤站之間的巴士路線，以取代鐵路服務。替代巴士可前往十和田市站和三澤站的所在城市的中心地點。使此路線可避免在鐵路時代需要轉換的情況，此路線可一程到達兩城的中心。同時，車費也由於不需轉乘鐵路與巴士而平宜了。
只外，為了早上和黃昏時段的上下學需要。開設了行走於三農校前至三澤之間，途經七百繞道的班次（不途經古里、七百、柳澤和大曲，事實上為通過這些車站）。也為了的上學需要（在廢線前，學生需要從周邊的三澤市、六戶町乘坐鐵路前往十和田站，然後轉乘巴士前往該校），設有巴士班次於該校正門前到發。
另外，該路線的「北里大學通」巴士站取代了「北里大學前站」，「大曲試驗場」取代了「大曲站」。
位於鐵路線終點站「十和田市站」之巴士站於2016年3月26日時間表修正中廢除。
其他
*在三澤站至大曲站之間，設有一條連接至東北本線（現時：青森鐵道線）的聯絡線，該聯絡線用作貨運列車進出此線之用。而該聯絡線和連接三澤站本線之間，設有路軌圍繞古牧温泉，後來被撤走。在結束貨運業務後，只會在甲種輸送時使用。
*在冬季以外，回廠列車會在三澤站至七百站之間行走，並變成一架拍攝用的包車。行走日子會在鐵路迷的網站中發布。
*曾經停靠三澤站的東北本線（當時）特急列車中，當廣播轉乘十和田觀光電鐵線的資訊時，設有英語自動廣播的車輛在說出此鐵路線的英文名字中，不同鐵路公司的車輛各有不同。JR東日本E751系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Kanko Line」，而JR北海道的789系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line」。
注腳
參考文獻
*
*
*
相關條目
*日本鐵道路線列表
外部連結
*[http://www.toutetsu.co.jp/ 十和田觀光電鐵]
*[http://www.railfan.ne.jp/toutetsu/index.html Railfan十鐵]
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