日本陸軍四式戰鬥機中島Ki-84「疾風」，盟軍代號『法蘭克(Frank)』，被視為日本帝國陸軍在第二次世界大戰中最優秀的戰鬥機。
發展沿革
Ki-84「疾風」的研發最早可追溯至1941年12月29日，中島飛機公司開始著手為帝國陸軍設計剛投入實戰中的二式單座戰鬥機「鍾馗」的衍生型。
陸軍指示新飛機性能為最高時速680公里/小時，裝有20公釐與12.7公厘機炮各兩門，並可兼顧防空、對地攻擊與截擊為概念的多功能戰鬥機，強調高速、強大火力、重防禦和大航程距離。由於陸軍對新飛機項目的指標要求極為苛刻，使得中島公司的設計師們頗為不滿：「簡直當我們是魔法師」。在負責相關開發的小山悌團隊的抗議和協商下降低設計指標，修成時速640km/h。
「疾風」在陸軍宣傳系統中，成為取代一式戰「隼」的新明星，包括專屬它的主題曲『疾風戦闘機隊の歌』、第254號『陸の猛鷲「疾風」戦闘機隊 神州犯す醜翼に挑む我等が決戦機隊』等，很快地該型機為日本國民所知。
當戰局漸漸轉往防衛戰傾向後，將飛機做為攔截機使用而改進設計的一型乙為增強火力，以二門20mm機砲取代機槍，不過此型產量很少。另有以二門30mm Ho-105機砲取代機翼20mm機炮，共計兩門20mm和兩門30mm的試作機一型丙。
設計
四式戰的設計技術體系一脈承襲一式戰「隼」與二式戰「鍾馗」，中島公司為了戰時量產考量簡化工序，採用「基孔制」的生產方式，通過統一固定飛機各部螺絲規格的方式提升生產效率，使得生產工時從前兩代戰機的25000工時下降至15000工時左右。
四式戰「疾風」和一式戰「隼」的機翼同樣採用的是「前進翼型」，這也是繼承了前進翼容易失速的特性。尾翼方面則繼承二式戰「鍾馗」的垂直尾翼，同樣採用前兩代戰機的推力式排氣管。機身可分成前後兩部分，這是為了方便將飛機拆成兩部後用卡車運輸。
對P-51
迴旋性能上 P-51稍佔上風，但四式戰在初始俯衝加速、爬升性能上佔有優勢。 水平最大速度上兩者旗鼓相當。
對P-47
迴旋性能上四式戰明顯佔優，在低空的各種速度性能上四式戰也強過對手。
對轟炸機(B-25)
捕捉與佔位相當容易，且四式戰的火力常常能在一次連射中就令其著火。 即使對方編隊上空有護航機，四式戰仍有能力進行至少一次的攻擊。只要隨時留意交戰速度，危急時全速脫離迴避即可。 因為初始俯衝加速性能好，若對方無意窮追到底，四式戰甚至能輕易甩脫P-47和P-51的追擊。
由於馬力負荷較低和發動機輸出反應快，在中低速階段疾風擁有相當強的加速性，故實戰中的疾風在中低空常飛得比同等馬力級數但更巨大沉重的F6F和P-47更快，和較早型號的F4U相比也有運動性上的優勢。利用彼此發動機輸出曲線的差異，在某一小段限定高度下，全速飛行的疾風甚至能擺脫P-51的追擊。
除了前線作戰單位，戰爭後期裝備「疾風」的飛行第47戰隊、飛行第73戰隊、飛行第112戰隊、飛行第246戰隊也承擔東京地區的空防任務。
雖然疾風被日本陸軍視為大東亞決戰機，並將其生產列入優先順位，但表現不如軍方預期。原因除了適格駕駛員的缺乏以外，引擎工狀不良問題始終困擾此機。
由於日本缺乏高精度工業機具，高出力引擎的製造極度仰賴高水準的熟練技工進行長時間組裝調整，當這些技工都被調往前線時而引擎卻被開始要求高速量產時，引擎的良率立刻出問題；製造工藝不佳，加上生產不足的問題，以及部隊長期只能使用辛烷值91、甚至是87的航空汽油，直接導致各地裝備疾風部隊的妥善率欠佳，出勤率與戰果也無法進一步提高，參加菲律賓戰役的疾風飛行員更留下諸多疾風因為發動機問題而迫降與損失的證言，對戰爭後期物資短缺、受創嚴重的日本而言 實在難以維持其處在最佳工作狀態；但飛行第47戰隊的整備指揮班長刈谷正意上尉與所屬維護人員，對戰隊的疾風機隊進行嚴格的飛行時間控管、火星塞的及時替換與定期飛機拆解大修工程，這些極度消耗人工的徹底維護手段確保了機隊出勤率，因此47戰隊的平均出勤率達到了87%，甚至曾一度達到100%。
但刈谷在他的回憶錄也講，受限於汽油品質，引擎有無發揮全面性能他自己也沒辦法保證。
除了對機械進行拆卸養護，另外妥善率較高的野戰部隊還有駐紮滿州的飛行第104戰隊，它們則是從倉庫中翻出戰前向美國採購的過期潤滑油重新煉製的再生潤滑油給疾風機隊運用，該部隊的妥善及出勤率也長期維持在8成以上。但是除了極其少數的部隊與航空廠專門修理的疾風可以締造8成妥善率外，即使是日本本土單位大部分航空戰隊的野戰修能只能讓疾風維持4成的妥善率，糟糕一些的只有2成，甚至0%。陸軍曾在1945年5月20日統計航空總軍與第二航空軍的戰備狀態，這兩支主力部隊當時配賦了555架疾風，但維持「狀態甲」（完成整備，可以升空戰鬥）的機數為235架，稼動率42%，也符合大部分回憶的論述。
受限於當時日本的技術瓶頸，疾風的增壓器仍然為傳統的一級二速機械增壓，雖已將最佳工作點調校得較以往的機種高，以利於進行對後期盟軍機隊的攔截作業，但最高速度仍僅在5000～6000m高度，頂多能勝任對F6F、F4U等美國海軍系戰鬥機的迎擊任務，對於攔截美國陸航B-29來自三萬呎以上高度的高空進攻、或應付P-51、P-47的高速俯衝掠襲時，仍顯力有未逮。不過在後期美方李梅將軍改變戰略、改讓B-29從低高度進攻後，疾風在攔截任務上的評價大為提高。
生產與相關改良型
;Ki（キ）-84
:原型機、先導量產機等型號
;四式戰鬥機一型甲（キ84-I 甲）
:最初期量產型四式戰。武裝為對戰鬥機設計，裝備2門12.7公厘Ho-103重機槍（裝於機首，攜帶彈藥350發）與2門20公釐Ho-5機炮（裝於機翼，攜帶彈藥150發）
;四式戰鬥機一型乙（キ84-I 乙）
:對轟炸機用武裝強化型四式戰，武裝更換為4門20公釐Ho-5機炮，生產編號自3001起，生產數不明
;Ki-84-I 丙
:試作機，機翼武裝更換為30公釐Ho-155機炮
;Ki-84-I 丁
:由四式戰乙型後座增設一門20公釐傾斜式機砲作為夜間戰鬥機使用，僅試製改造1架
;Ki-84II
:將疾風機體部份木製化的簡化版，僅在計劃階段並未實作
;Ki-84III
:搭載廢氣渦輪增壓器引擎的高高度攔截機版本，僅在計劃階段並未實作
;Ki-84IV
:搭載裝備2段3速機械增壓器強化高空性能的Ha-45-44型引擎版本，僅在計劃階段並未實作
;Ki-84SA（キ84サ号）
:將Ha-45引擎的水喷射注入系統改裝為氧氣注入系统，希望藉此改善高高度飛行性能；理論上這套系統可以讓疾風在9000公尺高度時的時速增加50公里，但是改裝工程尚未完成 戰爭就已經結束。
;Ki-106
:1944年隨著戰況惡化日本國內的鋁材逐漸不足，因此由立川飛機、吳羽飛機、王子航空（由製紙廠轉型的軍需產業）合作製造一款木製的疾風，在戰爭結束前總共製造了10架。這款木製疾風由於材料變更的因素機體為了維持強度因此修改設計，飛機重心也跟著改變，為此機首延長,並取消了蝶型襟翼。因飛機空重比鋁製版增加17%，在速度以及相關性能上無法與原版相比；雪上加霜的是肇因於黏著劑效果不佳，在地面滑行時主翼下方外板發生剝落的現象。強度不足加上構造不利量產，因此計畫取消。製造出來的機體在日軍投降後有一架送往美國調查。 結局不明
;Ki-113
:因為戰爭末期日本國內的鋁材漸顯短缺，而由中島本社進行的鋼製化疾風案，在戰爭結束前飛機仍處在尚未安裝引擎的半成品階段。
不過以日本後期國內鋼材同樣缺乏、且鋼製結構較重使得機體空重暴增而導致的性能下降… 等諸多問題，可以說是尚未誕生就已經能預見其失敗的改造案
;Ki-116
:滿州飛機公司開發的訓練用疾風試制案。將引擎變更為來源不虞的Ha-112II 型，螺旋槳變更為定速三翅型，並延長機體20公分調整重心的改良版。
由於引擎與其他結構簡化因此空重大幅下降1000公斤使飛機的操縱性能良好，八月風暴時期為防止蘇聯擄獲 因此開發單位自行處理掉試作機以及設計圖。
;Ki-117
:換裝出力2400hp的ハ四四-一三型引擎，並增加主翼面積1.5m²以作為高高度攔截機的改良型，不過在設計階段戰爭即告結束。亦有部分資料稱其為Ki-84N 。
流行文化
電子遊戲
- 《戰爭雷霆》
- 《應徵入伍》
使用國家
*（生產國）
*：中日戰爭勝利後，中華民國空軍接收日軍的疾風，編入第6大隊18和19中隊，1946年退役。
參考資料
注释
參考
[https://web.archive.org/web/20090105181125/http://www.secwar.net/News/2008527134235.html 中島四式戰鬥機Ki-84疾風]
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