是衛冕車手世界冠軍。]]
為2021-22賽季車手冠軍。]]
2021－22年國際汽聯世界电动方程式锦标赛（英语：2021–22 FIA Formula E World Championship）是电动方程式第八届的锦标赛，这是由国际动力运动主管组织国际汽车联盟所主办的最高级别電動开轮式赛车赛事。
這是最後一季使用型號底盤以及米其林轮胎，2022－23年將會使用Gen3型號底盤，轮胎供应则改为韩泰轮胎。
簽約車隊及車手
以下為參加2021－22年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手：
車隊變更
- 2020年11月30日，宣佈2020－21年賽季完結後退出電動方程式錦標賽。 然而，至少在2021－22年賽季，奥迪仍然會向远景车队提供動力總成。
- 2020年12月2日，BMW宣佈2020－21年賽季完結後退出電動方程式錦標賽。 然而，至少在2021－22年賽季，BMW仍然會向Avalanche安德烈提FE車隊提供動力總成。
- 2021年8月18日，梅赛德斯-EQ电动方程式车队宣佈2021－22年賽季結束後將退出電動方程式錦標賽。
車手變更
- 2021年6月23日，英國車手宣佈將由日產e.dams車隊轉投至。
- 2021年11月13日，英國車手阿歷士·林恩宣佈離開電動方程式，轉戰國際賽車運動協會跑車錦標賽。
- 2021年11月16日，一级方程式車手安東尼奧·焦維納齊加入挑戰電動方程式錦標賽。
- 2021年11月24日，冠軍、前印第賽車車手加入安德雷蒂赛车队，他成為美國首位參加整個賽季的電動方程式車手。
季內車手變更
- 在伦敦电动大奖赛後，捷豹TCS車隊車手手腕骨折，無法參加接下來的首尔电动大奖赛。因此，車隊宣佈由預備車手接替他的席位。
- 由於安東尼奧·焦維納齊在首場首尔电动大奖赛中手部受傷，無法趕及參加第二場的比賽。因此，車隊急召曾經在2021年擔任捷豹車隊預備車手的接替車手席位。
已安排的賽程
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賽程變化
- 2021年7月8日，FE公佈了2021－22年的賽程安排，曾在2019－20年电动方程式锦标赛安排加入賽程，但受到2019冠状病毒病影響而兩度取消。墨西哥城電動大獎賽事隔一個賽季再次加入至賽程中，在羅德里格斯兄弟賽道舉行。新加入電動方程式錦標賽賽程的將在曾經舉辦和印第賽車的舉行。
- 2021年10月15日，FE更新了賽程安排，預計舉辦的開普敦電動大獎賽因不明原因而取消，改為舉辦雅加達電動大獎賽。
- 2021年12月15日，FE再次更新了賽程安排，羅馬電動大獎賽和柏林電動大獎賽與上個賽季一樣，再次上演一站雙賽。
- 2022年4月23日，賽事主辦方宣佈温哥华电动大奖赛取消。 2022年5月11日，電動方程式宣佈由闊別錦標賽兩年的马拉喀什电动大奖赛取代原定於7月2日舉行的取消的温哥华电动大奖赛。
電動大獎賽地圖
規則修改
比賽周末格式變更
此前七個賽季，電動方程式錦標賽都是使用「超級杆位」形式進行排位賽。但是，從2021－22年賽季開始，電動方程式錦標賽將改為使用淘汰賽形式。車手積分榜排位奇數（即第1、第3、第5等…）的車手被分在A組，而排名偶數（即第2、第4、第6等…）的車手則被分在B組。每組10名車手可以使用「比賽模式」（2021－22年賽季為220 kW）出場，所跑圈數也沒有限制。小組賽結束後，最快的八名車手將進入淘汰賽，並以最大功率250 kW出場，A組最快的車手（稱為 A1）將與B組第四快的車手﹙B4﹚、A2 vs. B3、A3 vs. B2、A4 vs. B1，單對單的形式創造新的單圈時間。勝者將進入半決賽，A1 vs. B4 的勝者將與 A2 vs. B3 的勝者競爭，而 A3 vs. B2 的勝者將與 A4 vs. B1 的勝者對戰。半決賽獲勝的車手將出現在決賽中，決賽中最快的車手獲得杆位，而落敗的車手將排在第二位。半決賽做出最快時間的出局車手﹙排除進入決賽的兩名車手﹚將獲得第三名，淘汰賽做出最快時間的出局車手﹙排除進入半決賽的四名車手﹚將獲得第五名，而那些未能進入淘汰賽的車手將根據他們在小組賽做出的時間決定發車位置。
季前測試
本屆世界電動方程式錦標賽季前測試於2021年11月29至30日和12月2日在西班牙切斯特的里卡多·托尔莫赛道舉行。
分站成績及積分榜
分站成績
积分系统
車手積分榜
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粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
* – 觀眾加速
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註記：
* – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
車隊積分榜
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粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
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註記：
* – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
注释
参考资料
外部链接
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